在本次招標(biāo)中,巴西圣保羅地鐵公司預(yù)算約為37.45億雷亞爾,中國中車與法國阿爾斯通展開角逐,中車報價為31.04億雷亞爾(原報價36.17億雷亞爾),阿爾斯通報價為31.21億雷亞爾(原報價37.4億雷亞爾),兩者最終報價僅相差1700萬雷亞爾。圣保羅地鐵公司在綜合考慮價格、技術(shù)方案和服務(wù)能力后,最終選擇了中車。
中車將為圣保羅地鐵提供44列六編組列車,總成本為31.04億雷亞爾。其中,列車制造費用約為28.39億雷亞爾,即平均每列車制造成本約為6452萬雷亞爾(約合1041萬美元);備件供應(yīng)費1.38億雷亞爾;技術(shù)文件與方案設(shè)計費5579萬雷亞爾。新車將配備無人值守自動駕駛系統(tǒng)UTO,通過關(guān)鍵設(shè)備和監(jiān)控系統(tǒng)支持列車的自動化運行;此外還包括列車駕駛模擬器與培訓(xùn)服務(wù),以提高司機操作效率。
這批新車的投入將發(fā)揮雙重作用:一方面將服務(wù)于2號綠線的延伸工程,滿足新增線路的運力需求;另一方面將替換現(xiàn)有的11列90年代投入使用的E型列車。這些E型列車是圣保羅地鐵網(wǎng)絡(luò)中唯一未安裝空調(diào)的車型,更新?lián)Q代勢在必行。
目前,圣保羅地鐵公司正在對中車的相關(guān)資質(zhì)文件進行審核,包括財務(wù)狀況、法律合規(guī)性等方面。一旦審核通過,雙方將正式簽署合同。這一中標(biāo)不僅是對中國軌道交通裝備制造能力的認(rèn)可,也再次證明了“中國制造”正在全球市場贏得越來越多的信賴。
在面對日益增長的城市人口和通勤需求的情況下,圣保羅地鐵2號線擴展工程急需大規(guī)模的列車更新,以降本增效,并增強乘客的出行體驗。為此,圣保羅地鐵公司在2019年便提出列車采購計劃,直至2023年12月啟動44列新車采購招標(biāo),期間曾因潛在競標(biāo)者發(fā)現(xiàn)招標(biāo)文件中的錯誤而中止招標(biāo),后又因更改競標(biāo)形式需修改招標(biāo)文件而暫停招標(biāo)。