紅海危機(jī)對(duì)全球集裝箱運(yùn)輸格局產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。隨著航運(yùn)公司迅速調(diào)整航線，TEU-miles需求在短時(shí)間內(nèi)大幅增長(zhǎng)。然而，值得注意的是，這一增長(zhǎng)趨勢(shì)在2024年12月出現(xiàn)了顯著下降，預(yù)計(jì)在2025年1月將進(jìn)一步回落。這主要是由于2023年12月紅海危機(jī)已經(jīng)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了初步影響，導(dǎo)致市場(chǎng)需求出現(xiàn)波動(dòng)。

在2024年全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)中，亞洲至北美的運(yùn)輸增長(zhǎng)最為突出，達(dá)到了12%。這一增幅不僅超過(guò)了拉丁美洲、歐洲和大洋洲的運(yùn)輸增長(zhǎng)，也成為全球集裝箱市場(chǎng)中的一大亮點(diǎn)。根據(jù)Container Trade Statistics(CTS)數(shù)據(jù)，全球集裝箱運(yùn)輸量在2024年比2023年增長(zhǎng)了1070萬(wàn)個(gè)TEU，顯示出市場(chǎng)總體的強(qiáng)勁表現(xiàn)。其中，深海航線是推動(dòng)全球集裝箱需求增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿χ弧?/p>

Sea-Intelligence分析指出，太平洋跨境貿(mào)易和亞洲-歐洲深海航線的復(fù)蘇在2024年全球集裝箱市場(chǎng)的增長(zhǎng)中發(fā)揮了重要作用。這兩條航線不僅運(yùn)輸量大，而且航程長(zhǎng)，對(duì)TEU-miles的貢獻(xiàn)顯著。此外，亞洲內(nèi)貿(mào)航線也表現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)，但由于航程較短，對(duì)TEU-miles的影響相對(duì)較小。