特斯拉達(dá)20萬(wàn)輛門(mén)檻

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月12日,特斯拉在其官網(wǎng)上表示該公司在美國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到20萬(wàn)輛,達(dá)到了聯(lián)邦全額稅收減免的上限。與中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策隨著時(shí)間退坡直至2020年完全取消不同,美國(guó)聯(lián)邦政府對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策是,每家車(chē)企在該國(guó)銷(xiāo)售的前20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē),消費(fèi)者可以按照電池容量的不同最高享受7500美元的稅收減免額度,在個(gè)人稅務(wù)申報(bào)時(shí)可直接進(jìn)行抵免。一旦一家車(chē)企旗下電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛,那么在接下來(lái)的6個(gè)月內(nèi)仍能享受原先的稅收減免額度,但在其后的每6個(gè)月,稅收減免額度將減少50%,直至完全取消。

目前,特斯拉在美國(guó)成為首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到20萬(wàn)輛的車(chē)企,截止到今年12月31日,特斯拉的購(gòu)買(mǎi)者仍可享受7500美元的稅收減免額度。從明年1月1日到明年年中,特斯拉電動(dòng)汽車(chē)所享受的7500美元稅收抵免將降至3750美元。2019年7月1日至12月31日,這一稅收抵免將進(jìn)一步降至1875美元。從2020年開(kāi)始,美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)特斯拉車(chē)型將不再享受任何聯(lián)邦政府的稅收減免。

可見(jiàn),美國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策主要以車(chē)企銷(xiāo)量為標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)車(chē)企的銷(xiāo)量提升且成本有所降低之后,聯(lián)邦政府就不再進(jìn)行補(bǔ)貼。美國(guó)勞普風(fēng)險(xiǎn)投資公司分析師蒙斯特表示,今年二季度特斯拉的產(chǎn)能明顯提升,該公司有意增加了北美市場(chǎng)供貨量,尤其是6月底,這恐怕正是出于補(bǔ)貼即將退坡的考量。

特斯拉率先啟動(dòng)補(bǔ)貼退坡機(jī)制,蒙斯特對(duì)此表示:“從樂(lè)觀的角度來(lái)看,當(dāng)消費(fèi)者意識(shí)到補(bǔ)貼即將減少時(shí)會(huì)抓緊購(gòu)車(chē),因此在短期內(nèi)有助于刺激需求增長(zhǎng);但短時(shí)間內(nèi)需求激增將使原本就存在產(chǎn)能瓶頸問(wèn)題的特斯拉面臨更大的壓力,2019年特斯拉的處境恐怕會(huì)變得更加艱難。”此外,作為特斯拉的勁敵,在不久的將來(lái),奔馳、寶馬和奧迪旗下的對(duì)標(biāo)車(chē)型陸續(xù)上市,而且這些車(chē)型都可以獲得全額聯(lián)邦稅收減免,讓特斯拉更覺(jué)“壓力山大”。

通用、日產(chǎn)“前赴后繼”

今年年初,由于擔(dān)心可能會(huì)錯(cuò)過(guò)聯(lián)邦稅收抵免優(yōu)惠,一些潛在買(mǎi)家不再等待交付時(shí)間不斷跳票的Model 3,開(kāi)始尋找替代車(chē)型,包括通用Bolt。今年以來(lái),通用不斷提升Bolt的產(chǎn)量以滿足強(qiáng)勁的需求。

繼特斯拉之后,通用是下一個(gè)即將達(dá)到20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量門(mén)檻的車(chē)企。數(shù)據(jù)顯示,截止到今年上半年,通用在美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到18.4萬(wàn)輛,排名第三的日產(chǎn)在美銷(xiāo)售了12.1萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē),排名第四的福特總銷(xiāo)量為10.9萬(wàn)輛,第五和第六位分別是豐田和寶馬,總銷(xiāo)量分別為8.2萬(wàn)輛和7萬(wàn)輛。

美國(guó)愛(ài)德蒙茲汽車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)站分析指出,如果通用旗下純電動(dòng)車(chē)型Bolt、Spark和插混車(chē)型沃藍(lán)達(dá)保持目前的銷(xiāo)售勢(shì)頭,那么預(yù)計(jì)到今年年底或者明年年初,通用將成為下一個(gè)啟動(dòng)補(bǔ)貼退坡機(jī)制的車(chē)企。此外,隨著新款聆風(fēng)上市,日產(chǎn)很有可能將成為第三家觸發(fā)補(bǔ)貼退坡機(jī)制的車(chē)企,其他車(chē)企在短期內(nèi)恐怕還無(wú)法達(dá)到20萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量門(mén)檻。

補(bǔ)貼仍是購(gòu)車(chē)決定因素

除了聯(lián)邦政府7500美元的稅收減免,美國(guó)各州政府也為電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者提供了額外的稅收減免。例如,加利福尼亞州就為該州的電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者提供了2500美元的稅收減免,但這些州的稅收減免也將逐漸到期。愛(ài)德蒙茲網(wǎng)站此前曾指出,稅收減免政策到期后,美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒚媾R滅頂之災(zāi),這就是佐治亞州取消5000美元電動(dòng)汽車(chē)稅收減免時(shí)發(fā)生的情況。此前,佐治亞州在推廣電動(dòng)汽車(chē)方面取得了巨大成功,當(dāng)時(shí)該州電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H次于加利福尼亞州,排在全美第二。在佐治亞州2015年7月取消稅收抵免后,該州的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量一落千丈,占美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的份額也從補(bǔ)貼取消之前的17%降至2%。

近日,美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟發(fā)布最新報(bào)告指出,財(cái)政激勵(lì)、市場(chǎng)變化、電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格下降以及政府鼓勵(lì)政策都推動(dòng)了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。該聯(lián)盟在報(bào)告中指出,政府提供的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼是消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)一款電動(dòng)車(chē)型的重要因素。該聯(lián)盟也提醒道,除了財(cái)政激勵(lì),政府為了推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)應(yīng)采取多管齊下的方法,并將重點(diǎn)放在推廣綠色出行、改變?nèi)藗兊挠^念上。

對(duì)特斯拉Model S而言,7500美元的稅收減免并非是決定潛在消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)與否的因素,但取消該補(bǔ)貼可能導(dǎo)致一些人改變其購(gòu)買(mǎi)決定。隨著Model 3上市,特斯拉希望憑借該車(chē)打入主流消費(fèi)市場(chǎng),取消補(bǔ)貼將會(huì)對(duì)其造成不小的沖擊,因?yàn)?500美元的稅收抵免接近Model 3售價(jià)的1/4。從目前來(lái)看,豪華電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)受補(bǔ)貼到期的沖擊相對(duì)較小,而面向大眾化市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量仍對(duì)補(bǔ)貼依賴(lài)度較高。

此前,特斯拉CEO馬斯克曾表示將在今年年底前大規(guī)模交付Model 3,也是希望盡可能多的消費(fèi)者享受到這項(xiàng)優(yōu)惠。從車(chē)型來(lái)看,通用雪佛蘭Bolt、菲亞特500e和日產(chǎn)聆風(fēng)等平價(jià)車(chē)型受到的影響將比Model 3更甚,因?yàn)檫@些車(chē)型的售價(jià)更低,稅收抵免占其售價(jià)的比例更高。

“后來(lái)者”能逆襲嗎

雖然聯(lián)邦政府和各地政府都在大力推廣新能源汽車(chē)的發(fā)展,車(chē)企也在積極生產(chǎn)和銷(xiāo)售新能源汽車(chē),但目前新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H占美國(guó)整體車(chē)市的1.1%而已。而且,從一些地方政府的案例可以看出,稅收抵免對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)還是非常重要的。一些美國(guó)汽車(chē)業(yè)專(zhuān)家指出,如果取消電動(dòng)汽車(chē)的聯(lián)邦稅收抵免,該國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),因?yàn)閺哪壳暗碾姵?、整?chē)成本來(lái)看,電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)在仍無(wú)法與同級(jí)別的傳統(tǒng)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。

因此,美國(guó)政府代表皮特˙韋爾奇曾提議將這項(xiàng)補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)10年,但最終無(wú)果而終。自特朗普就任美國(guó)總統(tǒng)后,他走的是“親傳統(tǒng)能源、遠(yuǎn)新能源”的路線。去年年底,特朗普政府還提議,在稅改方案中將立即取消7500美元的電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免納入日程,但最終未獲通過(guò)。自去年以來(lái),特斯拉和通用都在游說(shuō)美國(guó)國(guó)會(huì),希望能延長(zhǎng)稅收抵免期限。今年3月,通用CEO瑪麗˙博拉再一次呼吁國(guó)會(huì)為電動(dòng)汽車(chē)稅收減免政策“續(xù)命”,但截至目前無(wú)果。

與中國(guó)按時(shí)間逐步降低、直至完全取消新能源汽車(chē)補(bǔ)貼不同,美國(guó)聯(lián)邦政府以車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量設(shè)置退坡門(mén)檻。這樣一來(lái),對(duì)每個(gè)進(jìn)入新能源車(chē)市的車(chē)企來(lái)說(shuō)是相對(duì)公平的,即任意一家企業(yè)不論何時(shí)入市,只要累計(jì)銷(xiāo)量在20萬(wàn)輛以?xún)?nèi),就能享受聯(lián)邦稅收減免。隨著美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)日益成熟,此前對(duì)新能源汽車(chē)持觀望態(tài)度或者等待時(shí)機(jī)進(jìn)入新能源市場(chǎng)的車(chē)企將比該市場(chǎng)的先行者更具優(yōu)勢(shì),外國(guó)車(chē)企也將比特斯拉和通用在價(jià)格上更有競(jìng)爭(zhēng)力。

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示,中美兩國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼退坡方式各具優(yōu)勢(shì),是根據(jù)各自的國(guó)情來(lái)決定的。“乍看之下,美國(guó)聯(lián)邦政府的補(bǔ)貼退坡方式似乎對(duì)每家車(chē)企更加公平。但我國(guó)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡并非‘一刀切’,車(chē)企選擇何時(shí)進(jìn)入新能源車(chē)市有他們自己的時(shí)間表。早期進(jìn)入新能源車(chē)市的車(chē)企,他們?yōu)榱送茝V新能源汽車(chē),也花費(fèi)了比其他車(chē)企更多的資源和精力。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)日益成熟,補(bǔ)貼退坡是正?，F(xiàn)象,不會(huì)因?yàn)槟闶?lsquo;新丁’而有所優(yōu)待,這樣反而不公平。”他說(shuō)。