根據(jù)印度發(fā)布的一項“國家儲能任務(wù)”(NESM)文件草案，電池生產(chǎn)將成為印度的一個巨大經(jīng)濟機遇，該文件對印度如何在供應(yīng)鏈中獲取價值，并加速采用可再生能源進行了概述。
印度新能源和可再生能源部(MNRE)日前發(fā)表聲明，發(fā)布一項關(guān)于擴大國內(nèi)電動汽車制造業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ穆?lián)合報告。這份長達36頁的報告由印度政府智庫國家轉(zhuǎn)型委員會(NITI Aayog)和美國智庫落基山研究所(RMI)聯(lián)合撰寫，并提出了三個不同階段的關(guān)鍵政策建議。
印度制造商ACME公司生產(chǎn)的鋰電池組
盡管印度政府新能源和可再生能源部(MNRE)聲明將儲能稱為“印度能源基礎(chǔ)設(shè)施中最重要和最關(guān)鍵的組成部分”，但其任務(wù)本身是推動印度成為儲能領(lǐng)域領(lǐng)導者的目標，并專注于電動汽車電池的制造。“國家儲能任務(wù)”(NESM)的草案還建議采取激勵措施和其他加速市場發(fā)展的方式，例如為制造商提供稅收優(yōu)惠和土地補助，以及簡化許可證制度等舉措。
印度制定了2030年實現(xiàn)100%電動汽車的銷售目標，印度政府智庫國家轉(zhuǎn)型委員會(NITI Aayog)和美國智庫落基山研究所(RMI)表示這是一項雄心勃勃且可實現(xiàn)的計劃，因為這將獲得印度政府部門支持和財團的積極參與。事實上，該報告的作者提出不但需要實現(xiàn)全電動汽車的目標，還要滿足固定式儲能市場的電池需求。
今年3月，印度電力部長RK Singh主持一個主要由電池儲能制造商參加的會議，呼吁他們在印度設(shè)立電池生產(chǎn)工廠，并表示“印度制造”政策支持此類努力。
不久前印度電池行業(yè)獲得了一次激勵機會，適用于鋰離子電池的商品和服務(wù)稅(適用于印度經(jīng)濟的所有部門)的稅率削減了10%。
三個階段的建議
印度“國家儲能任務(wù)”(NESM)草案文件承認印度在電池常用材料方面缺乏重要的自然資源。由于專注于移動性電池開發(fā)，報告中主要討論的是鎳錳鈷電池，因為這些是電動汽車中最常用的儲能產(chǎn)品。
(1)第一階段
該草案指出，在短期內(nèi)，印度制造業(yè)可以或應(yīng)該專注于使用來自競爭廠商的進口電池在國內(nèi)生產(chǎn)組裝電池組。因此，印度首先應(yīng)該鼓勵對電池生產(chǎn)和組裝的投資，同時還要調(diào)查電池生產(chǎn)商是否存在這種電池制造技術(shù)和手段。
印度相關(guān)行業(yè)部門應(yīng)該通過合作伙伴關(guān)系和利益相關(guān)方聯(lián)盟聯(lián)合開展研究，集中投資，開發(fā)更好的電池技術(shù)，以及電池的回收利用。還應(yīng)成立一個財團，幫助政府、官員和其他利益相關(guān)者了解標準化、回收以及未來如何發(fā)展。
(2)第二階段
在第二階段，上述財團進行的電池組研究將為印度實施國內(nèi)電池制造戰(zhàn)略的決策提供信息。預(yù)計參與者還將為整個制造業(yè)價值鏈制定最佳實踐計劃，包括在適當?shù)那闆r下對新型電池產(chǎn)品進行投資和回收。其電池制造聯(lián)盟還將整合其供應(yīng)鏈，以滿足其未來計劃。
(3)第三階段
第三階段將把各個利益相關(guān)者聚集在一起，以協(xié)調(diào)新型電池的推廣和使用，作為該國能源基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。電池制造基礎(chǔ)設(shè)施也將“快速擴展”。該報告以特斯拉公司2010年至2016年間電池制造成本降低近80%為例，因為其Gigafactory電池工廠項目在宣布建設(shè)之后很快開始部署和生產(chǎn)。
“印度企業(yè)必須仔細考慮如何進入這個市場，電池制造聯(lián)盟主要任務(wù)是建立一個合作的發(fā)展戰(zhàn)略。”草案文件說。“電池制造聯(lián)盟的部分目標是將印度電池制造業(yè)與單一戰(zhàn)略結(jié)合起來，通過大規(guī)模制造和共享開發(fā)來降低成本，降低電池制造投資的風險，并利用市場調(diào)查提醒研發(fā)團隊防范由于電池生產(chǎn)的問題而擱淺資產(chǎn)。”
印度部署新能源和可再生能源有各種驅(qū)動因素，其中包括改善農(nóng)村人口的能源供應(yīng)和支持國內(nèi)產(chǎn)業(yè)。印度“國家儲能任務(wù)”(NESM)草案強調(diào)了電池投資的一個明顯優(yōu)勢，即“購買的每一塊電池都將在未來減少石油的進口，改善未來幾年的貿(mào)易平衡，并減少上漲的石油價格對印度的沖擊風險”。
印度鋰金屬儲量的缺乏并不被認為是電池生產(chǎn)一個主要的障礙。報告指出，即使到2030年，只有約0.7%的全球鋰金屬儲備用于滿足不斷增長的電動車電池需求。
