近年來，燃料電池汽車憑借能源清潔取之不竭、能量補給高效、尾氣零污染、續(xù)航里程長等優(yōu)勢異軍突起，與純電動汽車、插電式混合動力汽車一起，逐漸成為當前我國新能源汽車大力推進的三大技術(shù)路線之一。

雖然我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)目前尚處于起步階段，氫燃料電池汽車的市場體量較小，但在全球氫能產(chǎn)業(yè)如火如荼發(fā)展的影響下，加上國家相關(guān)政策的積極扶持，我國的氫燃料電池汽車在2019年呈現(xiàn)出明顯的增長態(tài)勢，市場規(guī)模不斷擴大。

動力電池應(yīng)用分會研究部數(shù)據(jù)顯示，2018年我國氫燃料電池汽車的總裝機量為69.46MWh，2019年氫燃料電池汽車的增速明顯加快，僅上半年的總裝機量就達到53.80MWh，達到2018年全年總裝機量的77.45%。值得一提的是，6月份的表現(xiàn)尤為引人注目，單月新增裝機即達25.36MWh，占據(jù)上半年總裝機量的47.14%，環(huán)比上漲156.4%。

2018年與2019上半年FCV生產(chǎn)商裝機量排名

據(jù)統(tǒng)計，中通客車控股股份有限公司(以下簡稱中通客車)、佛山市飛馳汽車制造有限公司(以下簡稱佛山飛馳)、鄭州宇通客車股份有限公司問鼎2018年氫燃料電池汽車裝機量前三甲，分別占比41.83%、22.06%、8.87%。

2019年上半年，中通客車與佛山飛馳繼續(xù)領(lǐng)銜，兩家公司的裝機量合計達到上半年我國燃料電池汽車裝機總量的65.12%。南通皋開汽車制造有限公司悄然崛起，以微弱優(yōu)勢占得第3席位。金華青年汽車制造有限公司、上汽大通汽車有限公司則分列第4、第5名。

氫燃料電池汽車在中美不同的應(yīng)用方向

2018年至今，國家工信部已陸續(xù)發(fā)布了18批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(按照財政部《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，第1-4批次作廢)。其中，共有74款(除去作廢的12款)氫燃料電池車型入選公告目錄，主要為客車和專用車兩種車型，專用車包括箱式運輸車和冷藏車，暫時未出現(xiàn)乘用車。

動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年客車的裝機量為39.81MWh，專用車為29.66MWh;2019年1-6月客車的裝機量累計為23.82MWh，專用車為29.98MWh。

我國燃料電池汽車的這一現(xiàn)狀與海外技術(shù)專家的說法不謀而合。

“據(jù)我所知，目前在美國加州已經(jīng)有5000多輛豐田Mirai在路上跑。也就是說，與中國不同，美國氫燃料電池汽車更多是在乘用車領(lǐng)域開花結(jié)果，而非專用車。這是因為中美兩國的國情截然不同。”聯(lián)合國開發(fā)計劃署UNDP燃料電池項目首席技術(shù)顧問John R. Wallance表示。

他解釋道，“美國地廣人稀，人們通常需要駕駛私家車在兩個遙遠的城市間穿梭，因此對大多數(shù)人而言，特斯拉一類純電動車的續(xù)航里程遠不能滿足大家的需求，所以燃料電池汽車更有市場，也更受歡迎。而中國的交通網(wǎng)絡(luò)十分完備，火車、高鐵、飛機等多種交通工具幾乎已經(jīng)覆蓋了人們的全部長途出行需求，這樣一來，乘用車只需要采用更加成熟且更低價的電動技術(shù)路線即可達到日常的通勤要求。所以，氫燃料電池汽車在中國的應(yīng)用前景將集中在長途運輸、增程助力等方向。”