12月3日，彭博新能源財經(jīng)(BNEF)發(fā)布2019全球鋰離子電池組價格調(diào)研報告。報告顯示，2019年全球鋰離子電池組的均格為156美元/千瓦時，同比下降13%，較2010年的1100美元/千瓦時下降87%。其中，今年中國市場鋰電池組均價是全球最低，為147美元/千瓦時。

業(yè)內(nèi)人員認為，2019年全球鋰電池價格的下降主要原因是新能源車銷量上升、電池訂單增多、高能量密度正極材料的推廣應(yīng)用，以及新電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計的引入和更低的生產(chǎn)成本，在短期內(nèi)促使電池價格大幅度下調(diào)。

BNEF預(yù)計，2024年全球鋰離子電池累計需求量將超過2億千瓦時，價格將降至100美元/千瓦時以下，該價格是電動車與燃油車實現(xiàn)購置平價的臨界點，但它會因車型和地區(qū)等因素的不同而有所差異。到2030年，全球電池市場年規(guī)模或?qū)⑦_1160億美元。

“2018年，鋰電池技術(shù)占全球電池市場份額達95%，未來十年，這一主導(dǎo)型地位將持續(xù)”，伍德麥肯茲高級儲能研究顧問Rory McCarthy曾撰文表示。

隨著產(chǎn)業(yè)不斷升級，下游車企技術(shù)要求愈漸嚴格，無補貼時代的到來，國內(nèi)電池行業(yè)發(fā)生了驟變，從擴產(chǎn)到洗牌。目前，動力電池行業(yè)已經(jīng)進入洗牌階段。

國內(nèi)動力鋰電池市場經(jīng)歷了3次洗牌：一是當下正在經(jīng)歷的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩，主要表現(xiàn)為高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過剩，因此導(dǎo)致低端產(chǎn)品將被淘汰;二是地補取消，增大車企壓力，因此性價比不高的電池產(chǎn)品將被逐出;三是日韓動力電池進入我們新能源產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中，給高新技術(shù)與市場環(huán)境帶來一定沖擊，再次篩選出優(yōu)勝企業(yè)。

電池行業(yè)的洗牌，將有助于新型高性能鋰電池更早實現(xiàn)商業(yè)化，如含稀土氧化物的鋰電池，再如含氧化鎢的鋰電池。