2020年1月1日，國際海事組織(IMO)將會(huì)實(shí)施新的排放規(guī)定，旨在顯著遏制全球船舶產(chǎn)生的污染。
在更廣泛地推動(dòng)向清潔能源市場發(fā)展的過程中，IMO準(zhǔn)備禁止船舶使用含硫量高于0.5%的燃料。目前，硫氧化物的上限為3.5%。
大型石油公司和船東已經(jīng)花費(fèi)了數(shù)十億美元為這些變化做準(zhǔn)備，但是能源分析師對石油和航運(yùn)業(yè)中的許多人似乎仍未做好準(zhǔn)備表示擔(dān)憂。
“市場完全處于動(dòng)蕩之中，”挪威公司Xeneta的首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示，“似乎沒人知道如何解決這一問題。”
Berglund之前曾將IMO 2020形容為航運(yùn)公司提高價(jià)格的“千載難逢的機(jī)會(huì)”，因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)都預(yù)計(jì)會(huì)增加成本。
“我們本來已經(jīng)預(yù)料到成本會(huì)上升，但船運(yùn)公司沒有利用這一機(jī)會(huì)，這實(shí)在令人吃驚。”“現(xiàn)在完全是一團(tuán)糟，客戶正遭受所有這些不確定因素的困擾。”
合規(guī)問題
這項(xiàng)新規(guī)定是十多年前聯(lián)合國一個(gè)小組委員會(huì)提出的一項(xiàng)建議的結(jié)果，該建議于2016年被IMO通過，為運(yùn)輸安全、安保和污染制定了規(guī)則。
整個(gè)行業(yè)都面臨著削減硫排放的巨大壓力，因?yàn)檫@種污染物是酸雨的組成部分，酸雨會(huì)損害植被和野生動(dòng)物，還會(huì)導(dǎo)致一些呼吸道疾病。
目前包括美國在內(nèi)的170多個(gè)國家和地區(qū)已簽署了燃油更換協(xié)議。
這意味著違反新法規(guī)的船舶有可能被扣押的風(fēng)險(xiǎn)，合作國家的港口將對來訪船只進(jìn)行監(jiān)管。
ClipperData商品研究主管Matthew Smith告訴CNBC，他認(rèn)為新規(guī)則將有非常高的執(zhí)行率——大約90%。
“原因有三點(diǎn)：第一，主要的航運(yùn)公司已經(jīng)做好了準(zhǔn)備;第二，主要的港口不想爆出提供不合格燃料的丑聞;第三，如果船東使用不合規(guī)的燃料，可能會(huì)失去他們的生計(jì)。”
Xeneta的Berglund表示同意，船運(yùn)公司很可能不希望被人看到在違規(guī)方面承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在人們?nèi)绱岁P(guān)注日益加劇的氣候危機(jī)的情況下。
他補(bǔ)充說:“我認(rèn)為，任何人試圖在這個(gè)問題上突破界限都是極其有害的。”
海上運(yùn)輸對全球經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要，根據(jù)聯(lián)合國(UN)的數(shù)據(jù)，全球90%以上的貿(mào)易量是通過海運(yùn)進(jìn)行的。
到目前為止，這也是運(yùn)輸貨物和原材料的最具成本效益的方式。
ClipperData的Smith表示，在實(shí)施IMO 2020之前，很顯然對輕質(zhì)低硫原油的需求“非常大”，并指出，十一月份以來，創(chuàng)紀(jì)錄的美國原油進(jìn)入歐洲市場。
Smith表示：“與此同時(shí)，由于需求減少，你可以看到烏拉爾原油的出口(一種高含硫原油)正在下降。”
世界上最大的兩家集裝箱航運(yùn)公司馬士基和地中海航運(yùn)公司都表示，如果要符合IMO的規(guī)定，至少會(huì)產(chǎn)生20億美元的額外費(fèi)用。
當(dāng)被問及當(dāng)更嚴(yán)格的燃料標(biāo)準(zhǔn)生效時(shí)市場參與者會(huì)有什么預(yù)期時(shí)，PVM Oil Associates的高級分析師Tamas Varga回答說：“我看到了混亂和不確定性。”
“很多人不太知道會(huì)發(fā)生什么。我們必須等到明年，”Varga告訴CNBC。
