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中國本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要進一步提升

2020-01-13 14:16  來源:21世紀經(jīng)濟報道  瀏覽:  

特斯拉國產(chǎn)化并通過降價搶占市場,對國產(chǎn)新能源汽車無疑起到了“鯰魚效應(yīng)”。既有對國產(chǎn)供應(yīng)鏈企業(yè)的利好,又有對國產(chǎn)整車汽車的沖擊??紤]到補貼退坡已經(jīng)導(dǎo)致中國新能源汽車銷售量下滑,而特斯拉的銷售量在降價刺激下大增,無疑形成了對國產(chǎn)整車企業(yè)的雙重打擊。

中國擁有全球最多的新能源汽車群體,也是從政策上發(fā)力新能源汽車最早的國家,主要是因為中國在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域以市場換技術(shù)的策略失敗,擁有全球最大的汽車市場,但國產(chǎn)車競爭力較弱。因此,中國重點發(fā)展新能源汽車,想在這個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。

目前,中國新能源汽車企業(yè)大略可以分為三個陣營:傳統(tǒng)自主品牌、互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力以及外資品牌。外資品牌正處于起步階段,且具有雄厚的財力與品牌影響力,因此,目前還無法判斷對其影響的大小。但在美國豪華車市場,特斯拉對傳統(tǒng)汽車企業(yè)構(gòu)成了競爭。

目前遭遇最大挑戰(zhàn)的是造車新勢力。包括蔚來、小鵬、威馬、理想等,除了小鵬已經(jīng)比較穩(wěn)定之外,其他的大部分都剛實現(xiàn)量產(chǎn)交付,還沒有經(jīng)歷市場的檢驗。這些企業(yè)相對傳統(tǒng)自主品牌而言,在汽車設(shè)計、品牌塑造以及智能化等方面有優(yōu)勢,大部分是效仿和追隨特斯拉。但劣勢也非常明顯,即缺乏資金和核心技術(shù)。如果特斯拉持續(xù)降價(25萬元左右),那么這些企業(yè)就必須更便宜才可能有市場,不過,他們還都沒有實現(xiàn)量產(chǎn),成本居高不下。

新能源汽車傳統(tǒng)自主品牌大部分都出自傳統(tǒng)汽車企業(yè),包括比亞迪、上汽、北汽、吉利、長安、江淮、長城、奇瑞、廣汽、華晨等。雖然它們有一定的資金和技術(shù)優(yōu)勢,且有了一定的市場規(guī)模,也能夠借助已有的銷售渠道和售后服務(wù)系統(tǒng),但它們在車輛設(shè)計、生產(chǎn)以及品牌塑造等方面,依然是傳統(tǒng)車企的套路。與特斯拉、造車新勢力相比,產(chǎn)品不酷,未來感不足,吸引力不高。而且這些車輛很大部分是政府采購、出租公司以及其他集團客戶。如果特斯拉在中國推出全產(chǎn)品線,高中低以及SUV等產(chǎn)品,可能對這些企業(yè)構(gòu)成較大的影響。

可以看出,造車新勢力的理念與傳統(tǒng)國產(chǎn)自主品牌企業(yè)類似,主要在汽車的外觀和某些附加功能上用力,而在核心技術(shù)方面嚴重不足。傳統(tǒng)自主品牌新能源車依然是“傳統(tǒng)企業(yè)”文化的產(chǎn)物,技術(shù)不夠有優(yōu)勢,車型不夠先進,品牌形象不夠潮,兩者在發(fā)展?jié)摿Ψ矫娲嬖谥蛔恪?/p>

比亞迪是中國新能源汽車中比較特殊的公司。比亞迪曾長期居于全球銷售最多的新能源汽車的地位,但2019年被特斯拉趕超,由于補貼退坡,2019年比亞迪銷量降低7.39%。作為民營企業(yè),比亞迪是一家技術(shù)型企業(yè),從鋰電池做起,成為擁有全部關(guān)鍵技術(shù)、擁有全產(chǎn)品線的新能源汽車企業(yè),并且具有很高的品牌影響力。其多年積累的技術(shù)和經(jīng)驗是包括特斯拉在內(nèi)的其他同行所不具有的,正因為如此,奔馳和豐田都選擇與比亞迪合作生產(chǎn)新能源汽車。

但穩(wěn)扎穩(wěn)打的比亞迪相對比較保守。比如其動力電池雖然起步較早,但主要供自己使用,而作為后起之秀的寧德時代已經(jīng)占據(jù)國內(nèi)52%左右的市場。如果比亞迪的核心零部件早日向市場開放供應(yīng),占領(lǐng)更多市場,可能會大幅降低其整車生產(chǎn)成本。此外,比亞迪過去獲得補貼較多,債務(wù)積累得也多,但利潤較少,如果逐步減少補貼,對比亞迪的資金鏈會有比較大的沖擊。

最大的不確定性來自地產(chǎn)造車勢力,主要以恒大和寶能為主。恒大號稱投入數(shù)千億打造恒大的造車產(chǎn)業(yè)鏈,年產(chǎn)100萬輛,用3到5年成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團。但是,面臨市場更加激烈的競爭,通過并購企業(yè)和技術(shù),能否制造出具有競爭力的產(chǎn)品還是未知數(shù),更重要的是,資金鏈是否能夠滿足持續(xù)燒錢的需求。

因此,中國新能源汽車企業(yè)未來的主要挑戰(zhàn)是,在銷售下滑、補貼退坡、缺少利潤以及海外車企發(fā)力搶占市場的背景下,企業(yè)是否有足夠的資金支撐,不管是造車新勢力、比亞迪還是恒大等,都將面臨這個比較緊迫的問題。

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