市場遇波動，發(fā)展迎挑戰(zhàn)，結(jié)束連年高速增長進(jìn)入深度調(diào)整期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟待穩(wěn)住軍心再向前。在此背景下，一年一度的中國電動汽車百人會論壇(2020)如期召開。政府相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家學(xué)者、企業(yè)高層等齊聚一堂，或回應(yīng)業(yè)界熱點，或闡釋政策指向，或謀劃未來方向，為2020年及以后的產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言獻(xiàn)策。

2019年我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別為124.2萬輛、120.6萬輛，同比增長分別為-2.3%、-4.0%，結(jié)束了近年來的高速增長。特別是新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡，帶來了一定的影響，致使7月以來銷量下滑比較明顯。工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，這是產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整的結(jié)果，我國新能源汽車長期向好的發(fā)展態(tài)勢沒變。

今年是我國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵之年，也是市場形勢最為復(fù)雜之年，實現(xiàn)平穩(wěn)過渡需要應(yīng)對來自市場下行、補(bǔ)貼退坡、外資品牌開始發(fā)力三方面的壓力。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，在多重因素的影響下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大變化。2020年后，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)必將面臨一次重大調(diào)整，后補(bǔ)貼時代的頂層設(shè)計要把握三大準(zhǔn)則，對產(chǎn)業(yè)未來的影響至關(guān)重要。

1、發(fā)展大勢已定 堅持戰(zhàn)略不動搖

“去年下半年以來，新能源汽車產(chǎn)銷量開始出現(xiàn)下滑。這些新情況引發(fā)了汽車業(yè)界對車市走勢的高度關(guān)注，只有科學(xué)把握大勢，才能客觀看待當(dāng)下。”國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修強(qiáng)調(diào)要重塑信心，“全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著深刻的變革，技術(shù)架構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、消費(fèi)模式正在被顛覆再造，電動化、智能化潮流不可逆轉(zhuǎn)。縱觀全球，隨著世界經(jīng)濟(jì)走向復(fù)蘇，汽車消費(fèi)仍有較大市場。短期產(chǎn)銷下滑，不會改變汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的大趨勢。汽車消費(fèi)必將迎來新的增長，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然前景光明，空間廣闊。”

從全球來看，2019年1～11月，主要國家的新能源汽車銷量達(dá)181.4萬輛，中國占104.3萬輛，占中國新車銷售比例4.5%。從全球新能源汽車?yán)塾嬩N量看，一共是745.5萬輛，中國占比53.9%，為全球節(jié)能減碳、應(yīng)對氣候變化做出了重要貢獻(xiàn)。

全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼表示，近一年來，歐洲、美國、日本、韓國等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)主要跨國企業(yè)紛紛宣布了自己的電動化發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，將推出多種電動化汽車，汽車電動化的步伐正在加快，并且進(jìn)入了激烈的競爭狀態(tài)，其中中國市場為各國的企業(yè)所看好。

可以說，新能源汽車的發(fā)展大勢已定。“當(dāng)前，我們擁有全球最大的新能源汽車市場、最完整的產(chǎn)業(yè)配套體系、最完善的政策支持體系，在這個過程當(dāng)中，通過競爭也出現(xiàn)了一批具有國際競爭力的優(yōu)秀企業(yè)。從長遠(yuǎn)來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備較好的規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢和發(fā)展環(huán)境，未來我們將繼續(xù)堅持發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略不動搖，鞏固和發(fā)展來之不易的良好勢頭。”苗圩表示。

2、穩(wěn)定補(bǔ)貼政策 優(yōu)化發(fā)展環(huán)境

產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，離不開好的頂層設(shè)計以及持續(xù)有效的政策支持。針對2020年可能存在的補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡帶來的不利影響，萬鋼表示：“2019年中央地方財政補(bǔ)貼總退坡幅度已超70%。建議2020年底前，穩(wěn)定現(xiàn)有新能源汽車財政補(bǔ)貼政策，不再對補(bǔ)貼產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)作新的調(diào)整，讓企業(yè)把更多的時間和精力投入到補(bǔ)貼退出后的產(chǎn)品規(guī)劃與研發(fā)工作。”苗圩隨即回應(yīng)：“請大家放心，今年新能源車補(bǔ)貼將相對穩(wěn)定，不會大幅退坡。”

此外，萬鋼還建議要加快制定和實施面向2035年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，營造有利于新能源汽車健康發(fā)展的市場環(huán)境。

對于今后的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，萬鋼也提出了幾項在政策層面的建議：一是構(gòu)建良好的新能源汽車市場環(huán)境，包括要執(zhí)行新能源汽車停車費(fèi)優(yōu)惠、放開路權(quán)等措施;二是取消對新源汽車限購限行的要求，落實國務(wù)院有關(guān)文件精神，放開限行限購，適當(dāng)放開新能源汽車銷售環(huán)節(jié)中的金融措施;三是2025年之前繼續(xù)實行新能源汽車的車輛購置稅優(yōu)惠政策。

苗圩強(qiáng)調(diào)，面向2035年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已經(jīng)基本成型，并且已經(jīng)向社會公開征求意見，爭取在今年上半年能夠完成規(guī)劃的制定，并且發(fā)布，以便于做好和前一個規(guī)劃的有序銜接。

此外，“雙積分”政策也將進(jìn)一步完善。2019年的7月和9月，相關(guān)部委兩次就乘用車企業(yè)平均燃油消耗量與新能源汽車積分并行的管理辦法修訂案公開征求了意見，根據(jù)社會各方面反饋的意見進(jìn)行了修改完善。這次政策修訂在積分辦法兩年實施的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，綜合考慮了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新情況、新問題，旨在構(gòu)建形成促進(jìn)新能源汽車市場化發(fā)展的長效機(jī)制。

“從這兩年的情況來看，正積分不太值錢，跟我們一些企業(yè)在達(dá)標(biāo)過程當(dāng)中分布有很大的關(guān)系，也跟我們的門檻設(shè)定有很大的關(guān)系。2025年，新能源汽車將占到汽車產(chǎn)銷量的25%，這個指標(biāo)是比較高的，但這樣能帶來一個好處，比較高的門檻也促使這些正積分能夠更加值錢。”苗圩表示，“這也是作為政府財政補(bǔ)貼退坡以后的一個接續(xù)政策，所以在統(tǒng)一各方面共識的情況下，我們要盡快發(fā)布出去。”

3、提升創(chuàng)新能力 加強(qiáng)品牌培育

決定產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的，終究要看技術(shù)驅(qū)動和市場競爭。“現(xiàn)在基本上各個企業(yè)都有了自己的電動汽車研發(fā)平臺，這是一個很好的趨勢。但能不能跨企業(yè)建立產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合的共性技術(shù)平臺，這可能是我們要著力的方向，特別是在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、智能制造的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)建立平臺還是十分重要的。”萬鋼如是說。

據(jù)統(tǒng)計，汽車行業(yè)2019年雖然營業(yè)收入下降了5%左右，而且下降的幅度低于產(chǎn)銷量的下降幅度，但企業(yè)的研發(fā)支出卻超過了20%，比上一年增長了20%。在苗圩看來，“這是一個值得認(rèn)真研究的問題，只有增加研發(fā)的投入，增加產(chǎn)品的技術(shù)含量，才可能增加我們產(chǎn)品的附加值。在產(chǎn)銷量不會大幅度增長的情況下，增加值、銷售收入甚至利潤都可能呈現(xiàn)出一個比產(chǎn)銷量更好的發(fā)展結(jié)果。”

此外，苗圩建議，加強(qiáng)品牌培育，要通過提高產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)水平來提高品牌的價值和消費(fèi)者的認(rèn)可。過去汽車剛剛進(jìn)入家庭的時候，是要解決有沒有的問題，如今在汽車逐漸普及的情況下，要解決的不僅僅是有沒有的問題，更多的是好不好的問題。這就是新時代的消費(fèi)和過去消費(fèi)最大的不同，單純靠價格競爭是一種粗放的發(fā)展方式。如果在產(chǎn)銷量不斷擴(kuò)充的情況下，也許這是一個有效的措施，但今天這已經(jīng)不是一條可行之路了。

“人們經(jīng)常要求物美價廉，這是一個美好的追求。其實通過提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，可以提高用戶對品牌的忠誠度以及品牌的價值，這是全球汽車發(fā)展的趨勢。”苗圩表示。