據(jù)悉，為防止境外輸入型新冠病例進(jìn)入我國，福州海事要求境外船舶需要在錨地停留14天才能靠泊。廣西防城港、欽州港都要求只允許本地終端企業(yè)報(bào)關(guān)。
此前，市場消息稱，廣東新沙海關(guān)口頭通知，3月16日后到港的船禁止卸新沙，因?yàn)榻刂?月16日統(tǒng)計(jì)的新沙進(jìn)口煤申報(bào)數(shù)額已經(jīng)達(dá)到海關(guān)年前規(guī)定的650萬噸額度。后續(xù)監(jiān)管政策是否調(diào)整等待海關(guān)通知。
但Kpler公司的船運(yùn)跟蹤數(shù)據(jù)顯示，3月1-22日，中國海運(yùn)進(jìn)口煤(包括少量石油焦)到港總量為1842萬噸，較上月同期下降1.2%;日均到港量為84萬噸，比2月份同期日均小幅回落0.13萬噸。此外，有大約800萬噸海運(yùn)進(jìn)口煤在運(yùn)輸途中。
具體來看，3月份海運(yùn)進(jìn)口煤主要來源國仍為印尼，澳大利亞和俄羅斯。截至3月22日，印尼煤到港量占比超過一半，澳洲煤到港量占比超過30%。
Kpler公司數(shù)據(jù)顯示，2月份，中國海運(yùn)煤到港量接近2432萬噸，環(huán)比1月份下降3.7%。
從上述數(shù)據(jù)可以看出，3月份海運(yùn)進(jìn)口煤雖有所下降，但降幅很小，在國內(nèi)下游復(fù)工復(fù)產(chǎn)緩慢需求疲軟，以及即將進(jìn)入淡季的情況下，這個(gè)跌幅幾乎可以忽略不計(jì)。
事實(shí)上，早在春節(jié)期間，我國進(jìn)口煤的通關(guān)政策就已經(jīng)有所收緊。即使這樣也依舊改變不了進(jìn)口量大增的現(xiàn)象。中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-2月煤炭進(jìn)口量6806萬噸，同比增長33%。
有分析表示，前兩月進(jìn)口量激增主要是受2019年末進(jìn)口煤政策的突然趨嚴(yán)，致使港口等待通關(guān)的進(jìn)口煤大量堆積，而進(jìn)入2020年后，政策有所放松的情況下，進(jìn)口煤短時(shí)間內(nèi)得以大量涌入。
近年來，進(jìn)口煤逐漸成為調(diào)控國內(nèi)煤炭市場、平抑煤價(jià)、保障煤炭供需平衡的重要砝碼。
中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近五年來，我國煤炭進(jìn)口量出現(xiàn)明顯起伏，呈“V”形變化。2013年，我國煤炭進(jìn)口量一度達(dá)3.27億噸，之后連續(xù)兩年下降;2014年降至2.9億噸，2015年跌至2.04億噸，兩年時(shí)間減少過億噸。
2016年煤炭進(jìn)口出現(xiàn)較大幅度回升，全年進(jìn)口量2.55億噸，比上年增長25.2%。2017年，進(jìn)口煤政策有所調(diào)控，增幅回落為6.1%，但進(jìn)口總量仍達(dá)到2.71億噸。2018年進(jìn)口量繼續(xù)攀升至2.8億噸，同比增長3.9%。2019年進(jìn)口量繼續(xù)攀升至3.0億噸，同比增長6.3%。
進(jìn)口煤的大幅增加，會擠壓對國內(nèi)煤的需求空間，一定程度上削弱去產(chǎn)能、減量化生產(chǎn)等供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的政策效應(yīng)，加劇國內(nèi)煤炭市場的供需矛盾，所以，適時(shí)收緊進(jìn)口煤政策很有必要。
分析指出，近期，進(jìn)口政策逐漸收緊，大型發(fā)電集團(tuán)進(jìn)口額度較去年減少了二成至三成，部分地方電廠額度減少近一半。有貿(mào)易商表示，后期控制范圍可能會擴(kuò)大。而且我國進(jìn)口煤是有額度限制的，進(jìn)口量的迅猛增長，也在提前透支進(jìn)口額度。
另外，Kpler公司數(shù)據(jù)顯示，在到港煤中，有大約600萬噸進(jìn)口煤是3月份之后完成裝船，其余大部分為今年2月份裝船，有少部分為1月和去年11-12月份裝船，這意味著3月份的到港量有近一半的量是2月份成交的，而2月正是中國疫情最嚴(yán)重的時(shí)期。
這意味著，在國內(nèi)產(chǎn)量受到嚴(yán)重影響的時(shí)期，沿海電廠大量補(bǔ)充進(jìn)口煤，導(dǎo)致進(jìn)口限制政策沒有發(fā)揮實(shí)質(zhì)性的作用。
不過，受庫存高位影響，目前沿海電廠進(jìn)口煤采購并不積極。國內(nèi)市場整體供大于求，情緒預(yù)期較差，現(xiàn)貨價(jià)格持續(xù)下行。澳煤貨盤不多，報(bào)價(jià)暫穩(wěn)，而印尼煤價(jià)格也已跌至成本線附近，加之疫情以及齋月臨近，礦方報(bào)價(jià)堅(jiān)挺。
另外，國際海運(yùn)費(fèi)波動、人民幣匯率貶值等因素影響，進(jìn)口煤到貨成本增加，使得內(nèi)外貿(mào)價(jià)差略有縮小。
根據(jù)汾渭能源3月23日CCI動力煤指數(shù)測算，澳煤5500到南方港口到岸含稅價(jià)格優(yōu)勢為88.4元/噸，較上期下降8.15元/噸;印尼3800到南方港口到岸含稅價(jià)格優(yōu)勢為23.73元/噸，較上期下降10.93元/噸。
“最近很多進(jìn)口商都不敢接貨，本身需求少，加之國際疫情的影響，對后市預(yù)期還是不樂觀。外礦價(jià)格暫時(shí)處于低位，相對平穩(wěn)，由于近期油價(jià)大跌，印尼煤礦的開礦成本也有下降，如果整體需求沒有好轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)進(jìn)口煤價(jià)格還是有下跌的空間和風(fēng)險(xiǎn)。”國內(nèi)某進(jìn)口商表示。
數(shù)據(jù)顯示，截止3月23日，廣州港印尼4200大卡煤庫提含稅價(jià)報(bào)366元/噸，較月初下調(diào)20元，和上月同期相比，下調(diào)31元;廣州港印尼3800大卡煤庫提含稅價(jià)報(bào)341元/噸，較月初下調(diào)20元，和上月同期相比，下調(diào)31元;
短期來看，進(jìn)口限制對市場影響有限。但是，隨著南方鋼鐵、水泥企業(yè)逐漸恢復(fù)生產(chǎn)，此前主要以進(jìn)口煤為原料的工業(yè)企業(yè)將受到?jīng)_擊，或不得不加大對產(chǎn)區(qū)煤炭的采購。進(jìn)口端潛在利多因素能否發(fā)揮提振作用，具體還需關(guān)注疫情過后工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)動態(tài)。
隨著國內(nèi)疫情逐步得到控制，國內(nèi)煤供應(yīng)恢復(fù)至往年同期水平，同時(shí)國內(nèi)需求持續(xù)低迷，前期由于緊缺導(dǎo)致的進(jìn)口煤需求或?qū)⒂兴芈洹?/p>
