*全球最大一批氫能重卡交付現(xiàn)場

在這60臺氫能重卡中，包含了2019年作為前期項目驗證的首批10臺車輛。本次50臺新車交付，標(biāo)志著氫能重卡在寶山基地廠區(qū)內(nèi)的物流應(yīng)用將正式啟動，由寶武清能承擔(dān)的上海市重點產(chǎn)業(yè)化科研項目“氫燃料重卡在寶鋼基地可靠性、適應(yīng)性驗證及示范應(yīng)用”結(jié)出碩果。

該批車輛所搭載的120kW氫燃料電池系統(tǒng)由上海杰寧新能源科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)，配套電堆來自清能股份(872589.OC)子公司上海清能所生產(chǎn)的VLSII系列燃料電池電堆，額定功率為150kW。

清能股份相關(guān)人士對香橙會研究院介紹，VLSII系列電堆采用超薄型石墨極板技術(shù)，厚度僅為傳統(tǒng)石墨極板的1/2-1/3，大大縮小了電堆的整體尺寸，另外該系列電堆還具有高功率密度的特點，端板內(nèi)體積功率密度達4.2kW/L。

另外值得一提的是，VLSII系列電堆使用的是上海濟平新能源的全新一代催化劑產(chǎn)品，核心材料國產(chǎn)化率達100%。

上海濟平公司負責(zé)人表示，重卡所使用的大功率電堆，對催化劑的耐久性提出更高的要求。從原材料選型到生產(chǎn)工藝改進，公司反復(fù)做了大量的驗證實驗，再與客戶進行多次不同測試。客戶數(shù)據(jù)顯示，目前公司的催化劑耐久性已優(yōu)于進口產(chǎn)品。

1、中國寶武的氫能雄心

中國寶武發(fā)展氫能，一來是因為集團擁有大量氫氣資源，二來是受鋼鐵行業(yè)減碳大環(huán)境驅(qū)動。

中國寶武的10大鋼鐵基地，每年會產(chǎn)出100萬噸氫氣，這些氫氣以副產(chǎn)氫為主，兼顧光伏、天然氣等氫氣來源。

2019年11月，依托中國寶武資源成本優(yōu)勢和空間布局優(yōu)勢，集團設(shè)立了寶武清能，作為中國寶武旗下清潔能源創(chuàng)新發(fā)展平臺。

*中國寶武黨委書記、董事長陳德榮宣布投運啟動

在國家大力倡導(dǎo)碳中和、碳達峰趨勢之下，鋼鐵行業(yè)的能源轉(zhuǎn)型面臨著減碳壓力。當(dāng)前全行業(yè)碳排放最大當(dāng)屬煤發(fā)電，第二就是鋼鐵。鋼鐵行業(yè)碳排放在全國碳排放中所占比例超過10%，隨著火電碳排放逐漸下降，鋼鐵的碳排放就進一步凸顯出來。

“貫通氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)化示范”是中國寶武發(fā)展氫能的目標(biāo)。中國寶武將依托“沿江沿海、一帶一路”已有先發(fā)布局的優(yōu)勢，力圖打造國家氫能走廊的重要節(jié)點，連點成線，構(gòu)建制氫、儲氫、運氫、加氫的分布式網(wǎng)絡(luò)。

2020年，中國寶武已經(jīng)啟動“一園、一管、五站、千車”項目，即吳淞氫能產(chǎn)業(yè)園、氣體通廊改建管道供氫、5座加氫站建設(shè)、以內(nèi)部重載物流試點并助推“氫能千車”規(guī)模。

為保障項目實施，寶武清能在寶鋼股份寶山基地廠區(qū)配套建設(shè)一座日加氫500公斤以上的加氫站，為示范運營車輛的氫氣供應(yīng)提供全流程服務(wù)，積累運營的安全性、持久性、氫耗等第一手數(shù)據(jù)，為后續(xù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到推動作用和示范效應(yīng)。

同時，對氫能重卡在生產(chǎn)、使用、回收、氫氣制備、運輸、加氫等環(huán)節(jié)進行全過程跟蹤、定量分析，研究氫能重卡全生命周期碳足跡，為我國氫能應(yīng)用于物流運輸業(yè)實現(xiàn)低碳排放提供數(shù)據(jù)支撐，助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

此次氫能重卡的批量交付將有力促進寶武集團內(nèi)部能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化，助推上海乃至長三角氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與低碳社會的構(gòu)建。

中國寶武黨委常委，寶鋼股份黨委書記、董事長鄒繼新當(dāng)天在致辭時表示，近年來，寶鋼股份扎實推進“三治四化”取得顯著成效。面向未來，寶鋼股份將以更高目標(biāo)，加快綠色發(fā)展的步伐。一是高度重視氫能作為未來顛覆性能源轉(zhuǎn)換載體的重要性，二是加大低碳冶金創(chuàng)新領(lǐng)域的科技創(chuàng)新力度，三是更加注重末端治理，創(chuàng)建超低排放A類企業(yè)。寶鋼股份將以氫能重卡投用為起點，攜手為城市零碳和綠色發(fā)展、為氫能劃時代的應(yīng)用、為更加美好的未來而努力奮斗。