隨著近年氫能產業(yè)不斷發(fā)展與成熟，長續(xù)航、大載重的重卡領域，被普遍認為是氫燃料電池未來重要的應用場景。青島市政協(xié)委員、青島西海岸新區(qū)應急管理局副局長王波今年上會帶來的提案就是關于發(fā)展氫燃料重卡汽車制造業(yè)。王波介紹，據統(tǒng)計，2018年，全國重卡實現(xiàn)銷售114.80萬輛，同期整個市場服役期內的存量重卡也接近400萬輛，而所有重卡中，95%左右是柴油發(fā)動機車型，剩下的5%主要是LNG驅動。預計到2050年，將有超過50%重型卡車將氫燃料電池作為動力。

圖1 青島市政協(xié)委員王波

王波介紹，港口集疏港車輛主要使用重卡，青島港也不例外。據統(tǒng)計，前灣港、董家口港合計每天進出約10萬輛重卡，對周邊空氣質量產生很大的影響。而氫燃料重卡是一款零污染、零排放的新型新能源汽車，必然替代傳統(tǒng)柴油燃料重卡。據2019年10月的相關新聞報道：由山東港口青島港集團參與研發(fā)、測試的3臺氫能源集卡車在青島前灣集裝箱碼頭正式投入實景測試運行。

盡管相關研究工作仍在過程中，但已有中國重汽、江鈴重卡、江蘇清能等一線重卡車企與氫燃料電池電堆、系統(tǒng)供應商加入了氫燃料重卡的研發(fā)和生產。在此方面青島已經落后于其他城市。同時，國外氫能汽車廠商正在加緊進入中國市場，瞄準的恰好也是商用車市場。豐田與福田攜手發(fā)展氫能汽車、現(xiàn)代的氫能汽車項目落戶四川，這兩個項目生產氫能卡車的可能性較大。國內氫能重卡的項目需要加快進度，才能應對國際汽車巨頭的挑戰(zhàn)。

王波說，青島石化企業(yè)多，其中不乏麗東化工、海灣化學等企業(yè)生產過程中產生富含氫氣的尾氣，由此提純氫氣可大大降低氫氣制備成本，這是我們的氣源優(yōu)勢。青島的汽車產業(yè)布局早，整車制造和零配件生產鏈條相對完整，特種車輛生產經驗豐富。同時借助濰柴控股的研發(fā)能力加強對重卡發(fā)動機動力的提升和優(yōu)化。前灣港、董家口港兩大港口更可以為研發(fā)提供實驗場地和測試數(shù)據。

為此，王波建議青島加大對氫燃料重卡產業(yè)的扶持力度，加快相關技術研發(fā)、整車和零配件生產制造、以及氣源生產儲運企業(yè)的引進和落地。