QuantumScape 剛剛宣布了正在測試的固態(tài)電池的另一項鼓舞人心的重要更新，由該公司在 Twitter 上披露的線索可知，QS 已經(jīng)完成了 1100 次循環(huán)測試。若以標(biāo)稱續(xù)航 300 英里（約 480 公里）的電池組為例，相當(dāng)于動力電池可在生命周期內(nèi)行駛 30 萬英里（約 48 萬公里）。若換成標(biāo)稱續(xù)航 500 英里（約 800 公里）的電池組，則相當(dāng)于可行駛 50 萬英里（約 80 萬公里）。
即便完成了千次循環(huán)測試，QuantumScape 宣稱電池仍可維持 80% 以上的容量，庫倫效率（簡稱 CE）超過 99.991% 。
由上圖可知，QuantumScape 的測試結(jié)果依然優(yōu)于商業(yè)可行的基準(zhǔn)目標(biāo)，即在 800 個充放電循環(huán)周期內(nèi)維持 ≥ 80% 的容量。
據(jù)悉，QuantumScape 的鋰金屬電池采用了特殊的“陽極”設(shè)計（可戳這里了解細(xì)節(jié)）。充電的時候，固態(tài)鋰金屬電池可從陰極提取鋰離子、然后沉積（電鍍）在陽極集電器上，在初始充電周期中形成一個“臨時陽極”。
在放電的時候，陽極集電器又會在該過程中緩慢失去鋰，無需動用傳統(tǒng)鋰電池的碳或硅陽極。由于未在陽極上使用過量的鋰，QuantumScape 得以進(jìn)一步提升了固態(tài)鋰金屬電池的能量密度。
據(jù)悉，QuantumScape 的鋰金屬電池采用了特殊的“陽極”設(shè)計（可戳這里了解細(xì)節(jié)）。充電的時候，固態(tài)鋰金屬電池可從陰極提取鋰離子、然后沉積（電鍍）在陽極集電器上，在初始充電周期中形成一個“臨時陽極”。
在放電的時候，陽極集電器又會在該過程中緩慢失去鋰，無需動用傳統(tǒng)鋰電池的碳或硅陽極。由于未在陽極上使用過量的鋰，QuantumScape 得以進(jìn)一步提升了固態(tài)鋰金屬電池的能量密度。
外通過消除傳統(tǒng)鋰離子電池陽極中液態(tài)電解質(zhì)與碳之間的副反應(yīng)，QuantumScape 宣稱自家產(chǎn)品能夠為電動汽車帶來更長效的行駛里程。
然而即便如此，一些分析人士仍對 QuantumScape 的說法持懷疑態(tài)度。正如 WCCFTech 在本周早些時候報道的那樣，Brian Morin 于 2021 年 1 月 4 日在 Seeking Alpha 上發(fā)表了一篇重要的文章。
在這篇文章中，Brian Morin 指出了 QuantumScape 固態(tài)鋰金屬電池的一些缺陷，比如電池容量可能在劇烈駕駛或低溫條件下大幅縮減。
當(dāng)然，從該公司的一長串大牌支持者名單來看（包括比爾·蓋茨、大眾汽車、德國大陸集團(tuán)、以及諸多風(fēng)投企業(yè)），大家對 QuantumScape 還是寄予了厚望的。
