風(fēng)口之下，恒大汽車沖到近4000億港元市值，賈躍亭創(chuàng)立的FF似乎也迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。
1月28日，賈躍亭創(chuàng)立的電動(dòng)汽車公司法拉第未來(Faraday Future，簡稱FF)宣布，F(xiàn)F通過特殊目的收購公司(SPAC)就業(yè)務(wù)合并達(dá)成最終協(xié)議，交易完成后，新公司估值約34億美元，約合220億元人民幣，并將在納斯達(dá)克上市，股票代碼為“FFIE”。
賈躍亭的造車夢(mèng)，真的要成了?
誰在為賈躍亭的夢(mèng)想買單?
所謂SPAC(特殊目的并購公司)，是美國資本市場(chǎng)特有的一種上市公司形式。其特殊之處在于，不是買殼上市，而是先行造殼、募集資金，然后再進(jìn)行并購，最終使并購對(duì)象成為上市公司。
據(jù)FF汽車介紹，F(xiàn)FIE投資人包括來自美國和歐洲的大型金融機(jī)構(gòu)、“中國排名前三的民營汽車主機(jī)廠”和“某中國一線城市”。
不久，“中國前三的民營汽車主機(jī)廠”就浮出水面。吉利控股1月29日表示，參與了FF上市的少量投資，另外還將探討代工可能。
吉利控股宣布與FF合作。
至于參與FF上市投資的“中國一線城市”，業(yè)界普遍認(rèn)為是廣東珠海。天眼查顯示，2020年12月14日，法法汽車(珠海)有限公司成立，經(jīng)營范圍包括新能源汽車整車銷售、新能源汽車生產(chǎn)測(cè)試設(shè)備銷售等。
該公司注冊(cè)資本為2.5億美元，由FF Hong Kong Holding Limited全資持股，法定代表人為賈晨濤，值得注意的是，賈晨濤同時(shí)還是樂視生態(tài)汽車(浙江)有限公司的監(jiān)事。
法法汽車(珠海)有限公司由FF控股。數(shù)據(jù)來自天眼查
除了資本投資，該“中國一線城市”還會(huì)與FF成立合資公司，并提供補(bǔ)貼、以及約2000畝的工業(yè)用地等優(yōu)惠政策。
上市融資、政府支持、大佬出手，F(xiàn)F似乎勝利在望，賈躍亭究竟能否“下周回國”?
賈躍亭“下周回國”?
FF一直是賈躍亭的夢(mèng)想，但造車要付出的代價(jià)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過他的想象。
企查查發(fā)布的《近十年新能源汽車投融資數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，截至2020年末，F(xiàn)F成立以來共披露8輪融資，累計(jì)金額達(dá)到309.6億元，在國內(nèi)新能源汽車品牌中，融資額度僅次于蔚來汽車。
在FF實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之前，一直都需要外部輸血，而最先被拖下水的，就是樂視帝國。早在2014年12月9日，賈躍亭就在個(gè)人微博上表示，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代中汽車產(chǎn)業(yè)正面臨一場(chǎng)巨大革命，樂視要打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能汽車。
數(shù)據(jù)來自企查查。
造車是重資產(chǎn)項(xiàng)目，視頻起家的樂視能撐得住嗎?對(duì)于質(zhì)疑，賈躍亭2015年公開表示，“即使把上市公司拖垮，我也義無反顧。”
他認(rèn)為，“資金不是問題，只要戰(zhàn)略足夠前瞻、足夠領(lǐng)先，產(chǎn)品足夠顛覆，有足夠的用戶價(jià)值，只要你的組織能力足夠強(qiáng)，只要能把事做出來，資金自然會(huì)追隨而來的。”
但樂視最終沒能挺住壓力，資金也沒能繼續(xù)追隨而來，樂視就被拖垮了。2016年11月，賈躍亭在內(nèi)部信中承認(rèn)，樂視資金狀況出現(xiàn)了問題。2017年5月，樂視大裁員，遭遇供應(yīng)商催債。兩個(gè)月后賈躍亭丟下樂視網(wǎng)的爛攤子，以幫助FF公司完成融資為由出走美國。
從此，“賈躍亭下周回國”成為中文互聯(lián)網(wǎng)上的一個(gè)梗，而賈躍亭本人至今也沒回國。
賈躍亭的債務(wù)問題極大拖累了FF的融資進(jìn)度。為此，2019年9月份，賈躍亭辭去CEO職務(wù)，出任CPUO(首席產(chǎn)品和用戶官)，由首席執(zhí)行官畢福康接任FF全球CEO。
2020年7月2日，賈躍亭宣布已于6月26日在美國完成個(gè)人破產(chǎn)重組。“對(duì)我個(gè)人而言，這意味著人生的重啟。”除此之外，賈躍亭還表示，F(xiàn)F的IPO計(jì)劃在緊鑼密鼓地推進(jìn)，目前進(jìn)展勢(shì)頭良好，“我們正在籌劃希望短期內(nèi)快速完成IPO項(xiàng)目，給FF未來發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，讓FF取得更大的成功”。
賈躍亭發(fā)表公開信致歉。圖片來自賈躍亭公眾號(hào)
彼時(shí)FF的狀況并不樂觀。賈躍亭2020年初提交給法院的文件顯示，截至2018年12月31日，法拉第未來的現(xiàn)金和受限制現(xiàn)金合計(jì)僅剩740萬美元，營運(yùn)資金赤字5.791億美元。截至2019年7月31日，公司累計(jì)虧損21.5億美元，負(fù)債8.01億美元。
而且，賈躍亭個(gè)人破產(chǎn)也不意味著可“無債一身輕”。
畢節(jié)市律師協(xié)會(huì)副會(huì)長姜楨祥告訴中新網(wǎng)記者，破產(chǎn)方案獲得通過，并不意味著其債務(wù)自然消失。“國內(nèi)的債權(quán)人依然可以依據(jù)相關(guān)債權(quán)憑證向其主張權(quán)利，除非其清償了法院判決支付的全部債務(wù)，或者與申請(qǐng)執(zhí)行人達(dá)成執(zhí)行和解并履行執(zhí)行和解協(xié)議約定的義務(wù)。”
FF距離量產(chǎn)還有多遠(yuǎn)?
FF能否成功，關(guān)鍵在于其市場(chǎng)前景。
在路演材料中，F(xiàn)F公布了其首臺(tái)量產(chǎn)車型FF91的時(shí)間表，2021年第一季度“重新啟動(dòng)計(jì)劃”，2022年一季度開始交付。
進(jìn)行高寒測(cè)試的FF91。圖片來自賈躍亭公眾號(hào)
早在2017年1月的發(fā)布會(huì)上，賈躍亭就曾宣布，“FF91車型完全顛覆人類對(duì)車的認(rèn)知，是全新的物種”。但幾年來并未量產(chǎn)，F(xiàn)F也被質(zhì)疑“畫餅”。
FF現(xiàn)任CEO畢福康曾在2019年表態(tài)稱，“確保2020年9月前能讓FF91進(jìn)入市場(chǎng)并且交付給消費(fèi)者”。2020年7月，在完成個(gè)人破產(chǎn)程序后，賈躍亭在公開信中再次表示了對(duì)FF的信心，“距離交付僅剩臨門一腳，共享智能出行生態(tài)呼之欲出”。但這“臨門一腳”，有些漫長。
日前，F(xiàn)F在路演材料中表示，關(guān)于上市的合并交易大約為FF提供約10億美元資金，“為FF91的大規(guī)模量產(chǎn)和交付提供了足夠的資金支持”。
根據(jù)FF公開計(jì)劃，獲得資金支持后，將在美國、中國和韓國設(shè)立生產(chǎn)基地。位于美國加利福尼亞的工廠將首先供貨，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能為1萬輛。在國內(nèi)，F(xiàn)F表示，受益于吉利控股和“某中國一線城市”的支持，從2025年開始，國內(nèi)合資企業(yè)預(yù)計(jì)每年生產(chǎn)能力為10萬至25萬臺(tái)。但其中國及韓國工廠仍在建設(shè)中，后續(xù)合作代工能否如期推行還無法判定。
FF在路演中還宣布，F(xiàn)F91已獲得全球1.4萬輛訂單，預(yù)計(jì)未來5年全球銷量將超過40萬輛。但在業(yè)內(nèi)人士看來，由于1.4萬輛訂單隨時(shí)都可以取消，因此這一表態(tài)實(shí)際上還充滿著諸多變數(shù)。何況，相較于一眾造車新勢(shì)力，F(xiàn)F的腳步已然落在了后面。
如，蔚來汽車首款量產(chǎn)車ES8在2017年官宣，2018年交付。小鵬汽車和理想汽車等上市車企，也都早已跨越了萬輛大關(guān)，而FF要想追上小鵬汽車的量產(chǎn)數(shù)量，至少要等到2024年。
汽車行業(yè)分析師張翔告訴中新網(wǎng)記者，“從定位上來看，F(xiàn)F91屬于超級(jí)豪華車，既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。機(jī)遇就是，現(xiàn)在國內(nèi)超級(jí)豪華車市場(chǎng)還是一片藍(lán)海，沒有競爭對(duì)手。但由于定價(jià)過高，就算下線量產(chǎn)，銷量可能也比較少，F(xiàn)F可能是想通過第一款車把品牌打出去，后面再通過經(jīng)濟(jì)車型來盈利。”
FF的路演材料也顯示，F(xiàn)F81售價(jià)約5.9萬美元，2023年交付，F(xiàn)F71售價(jià)約4.5萬美元，2024年開始交付。兩款車型較FF91定位更低，售價(jià)也親民得多。
賈躍亭的想法很美好，只是在風(fēng)起云涌的新能源車市場(chǎng)，起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集的FF，在未來還有機(jī)會(huì)嗎?
