近日，國(guó)內(nèi)碳酸鋰、氫氧化鋰等動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)走高，截至4月上旬，碳酸鋰、磷酸鐵鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品價(jià)格較年初均出現(xiàn)了大幅上漲，碳酸鋰價(jià)格漲幅甚至已超50%。高漲的原材料成本壓力正順著全產(chǎn)業(yè)鏈逐步蔓延，動(dòng)力電池企業(yè)利潤(rùn)遭到擠壓的同時(shí)，新能源汽車降本的壓力也有所加大。

鋰電池原材料價(jià)格大幅上漲

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)秘書長(zhǎng)劉勇告訴記者，從2020年底至今，受需求大幅上漲影響，國(guó)內(nèi)鋰電池電解液、正負(fù)極材料等原材料價(jià)格都出現(xiàn)了一定程度的上漲，今年這一上漲態(tài)勢(shì)則尤為明顯，從總體上來(lái)看，與漲價(jià)前相比，原材料價(jià)格漲幅大約在20-30%的水平。

記者了解到，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)碳酸鋰、磷酸鐵鋰等主要鋰原材料價(jià)格上漲幅度尤為明顯。生意社發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1月至4月上旬期間，工業(yè)級(jí)碳酸鋰華東價(jià)格已從56000元/噸上漲至87000元/噸左右，漲幅已經(jīng)超過了50%，工業(yè)級(jí)氫氧化鋰國(guó)內(nèi)價(jià)格也已從52000元/噸大幅漲至75000元/噸左右，漲幅也達(dá)到了40%以上。另外，磷酸鐵鋰國(guó)內(nèi)價(jià)格也已從38000元/噸上漲至48000元/噸，漲幅達(dá)到了25%左右。

“一方面，全球能源變革的大趨勢(shì)正推動(dòng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展，我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)份額正快速提升，近年來(lái)歐美傳統(tǒng)車企也已加快了向新能源汽車轉(zhuǎn)型的步伐，歐美國(guó)家也在加快培育本土動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，另一方面，不論是我國(guó)或是歐美國(guó)家，這兩年儲(chǔ)能裝機(jī)都出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，多國(guó)儲(chǔ)能裝機(jī)甚至翻倍，”劉勇表示，“這些因素都推高了全球鋰電池市場(chǎng)的需求，進(jìn)而引發(fā)原材料價(jià)格上揚(yáng)。”

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向記者表示，推動(dòng)全球鋰礦價(jià)格快速上漲的不僅因?yàn)殇囯姵匦袠I(yè)正處于高速擴(kuò)產(chǎn)的狀態(tài)，還受到全球多國(guó)加印貨幣刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇等因素影響，導(dǎo)致各國(guó)經(jīng)濟(jì)都出現(xiàn)了一定程度的通脹，全球范圍內(nèi)很多大宗商品價(jià)格都出現(xiàn)了大幅上揚(yáng)，鋰市場(chǎng)也未能幸免。

短期內(nèi)或?qū)D壓動(dòng)力電池企業(yè)利潤(rùn)

多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，隨著鋰價(jià)的接連上漲，鋰電池制造企業(yè)的成本壓力也在逐步走高，企業(yè)利潤(rùn)率可能遭到一定程度的擠壓。

“新能源汽車行業(yè)正面臨著全產(chǎn)業(yè)鏈降本的壓力，但由于原材料價(jià)格的快速上漲，電池企業(yè)以及電芯企業(yè)已遭到了‘夾擊’。同時(shí)，在儲(chǔ)能領(lǐng)域，近年來(lái)我國(guó)鋰電池的需求量保持大幅增長(zhǎng)，很多電池制造企業(yè)都在滿負(fù)荷生產(chǎn)，盡管與新能源汽車行業(yè)相比儲(chǔ)能方面需求相對(duì)較少，但儲(chǔ)能鋰電池的成本和供應(yīng)情況確實(shí)受到了一定影響。”劉勇告訴記者。

“影響最大的還是對(duì)電池企業(yè)利潤(rùn)的擠壓。”劉勇表示，“由于現(xiàn)在原材料價(jià)格一直處于上漲階段，對(duì)于部分電芯企業(yè)來(lái)說，如果按照現(xiàn)在的原材料成本價(jià)格去交付履行去年簽訂的合同電池價(jià)格，不僅可能出現(xiàn)供貨困難，企業(yè)盈利能力也可能大幅下降，甚至可能面臨虧損。”

另外，崔東樹則指出，鋰價(jià)的持續(xù)上漲也可能對(duì)鋰電池行業(yè)的整體降本帶來(lái)負(fù)面影響。“鋰價(jià)的上漲必然導(dǎo)致綜合成本的上升，成本的走高將直接導(dǎo)致動(dòng)力電池乃至于新能源汽車降本幅度難以達(dá)到預(yù)期，新能源汽車廠商原本的降價(jià)計(jì)劃可能被打亂。”

記者了解到，供應(yīng)鏈緊張的壓力已經(jīng)傳導(dǎo)到下游電動(dòng)汽車企業(yè)，國(guó)內(nèi)已有車企下調(diào)了交付預(yù)期，包括特斯拉在內(nèi)的新能源汽車廠商也已小幅上調(diào)了價(jià)格。今年3月24日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，自當(dāng)日起國(guó)產(chǎn)ModelY系列長(zhǎng)續(xù)航版以及高性能版售價(jià)均上調(diào)了8000元。據(jù)該公司工作人員解釋，此輪售價(jià)上漲正是因?yàn)樵牧蟽r(jià)格上浮。

鋰原料供應(yīng)仍存在緊缺風(fēng)險(xiǎn)

記者查閱最新數(shù)據(jù)了解到，工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年1-2月全國(guó)電池制造業(yè)主要產(chǎn)品中，鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)到29.5億只，同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)108%。公安部公布的數(shù)據(jù)則顯示，截至今年3月，全國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)到了551萬(wàn)輛，一季度新注冊(cè)登記新能源汽車總量達(dá)到46.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)295.20%。

新能源汽車市場(chǎng)漲勢(shì)喜人，但也有業(yè)內(nèi)專家提醒稱，目前全球鋰供應(yīng)仍存在緊張態(tài)勢(shì)，短期內(nèi)這一趨勢(shì)可能難以緩解。崔東樹表示：“目前不論是國(guó)內(nèi)還是海外，動(dòng)力電池等領(lǐng)域?qū)τ阡嚨男枨筮€在大幅上漲，鋰電池原材料的供給可能仍存在一定的壓力，短期內(nèi)鋰價(jià)可能仍處于上漲階段。”

據(jù)悉，目前澳大利亞、智利、阿根廷等國(guó)為全球主要的鋰礦出口國(guó)，但在過去的一年里，因新冠肺炎疫情影響，包括SQM、Livent等鋰礦巨頭擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃卻有所放緩。而在過去的一周里，受到疫情加重影響，作為全球主要鋰礦出口國(guó)之一的智利宣布將自第二季度起采取更為嚴(yán)格的防疫措施，這也導(dǎo)致業(yè)內(nèi)對(duì)于動(dòng)力電池原材料供應(yīng)緊張的擔(dān)憂已進(jìn)一步加劇。

在此情況下，在業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，到今年下半年澳大利亞、智利等國(guó)新增的鋰礦產(chǎn)能可能得到釋放，屆時(shí)鋰電池原材料的供應(yīng)緊張情況或?qū)⒂兴徑狻?/div>