歲末年初，又到盤(pán)點(diǎn)展望時(shí)。2021年，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)是貧富不均、幾家歡樂(lè)幾家愁。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年1～11月，我國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售2348.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)-9.1%；新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售302.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)127.8%，其中，新能源乘用車(chē)286.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)133.8%，新能源商用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售15.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.8%。私人消費(fèi)的購(gòu)車(chē)比例已經(jīng)上升到接近75%，市場(chǎng)驚呼“私人已經(jīng)成為新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的主力”，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(chē)的時(shí)代好像已經(jīng)來(lái)臨。展望2022年，我國(guó)的新能源汽車(chē)能否實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)輛的保有量目標(biāo)已經(jīng)成為業(yè)界非常關(guān)注的話題。
爆發(fā)：多重因素疊加促成
根據(jù)2020年11月2日國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》，到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，即新能源汽車(chē)的新車(chē)滲透率達(dá)到20%。
2020年年底時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)的新車(chē)滲透率為5.4%，2021年上半年已經(jīng)接近10%，11月就達(dá)到12.8%，2021年全年的數(shù)據(jù)已經(jīng)延續(xù)迅猛增長(zhǎng)勢(shì)頭。2021年的市場(chǎng)爆發(fā)是多個(gè)因素綜合而成：技術(shù)進(jìn)步、成本下降、產(chǎn)品成熟逐漸獲得了消費(fèi)者的信任，政策的配套支持以及疫情原因帶來(lái)的購(gòu)車(chē)需求形成了合力。續(xù)航里程變長(zhǎng)緩解了用戶的焦慮感，電動(dòng)汽車(chē)智能輔助駕駛的技術(shù)增強(qiáng)了新能源汽車(chē)的科技含量，新能源汽車(chē)車(chē)型覆蓋了各個(gè)層級(jí)的用戶，便宜的使用成本以及不限行政策大大方便了用戶的使用。由此，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐漸擺脫了政策補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)的慣性，實(shí)現(xiàn)了向市場(chǎng)內(nèi)生動(dòng)力驅(qū)動(dòng)為主的轉(zhuǎn)變。
談到增長(zhǎng)，往往離不開(kāi)S型曲線。十九世紀(jì)末，法國(guó)社會(huì)學(xué)家塔爾德觀察到，一個(gè)新思想的采納率在時(shí)間中遵循一種S型曲線，即開(kāi)始時(shí)緩慢、中期加快、后期平緩。S型曲線逐漸廣泛應(yīng)用于社會(huì)學(xué)、生物統(tǒng)計(jì)學(xué)、臨床、數(shù)量心理學(xué)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等多個(gè)領(lǐng)域。汽車(chē)行業(yè)普遍認(rèn)為，全球的汽車(chē)電動(dòng)化已經(jīng)突破臨界點(diǎn)，進(jìn)入了S型曲線的陡峭增長(zhǎng)期，將呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢(shì)，2022年的新車(chē)滲透率將突破20%?？紤]到2021年新能源汽車(chē)受到了電池供應(yīng)受限、芯片供應(yīng)短缺以及產(chǎn)能受限等因素影響，而2022年這些因素將逐漸緩解，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為500萬(wàn)～600萬(wàn)輛。
根據(jù)公安部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2021年9月，全國(guó)汽車(chē)保有量為2.97億輛，其中，新能源汽車(chē)保有量達(dá)678萬(wàn)輛，占汽車(chē)保有總量的2.28%。2022年新能源汽車(chē)保有量1000萬(wàn)輛的目標(biāo)將有望實(shí)現(xiàn)。
據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)于2021年12月2日召開(kāi)的媒體溝通會(huì)上公布的預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)，到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將為700萬(wàn)～900萬(wàn)輛，保有量超過(guò)3000萬(wàn)輛。2030年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大致為1700萬(wàn)～1900萬(wàn)輛，保有量接近1億輛。從能源利用上看，新能源汽車(chē)行業(yè)與電力行業(yè)間的關(guān)系將從過(guò)去的單純電能提供者向“電力電能雙向互動(dòng)者”轉(zhuǎn)變，新能源汽車(chē)的碳達(dá)峰、碳中和已經(jīng)成為能源電力行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的重要組成部分，新能源汽車(chē)的分布式儲(chǔ)能已經(jīng)成為新型電力系統(tǒng)中的重要組成部分，新能源汽車(chē)充放電服務(wù)已經(jīng)成為電力市場(chǎng)交易和碳市場(chǎng)交易的重要領(lǐng)域。
未來(lái)：五措并舉應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)
必須高度重視電動(dòng)汽車(chē)電能的補(bǔ)給來(lái)源方式。根據(jù)測(cè)算，2021年乘用電動(dòng)汽車(chē)的單位里程二氧化碳排放量為70克/千米，燃油車(chē)約為176克/千米。為了控制碳排放總量，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)保有量增大后，還必須進(jìn)一步大幅降低純電動(dòng)車(chē)的碳排放量，最重要的手段就是實(shí)現(xiàn)用新能源電為新能源汽車(chē)充電。
根據(jù)中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)制定的《電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施碳達(dá)峰碳中和行動(dòng)計(jì)劃（2021-2025年）》安排，到2025年，充電設(shè)施能效水平大幅提升，實(shí)現(xiàn)有序充電、電力需求響應(yīng)的大規(guī)模應(yīng)用，充電可調(diào)節(jié)負(fù)荷占比20%，負(fù)荷聚合應(yīng)用示范推廣，主要運(yùn)營(yíng)商充電綠電率力爭(zhēng)達(dá)到60%。加強(qiáng)電力市場(chǎng)綠電交易在充電設(shè)施領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，大力推廣光儲(chǔ)充一體化建站模式，實(shí)現(xiàn)就地綠電、就地消納。
必須充分發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)移動(dòng)儲(chǔ)能單元的優(yōu)勢(shì)。隨著電動(dòng)汽車(chē)保有量的增加，車(chē)載電池除了完成動(dòng)力功能，其作為分布式儲(chǔ)能的作用將越來(lái)越重要。2021年1～9月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量為0.92億千瓦時(shí)，預(yù)計(jì)到2025年新增裝車(chē)量將達(dá)到6億千瓦時(shí)，車(chē)載電池的總保有量預(yù)計(jì)將超過(guò)20億千瓦時(shí)。今后五年是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)車(chē)網(wǎng)雙向互動(dòng)技術(shù)逐漸清晰、市場(chǎng)機(jī)制逐漸成熟、政策保障逐漸完善的關(guān)鍵五年。
為此，應(yīng)大力提升電動(dòng)汽車(chē)—充電樁網(wǎng)—電網(wǎng)的信息開(kāi)放和交互標(biāo)準(zhǔn)化水平，大力推廣社區(qū)有序充電，全面試點(diǎn)電力需求側(cè)響應(yīng)，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)參與微電網(wǎng)充放電，擴(kuò)大V2B（電動(dòng)汽車(chē)與建筑互動(dòng)）應(yīng)用場(chǎng)景，降低樓宇用能成本，建設(shè)綠色低碳智能樓宇。并通過(guò)完善負(fù)荷聚合運(yùn)營(yíng)管理，整合電動(dòng)汽車(chē)分布式能源可調(diào)節(jié)資源，參與綜合能源、能源互聯(lián)網(wǎng)、虛擬電廠等多場(chǎng)景的能源綜合利用。
必須提供高質(zhì)量的充電服務(wù)體系。電動(dòng)汽車(chē)的充電服務(wù)與燃油汽車(chē)的加油服務(wù)不同之處在于，其電能的補(bǔ)給十分方便且十分多元化。受限于現(xiàn)有的電池技術(shù)和充電技術(shù)，充電時(shí)間長(zhǎng)、充電體驗(yàn)差是當(dāng)前影響私人購(gòu)車(chē)的重要原因。未來(lái)五年是全面提升充電質(zhì)量、加快充電設(shè)施技術(shù)進(jìn)步的關(guān)鍵五年。行業(yè)內(nèi)將積極推進(jìn)居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)政府、物業(yè)、運(yùn)營(yíng)商、車(chē)企、電網(wǎng)形成合力，采用“統(tǒng)建統(tǒng)營(yíng)”、社區(qū)直流共享充電、多車(chē)一樁、儲(chǔ)充一體化、智能樁改造、小區(qū)周邊公共快充以及“整體加裝”提升存量小區(qū)充電配套能力等綜合舉措，系統(tǒng)提升住宅小區(qū)充電服務(wù)能力。
提前布局建設(shè)城鄉(xiāng)公共充電、高速公路、偏遠(yuǎn)地區(qū)以及專(zhuān)用領(lǐng)域大功率充電建設(shè)，建設(shè)ChaoJi充電網(wǎng)。加快建設(shè)出租、共享等乘用車(chē)以及重卡、工程等商用車(chē)的換電基礎(chǔ)設(shè)施。拓展充電數(shù)據(jù)與停車(chē)數(shù)據(jù)、車(chē)輛數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，實(shí)時(shí)顯示充電樁狀態(tài)信息及周邊環(huán)境信息，進(jìn)一步提升充電服務(wù)能力，改善用戶體驗(yàn)。
必須高度重視充電技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)。大功率充電需要突破液冷組件、大功率器件等關(guān)鍵技術(shù)。高能效、高可靠性、低噪聲充電需要優(yōu)化模塊拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，采用第三代半導(dǎo)體技術(shù)。光、儲(chǔ)、充的深度結(jié)合需要構(gòu)建基于共享直流母線的一體化充電關(guān)鍵技術(shù)。開(kāi)發(fā)低成本、高可靠、兼容性強(qiáng)的無(wú)線充電引導(dǎo)對(duì)位、異物檢測(cè)、活物保護(hù)技術(shù)是無(wú)線充電產(chǎn)業(yè)化實(shí)施落地的關(guān)鍵。減少維護(hù)成本需要開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、可在線監(jiān)測(cè)的單元設(shè)備，為狀態(tài)維修奠定技術(shù)基礎(chǔ)。保障充電安全需要充分利用充電大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全預(yù)警和電池健康狀態(tài)在線評(píng)估。
必須建立標(biāo)準(zhǔn)支撐和政策保障機(jī)制。在標(biāo)準(zhǔn)方面，2021年10月，中共中央、國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要》，指出標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)發(fā)展的技術(shù)支撐，是國(guó)家基礎(chǔ)性制度的重要方面，標(biāo)準(zhǔn)化在推進(jìn)國(guó)家治理體系和治理能力現(xiàn)代化中發(fā)揮著基礎(chǔ)性、引領(lǐng)性作用。在推動(dòng)充電設(shè)施高質(zhì)量建設(shè)過(guò)程中，將圍繞低碳、高效、智能、雙向技術(shù)發(fā)展制修訂充電設(shè)施關(guān)鍵設(shè)備及關(guān)鍵元器件標(biāo)準(zhǔn)，增加設(shè)備智能化、放電功能、能效指標(biāo)等要求。完成ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。修訂換電標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化換電互換性指標(biāo)。制定無(wú)線充電產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試規(guī)范。制定充電設(shè)備全生命周期碳排放水平計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)及碳排放因子計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。制定充電服務(wù)身份認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、綠電溯源標(biāo)準(zhǔn)、互動(dòng)電量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。完善車(chē)網(wǎng)互動(dòng)系列標(biāo)準(zhǔn)，制定充電服務(wù)與電網(wǎng)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。制定強(qiáng)制性充換電項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化安全約束。在政策方面，推動(dòng)將充電設(shè)施建設(shè)納入城市規(guī)劃、房地產(chǎn)驗(yàn)收流程中，細(xì)化各地充電設(shè)施規(guī)劃。出臺(tái)科學(xué)合理的充電電價(jià)、有序充電電價(jià)政策以及電動(dòng)汽車(chē)參與需求響應(yīng)、電網(wǎng)輔助服務(wù)等相關(guān)政策。出臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)清潔能源政策，將電動(dòng)汽車(chē)消納綠電納入消費(fèi)側(cè)主動(dòng)碳減排體系。建立充電服務(wù)財(cái)政差異化補(bǔ)貼機(jī)制，支持高速公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、偏遠(yuǎn)地區(qū)等保障型公共充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。
如果說(shuō)2021年是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化元年，那么2022年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將“漸入佳境”，汽車(chē)企業(yè)將迎來(lái)真正的考驗(yàn)，市場(chǎng)“無(wú)形的手”將成為企業(yè)的指揮棒，老百姓會(huì)根據(jù)個(gè)人喜好和購(gòu)買(mǎi)力來(lái)“用腳投票”。當(dāng)然，在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)下，在建立新型電力系統(tǒng)進(jìn)程中，還需要政府“有形的手”進(jìn)行引導(dǎo)和推動(dòng)，“無(wú)形的手”和“有形的手”相配合，才能使我國(guó)新能源汽車(chē)和充電設(shè)施行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
爆發(fā)：多重因素疊加促成
根據(jù)2020年11月2日國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》，到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，即新能源汽車(chē)的新車(chē)滲透率達(dá)到20%。
2020年年底時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)的新車(chē)滲透率為5.4%，2021年上半年已經(jīng)接近10%，11月就達(dá)到12.8%，2021年全年的數(shù)據(jù)已經(jīng)延續(xù)迅猛增長(zhǎng)勢(shì)頭。2021年的市場(chǎng)爆發(fā)是多個(gè)因素綜合而成：技術(shù)進(jìn)步、成本下降、產(chǎn)品成熟逐漸獲得了消費(fèi)者的信任，政策的配套支持以及疫情原因帶來(lái)的購(gòu)車(chē)需求形成了合力。續(xù)航里程變長(zhǎng)緩解了用戶的焦慮感，電動(dòng)汽車(chē)智能輔助駕駛的技術(shù)增強(qiáng)了新能源汽車(chē)的科技含量，新能源汽車(chē)車(chē)型覆蓋了各個(gè)層級(jí)的用戶，便宜的使用成本以及不限行政策大大方便了用戶的使用。由此，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐漸擺脫了政策補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)的慣性，實(shí)現(xiàn)了向市場(chǎng)內(nèi)生動(dòng)力驅(qū)動(dòng)為主的轉(zhuǎn)變。
談到增長(zhǎng)，往往離不開(kāi)S型曲線。十九世紀(jì)末，法國(guó)社會(huì)學(xué)家塔爾德觀察到，一個(gè)新思想的采納率在時(shí)間中遵循一種S型曲線，即開(kāi)始時(shí)緩慢、中期加快、后期平緩。S型曲線逐漸廣泛應(yīng)用于社會(huì)學(xué)、生物統(tǒng)計(jì)學(xué)、臨床、數(shù)量心理學(xué)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等多個(gè)領(lǐng)域。汽車(chē)行業(yè)普遍認(rèn)為，全球的汽車(chē)電動(dòng)化已經(jīng)突破臨界點(diǎn)，進(jìn)入了S型曲線的陡峭增長(zhǎng)期，將呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢(shì)，2022年的新車(chē)滲透率將突破20%?？紤]到2021年新能源汽車(chē)受到了電池供應(yīng)受限、芯片供應(yīng)短缺以及產(chǎn)能受限等因素影響，而2022年這些因素將逐漸緩解，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為500萬(wàn)～600萬(wàn)輛。
根據(jù)公安部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2021年9月，全國(guó)汽車(chē)保有量為2.97億輛，其中，新能源汽車(chē)保有量達(dá)678萬(wàn)輛，占汽車(chē)保有總量的2.28%。2022年新能源汽車(chē)保有量1000萬(wàn)輛的目標(biāo)將有望實(shí)現(xiàn)。
據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)于2021年12月2日召開(kāi)的媒體溝通會(huì)上公布的預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)，到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將為700萬(wàn)～900萬(wàn)輛，保有量超過(guò)3000萬(wàn)輛。2030年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大致為1700萬(wàn)～1900萬(wàn)輛，保有量接近1億輛。從能源利用上看，新能源汽車(chē)行業(yè)與電力行業(yè)間的關(guān)系將從過(guò)去的單純電能提供者向“電力電能雙向互動(dòng)者”轉(zhuǎn)變，新能源汽車(chē)的碳達(dá)峰、碳中和已經(jīng)成為能源電力行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的重要組成部分，新能源汽車(chē)的分布式儲(chǔ)能已經(jīng)成為新型電力系統(tǒng)中的重要組成部分，新能源汽車(chē)充放電服務(wù)已經(jīng)成為電力市場(chǎng)交易和碳市場(chǎng)交易的重要領(lǐng)域。
未來(lái)：五措并舉應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)
必須高度重視電動(dòng)汽車(chē)電能的補(bǔ)給來(lái)源方式。根據(jù)測(cè)算，2021年乘用電動(dòng)汽車(chē)的單位里程二氧化碳排放量為70克/千米，燃油車(chē)約為176克/千米。為了控制碳排放總量，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)保有量增大后，還必須進(jìn)一步大幅降低純電動(dòng)車(chē)的碳排放量，最重要的手段就是實(shí)現(xiàn)用新能源電為新能源汽車(chē)充電。
根據(jù)中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)制定的《電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施碳達(dá)峰碳中和行動(dòng)計(jì)劃（2021-2025年）》安排，到2025年，充電設(shè)施能效水平大幅提升，實(shí)現(xiàn)有序充電、電力需求響應(yīng)的大規(guī)模應(yīng)用，充電可調(diào)節(jié)負(fù)荷占比20%，負(fù)荷聚合應(yīng)用示范推廣，主要運(yùn)營(yíng)商充電綠電率力爭(zhēng)達(dá)到60%。加強(qiáng)電力市場(chǎng)綠電交易在充電設(shè)施領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，大力推廣光儲(chǔ)充一體化建站模式，實(shí)現(xiàn)就地綠電、就地消納。
必須充分發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)移動(dòng)儲(chǔ)能單元的優(yōu)勢(shì)。隨著電動(dòng)汽車(chē)保有量的增加，車(chē)載電池除了完成動(dòng)力功能，其作為分布式儲(chǔ)能的作用將越來(lái)越重要。2021年1～9月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量為0.92億千瓦時(shí)，預(yù)計(jì)到2025年新增裝車(chē)量將達(dá)到6億千瓦時(shí)，車(chē)載電池的總保有量預(yù)計(jì)將超過(guò)20億千瓦時(shí)。今后五年是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)車(chē)網(wǎng)雙向互動(dòng)技術(shù)逐漸清晰、市場(chǎng)機(jī)制逐漸成熟、政策保障逐漸完善的關(guān)鍵五年。
為此，應(yīng)大力提升電動(dòng)汽車(chē)—充電樁網(wǎng)—電網(wǎng)的信息開(kāi)放和交互標(biāo)準(zhǔn)化水平，大力推廣社區(qū)有序充電，全面試點(diǎn)電力需求側(cè)響應(yīng)，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)參與微電網(wǎng)充放電，擴(kuò)大V2B（電動(dòng)汽車(chē)與建筑互動(dòng)）應(yīng)用場(chǎng)景，降低樓宇用能成本，建設(shè)綠色低碳智能樓宇。并通過(guò)完善負(fù)荷聚合運(yùn)營(yíng)管理，整合電動(dòng)汽車(chē)分布式能源可調(diào)節(jié)資源，參與綜合能源、能源互聯(lián)網(wǎng)、虛擬電廠等多場(chǎng)景的能源綜合利用。
必須提供高質(zhì)量的充電服務(wù)體系。電動(dòng)汽車(chē)的充電服務(wù)與燃油汽車(chē)的加油服務(wù)不同之處在于，其電能的補(bǔ)給十分方便且十分多元化。受限于現(xiàn)有的電池技術(shù)和充電技術(shù)，充電時(shí)間長(zhǎng)、充電體驗(yàn)差是當(dāng)前影響私人購(gòu)車(chē)的重要原因。未來(lái)五年是全面提升充電質(zhì)量、加快充電設(shè)施技術(shù)進(jìn)步的關(guān)鍵五年。行業(yè)內(nèi)將積極推進(jìn)居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)政府、物業(yè)、運(yùn)營(yíng)商、車(chē)企、電網(wǎng)形成合力，采用“統(tǒng)建統(tǒng)營(yíng)”、社區(qū)直流共享充電、多車(chē)一樁、儲(chǔ)充一體化、智能樁改造、小區(qū)周邊公共快充以及“整體加裝”提升存量小區(qū)充電配套能力等綜合舉措，系統(tǒng)提升住宅小區(qū)充電服務(wù)能力。
提前布局建設(shè)城鄉(xiāng)公共充電、高速公路、偏遠(yuǎn)地區(qū)以及專(zhuān)用領(lǐng)域大功率充電建設(shè)，建設(shè)ChaoJi充電網(wǎng)。加快建設(shè)出租、共享等乘用車(chē)以及重卡、工程等商用車(chē)的換電基礎(chǔ)設(shè)施。拓展充電數(shù)據(jù)與停車(chē)數(shù)據(jù)、車(chē)輛數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，實(shí)時(shí)顯示充電樁狀態(tài)信息及周邊環(huán)境信息，進(jìn)一步提升充電服務(wù)能力，改善用戶體驗(yàn)。
必須高度重視充電技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)。大功率充電需要突破液冷組件、大功率器件等關(guān)鍵技術(shù)。高能效、高可靠性、低噪聲充電需要優(yōu)化模塊拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，采用第三代半導(dǎo)體技術(shù)。光、儲(chǔ)、充的深度結(jié)合需要構(gòu)建基于共享直流母線的一體化充電關(guān)鍵技術(shù)。開(kāi)發(fā)低成本、高可靠、兼容性強(qiáng)的無(wú)線充電引導(dǎo)對(duì)位、異物檢測(cè)、活物保護(hù)技術(shù)是無(wú)線充電產(chǎn)業(yè)化實(shí)施落地的關(guān)鍵。減少維護(hù)成本需要開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、可在線監(jiān)測(cè)的單元設(shè)備，為狀態(tài)維修奠定技術(shù)基礎(chǔ)。保障充電安全需要充分利用充電大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全預(yù)警和電池健康狀態(tài)在線評(píng)估。
必須建立標(biāo)準(zhǔn)支撐和政策保障機(jī)制。在標(biāo)準(zhǔn)方面，2021年10月，中共中央、國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要》，指出標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)發(fā)展的技術(shù)支撐，是國(guó)家基礎(chǔ)性制度的重要方面，標(biāo)準(zhǔn)化在推進(jìn)國(guó)家治理體系和治理能力現(xiàn)代化中發(fā)揮著基礎(chǔ)性、引領(lǐng)性作用。在推動(dòng)充電設(shè)施高質(zhì)量建設(shè)過(guò)程中，將圍繞低碳、高效、智能、雙向技術(shù)發(fā)展制修訂充電設(shè)施關(guān)鍵設(shè)備及關(guān)鍵元器件標(biāo)準(zhǔn)，增加設(shè)備智能化、放電功能、能效指標(biāo)等要求。完成ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。修訂換電標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化換電互換性指標(biāo)。制定無(wú)線充電產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試規(guī)范。制定充電設(shè)備全生命周期碳排放水平計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)及碳排放因子計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。制定充電服務(wù)身份認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、綠電溯源標(biāo)準(zhǔn)、互動(dòng)電量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。完善車(chē)網(wǎng)互動(dòng)系列標(biāo)準(zhǔn)，制定充電服務(wù)與電網(wǎng)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。制定強(qiáng)制性充換電項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化安全約束。在政策方面，推動(dòng)將充電設(shè)施建設(shè)納入城市規(guī)劃、房地產(chǎn)驗(yàn)收流程中，細(xì)化各地充電設(shè)施規(guī)劃。出臺(tái)科學(xué)合理的充電電價(jià)、有序充電電價(jià)政策以及電動(dòng)汽車(chē)參與需求響應(yīng)、電網(wǎng)輔助服務(wù)等相關(guān)政策。出臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)清潔能源政策，將電動(dòng)汽車(chē)消納綠電納入消費(fèi)側(cè)主動(dòng)碳減排體系。建立充電服務(wù)財(cái)政差異化補(bǔ)貼機(jī)制，支持高速公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、偏遠(yuǎn)地區(qū)等保障型公共充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。
如果說(shuō)2021年是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化元年，那么2022年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將“漸入佳境”，汽車(chē)企業(yè)將迎來(lái)真正的考驗(yàn)，市場(chǎng)“無(wú)形的手”將成為企業(yè)的指揮棒，老百姓會(huì)根據(jù)個(gè)人喜好和購(gòu)買(mǎi)力來(lái)“用腳投票”。當(dāng)然，在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)下，在建立新型電力系統(tǒng)進(jìn)程中，還需要政府“有形的手”進(jìn)行引導(dǎo)和推動(dòng)，“無(wú)形的手”和“有形的手”相配合，才能使我國(guó)新能源汽車(chē)和充電設(shè)施行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
