近一年，美國汽油價格飆升了62%，讓更多的人開始轉向電動車。但現在，想買電動車的人也面臨著漲價的難題。不僅特斯拉、福特等巨頭提價，Rivian、Lucid這樣的新興電動車企也沒有落下。對廠家來說，漲價是為了抵消電池原材料的成本飆升。而全球通脹導致的原材料價格上漲及供應鏈短缺問題，正持續(xù)困擾著汽車行業(yè)，特別是電動車。
漲幅超過油車
據《華爾街日報》6月27日報道，近幾個月以來，特斯拉、福特、通用汽車、Rivian和Lucid紛紛提高了其電動車的價格。
根據JD Power的數據，5月份美國電動汽車的平均價格較上年同期上漲22%，約為54000美元。相比之下，在此期間，燃油車的平均支付額僅增加了14%，達到約44400美元。另外，汽車研究公司Edmunds.com的數據則顯示，上個月美國電動汽車的平均價格達到了60984美元，遠高于整體汽車市場的46634美元。
價格上調似乎成了電動車企新的常態(tài)。此前在6月16日，特斯拉也大幅提高了其所有產品線的電動汽車的價格，其中一些車型的價格漲幅高達6000美元。而特斯拉最暢銷的Model Y今年三次提價，價格上漲了約9%。
北美電動車新勢力Rivian在今年3月1日表示，R1T皮卡和R1S SUV都將大幅漲價，R1T將上漲18%至79500美元，R1S則上漲21%至84500美元。
同樣宣布漲價的還有北美豪華電動車制造商Lucid Group，5月5日，Lucid公司CEO Peter Rawlinson表示，Lucid在售的Air車型，除最頂配的Air Grand Touring Performance價格將維持不變外，其余所有版本將上調10%至12%的售價。
Edmund insight執(zhí)行董事Jessica Caldwell表示，“由于汽油危機，人們對電動汽車的興趣越來越濃厚，這一問題已經持續(xù)了數月，而且沒有任何緩解的跡象。但隨著需求的增長，供應非常有限”。
此外，傳統(tǒng)車企們也感受到了壓力。就在上周，通用汽車稱大宗商品和物流成本增加，將GMC悍馬電動皮卡的價格上調6250美元，目前悍馬的價格在8.5萬美元至10.5萬美元之間。
而在5月16日，凱迪拉克宣布上調旗下電動車型Lyriq起價至6.3萬美元，漲幅為3000美元。凱迪拉克此前還表示，2022年凱迪拉克的商品成本開支將達到50億美元，這是早先預測的兩倍。
成本上漲是主因
除了需求增長之外，電動汽車提價的另一個原因是原材料成本失控。福特CEO吉姆-法利(Jim Farley)最近說，現在制造一輛Mach-E的成本比制造一輛燃油驅動的Edge SUV要高出2.5萬美元。成本上漲已經抹去了福特電動汽車的利潤。
盤古智庫高級研究員江瀚也認為，在市場的需求沒有發(fā)生比較大規(guī)模變化的情況之下，原材料價格的大規(guī)模上漲直接導致了市場價格的提升，這是當前新能源汽車漲價的核心因素所在。
一些電動汽車公司表示，最近電池的原材料價格上漲是影響電動車漲價的重要因素，電池是電動汽車迄今為止最昂貴的組件。而大型電池組的成本價越來越高，幾乎占到汽車總成本的三分之一。
咨詢公司AlixPartners的數據顯示，自全球疫情開始以來，鋰、鎳和鈷的價格大約翻了一番。其中，碳酸鋰原料今年1月份首次突破30萬元/噸，2月更是狂漲到38萬元/噸，在一年內漲幅達到近8倍。
江瀚指出，從成本端的角度來看，大宗原材料價格的不斷上漲直接導致了整個新能源汽車成本的快速上漲，特別是電池的漲價影響，實際上正在不斷推動整個市場價格的提升。而從碳酸鋰等原材料到鎳等重要的汽車生產原料，這些原材料價格的快速上漲，對于整個新能源汽車產業(yè)將會是一次巨大的沖擊。
而在一些人看來，電池成本上漲才剛開始。美國科羅拉多州研究公司E Source的一份新報告顯示，由于電動汽車電池的關鍵原材料短缺，生產電動汽車的成本將在未來4年飆升。“電池需求的浪潮即將到來。”
E Source預測，電池成本的飆升可能會將2026年售出的每輛電動汽車的價格推高1500美元至3000美元。E Source負責電池解決方案的副總裁Sam Jaffe指出，“但我認為電池行業(yè)還沒有做好準備”。
銷量會受影響嗎
雖然近期紛紛漲價，但電動車的買家仍然絡繹不絕。Rivian首席財務官Claire McDonough上周在德意志銀行會議上表示，自3月1日提價以來，“我們看到需求實際加速。我們有1萬份新訂單，平均售價為9.3萬美元”。
在江瀚看來，漲價對于當前新能源汽車銷量的影響不會太大。當前由于國際油價的快速上漲，燃油車的使用成本不斷提升，消費者對于新能源汽車的熱衷程度，實際上并沒有受到根本性的影響。
江瀚進一步指出，從整體市場的角度來看，未來購買新能源汽車依然是市場的主要發(fā)展趨勢。但對于大部分的消費者來說，都需要權衡一下到底是買新能源汽車還是買燃油車，畢竟新能源汽車的保值率是相對比較低的，所以在這樣的大背景之下，新能源汽車的市場發(fā)展也存在一定程度的不確定性因素。
值得一提的是，并非所有電動車都隨著成本上揚而漲價。對于有一定銷量規(guī)模的車型來說，即便制造商同樣會受到成本走高所帶來的影響，但規(guī)模效應仍舊幫助制造商維持現有價格。
同為通用集團品牌之一的雪佛蘭，旗下電動車型Bolt相較年初只上漲了500美元，目前起價為3.15萬美元；而早在2010年就問世的日產電動車Leaf聆風則沒有進行任何價格調整，兩款細分型號售價分別為2.74萬美元和3.54萬美元。
目前，雪佛蘭Bolt和日產Leaf聆風銷量均已邁過10萬大關，截至2021年，兩款車在美國市場銷量分別為10.06萬及16.57萬輛。
事實上，供應鏈短缺及原材料價格上漲讓整個汽車行業(yè)都在經歷前所未有的壓力。對于目前的困境何時結束，不同企業(yè)也有不同的看法。悲觀如Stellantis集團CEO塔瓦雷斯，認為目前的情形只是未來更多困境的序章；而部分分析師則認為這種現象會在2022年年底開始逐步得到改善。
漲幅超過油車
據《華爾街日報》6月27日報道，近幾個月以來，特斯拉、福特、通用汽車、Rivian和Lucid紛紛提高了其電動車的價格。
根據JD Power的數據，5月份美國電動汽車的平均價格較上年同期上漲22%，約為54000美元。相比之下，在此期間，燃油車的平均支付額僅增加了14%，達到約44400美元。另外，汽車研究公司Edmunds.com的數據則顯示，上個月美國電動汽車的平均價格達到了60984美元，遠高于整體汽車市場的46634美元。
價格上調似乎成了電動車企新的常態(tài)。此前在6月16日，特斯拉也大幅提高了其所有產品線的電動汽車的價格，其中一些車型的價格漲幅高達6000美元。而特斯拉最暢銷的Model Y今年三次提價，價格上漲了約9%。
北美電動車新勢力Rivian在今年3月1日表示，R1T皮卡和R1S SUV都將大幅漲價，R1T將上漲18%至79500美元，R1S則上漲21%至84500美元。
同樣宣布漲價的還有北美豪華電動車制造商Lucid Group，5月5日，Lucid公司CEO Peter Rawlinson表示，Lucid在售的Air車型，除最頂配的Air Grand Touring Performance價格將維持不變外，其余所有版本將上調10%至12%的售價。
Edmund insight執(zhí)行董事Jessica Caldwell表示，“由于汽油危機，人們對電動汽車的興趣越來越濃厚，這一問題已經持續(xù)了數月，而且沒有任何緩解的跡象。但隨著需求的增長，供應非常有限”。
此外，傳統(tǒng)車企們也感受到了壓力。就在上周，通用汽車稱大宗商品和物流成本增加，將GMC悍馬電動皮卡的價格上調6250美元，目前悍馬的價格在8.5萬美元至10.5萬美元之間。
而在5月16日，凱迪拉克宣布上調旗下電動車型Lyriq起價至6.3萬美元，漲幅為3000美元。凱迪拉克此前還表示，2022年凱迪拉克的商品成本開支將達到50億美元，這是早先預測的兩倍。
成本上漲是主因
除了需求增長之外，電動汽車提價的另一個原因是原材料成本失控。福特CEO吉姆-法利(Jim Farley)最近說，現在制造一輛Mach-E的成本比制造一輛燃油驅動的Edge SUV要高出2.5萬美元。成本上漲已經抹去了福特電動汽車的利潤。
盤古智庫高級研究員江瀚也認為，在市場的需求沒有發(fā)生比較大規(guī)模變化的情況之下，原材料價格的大規(guī)模上漲直接導致了市場價格的提升，這是當前新能源汽車漲價的核心因素所在。
一些電動汽車公司表示，最近電池的原材料價格上漲是影響電動車漲價的重要因素，電池是電動汽車迄今為止最昂貴的組件。而大型電池組的成本價越來越高，幾乎占到汽車總成本的三分之一。
咨詢公司AlixPartners的數據顯示，自全球疫情開始以來，鋰、鎳和鈷的價格大約翻了一番。其中，碳酸鋰原料今年1月份首次突破30萬元/噸，2月更是狂漲到38萬元/噸，在一年內漲幅達到近8倍。
江瀚指出，從成本端的角度來看，大宗原材料價格的不斷上漲直接導致了整個新能源汽車成本的快速上漲，特別是電池的漲價影響，實際上正在不斷推動整個市場價格的提升。而從碳酸鋰等原材料到鎳等重要的汽車生產原料，這些原材料價格的快速上漲，對于整個新能源汽車產業(yè)將會是一次巨大的沖擊。
而在一些人看來，電池成本上漲才剛開始。美國科羅拉多州研究公司E Source的一份新報告顯示，由于電動汽車電池的關鍵原材料短缺，生產電動汽車的成本將在未來4年飆升。“電池需求的浪潮即將到來。”
E Source預測，電池成本的飆升可能會將2026年售出的每輛電動汽車的價格推高1500美元至3000美元。E Source負責電池解決方案的副總裁Sam Jaffe指出，“但我認為電池行業(yè)還沒有做好準備”。
銷量會受影響嗎
雖然近期紛紛漲價，但電動車的買家仍然絡繹不絕。Rivian首席財務官Claire McDonough上周在德意志銀行會議上表示，自3月1日提價以來，“我們看到需求實際加速。我們有1萬份新訂單，平均售價為9.3萬美元”。
在江瀚看來，漲價對于當前新能源汽車銷量的影響不會太大。當前由于國際油價的快速上漲，燃油車的使用成本不斷提升，消費者對于新能源汽車的熱衷程度，實際上并沒有受到根本性的影響。
江瀚進一步指出，從整體市場的角度來看，未來購買新能源汽車依然是市場的主要發(fā)展趨勢。但對于大部分的消費者來說，都需要權衡一下到底是買新能源汽車還是買燃油車，畢竟新能源汽車的保值率是相對比較低的，所以在這樣的大背景之下，新能源汽車的市場發(fā)展也存在一定程度的不確定性因素。
值得一提的是，并非所有電動車都隨著成本上揚而漲價。對于有一定銷量規(guī)模的車型來說，即便制造商同樣會受到成本走高所帶來的影響，但規(guī)模效應仍舊幫助制造商維持現有價格。
同為通用集團品牌之一的雪佛蘭，旗下電動車型Bolt相較年初只上漲了500美元，目前起價為3.15萬美元；而早在2010年就問世的日產電動車Leaf聆風則沒有進行任何價格調整，兩款細分型號售價分別為2.74萬美元和3.54萬美元。
目前，雪佛蘭Bolt和日產Leaf聆風銷量均已邁過10萬大關，截至2021年，兩款車在美國市場銷量分別為10.06萬及16.57萬輛。
事實上，供應鏈短缺及原材料價格上漲讓整個汽車行業(yè)都在經歷前所未有的壓力。對于目前的困境何時結束，不同企業(yè)也有不同的看法。悲觀如Stellantis集團CEO塔瓦雷斯，認為目前的情形只是未來更多困境的序章；而部分分析師則認為這種現象會在2022年年底開始逐步得到改善。
