近日，有媒體報道，蔚來汽車正在自研磷酸錳鐵鋰和4680電池，并計劃量產(chǎn)這兩種電池，供給蔚來及子品牌阿爾卑斯(ALPS)。阿爾卑斯定位20-30萬市場區(qū)間，預(yù)計2024年上市。

 

資料顯示，4680圓柱電池最早由特斯拉提出，和傳統(tǒng)鋰電池相比，該電池能量密度提高5倍，續(xù)航里程提高16%，且成本降低14%。繼特斯拉美國得州超級工廠開始生產(chǎn)并交付搭載4680電池的Model Y之后，今年7月，特斯拉德國柏林的超級工廠也生產(chǎn)出第一輛搭載該電池的Model Y。

 

磷酸錳鐵鋰是在磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)上，添加部分錳元素而獲得的新型正極材料。磷酸錳鐵鋰和磷酸鐵鋰相比，不僅保留了磷酸鐵鋰電芯的安全性及低成本特性，且具有更高的電壓平臺，能量密度比后者高出15%左右。

 

 

種種跡象表明，在自研電池方面，蔚來早已做好準(zhǔn)備。

 

去年4月29日，由蔚來汽車與合肥市政府共同規(guī)劃建設(shè)的合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園(NeoPark)正式開工。園區(qū)初期投入500億元，規(guī)劃整車產(chǎn)能100萬輛/年、電池產(chǎn)能達(dá)100GWh/年，預(yù)計建成后年產(chǎn)值超5千億元。

 

今年5月，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺顯示，蔚來汽車計劃在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個研發(fā)實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線。項目擬投資2.185億元，預(yù)計今年8月至10月期間施工。

 

之后的6月，在蔚來2022年第一季度財報會議上，蔚來董事長李斌透露，蔚來現(xiàn)已擁有超過400人的電池研發(fā)相關(guān)團(tuán)隊，正在深入?yún)⑴c電池材料、電芯與整包設(shè)計、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作，并計劃將在2024年推出自研的800V高壓平臺電池包。據(jù)報道，上述800V高壓電池包將采用4680圓柱電池，計劃將搭載到蔚來第三代平臺(NT3)的車型上。

 

蔚來還同時試水多個技術(shù)路線，總共推出過5種電池：寧德時代提供的70KWh、84KWh、100KWh三元鋰電池，與寧德合作研發(fā)的75KWh三元鐵鋰電池，以及與供應(yīng)商衛(wèi)藍(lán)聯(lián)合研發(fā)的150KWh半固態(tài)電池。

 

 

新能源汽車的飛速發(fā)展，帶來對于動力電池的巨大需求，為了保證穩(wěn)定的電池供應(yīng)，近年來，多家國內(nèi)外整車廠和車企選擇自研自產(chǎn)電池，除了蔚來，還有國內(nèi)的廣汽、一汽、吉利、長城，國外的特斯拉、寶馬、大眾、通用等。

 

國內(nèi)開展自研自產(chǎn)電池的整車廠有廣汽、一汽、吉利、長城等。廣汽埃安已推出彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)及超倍速電池技術(shù)和海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)。其自研電池大型試制線也于今年3月打樁開建，項目計劃總投資3.36億元，預(yù)計2022年底建成投入運(yùn)營，將用于自主生產(chǎn)包括海綿硅負(fù)極片電池在內(nèi)的自研先進(jìn)電池。而在7月舉辦的2022世界動力電池大會上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪透露，廣汽埃安自研電池量產(chǎn)線建設(shè)正在謀劃中，未來甚至?xí)紤]購"買礦"。

 

今年5月，哪吒汽車官方宣布，哪吒S將搭載哪吒汽車自主研發(fā)的“天工電池”，目前天工電池已完成測試工作，重點對電池安全、熱管理系統(tǒng)、智能云端管理等方面進(jìn)行了優(yōu)化。國外開展自研自產(chǎn)電池的車企有特斯拉、寶馬、大眾、通用等。在今年一季度的財報會議上，特斯拉交付了首批搭載自產(chǎn)4680電池的電動車，這是重要的里程碑。預(yù)計今年其得州工廠將能夠同時生產(chǎn)4680結(jié)構(gòu)電池包、2170非結(jié)構(gòu)電池包的ModelY，柏林工廠也將實現(xiàn)2170和4680共線生產(chǎn)。今年7月，據(jù)Digitimes報道，寶馬集團(tuán)正準(zhǔn)備自產(chǎn)全固態(tài)電池，于德國慕尼黑總部附近建立試產(chǎn)線，潛在合作伙伴除了三星SDI，也包括多家韓國材料及設(shè)備供應(yīng)商。

 

 

自研電池固然有降低整車和電池的成本、有利于掌握核心技術(shù)等優(yōu)勢，但是，對于其將來是否能成為趨勢，業(yè)內(nèi)有兩種不同的看法：

 

一種看法是認(rèn)為“鋰電池是技術(shù)快速推進(jìn)的產(chǎn)品，所以整車企業(yè)未來必然會延伸到電池領(lǐng)域”，持反對看法的人則認(rèn)為“整車廠和電池廠的側(cè)重點不同，在產(chǎn)業(yè)鏈分工越來越專業(yè)的今天，還是應(yīng)該從事自己熟悉和擅長的東西”。

 

對于蔚來自研電池，有媒體分析，自產(chǎn)電池后，蔚來將實現(xiàn)從電池制造到充換電、電池回收全生命周期的布局，這意味著蔚來有機(jī)會在動力電池除原材料外的每個環(huán)節(jié)都獲得收益。

 

但這同時也意味著更高的風(fēng)險。與動力電池公司相比，車企自產(chǎn)電池最大的難點在于規(guī)模小，無法有效降低成本。目前寧德時代、LG新能源等廠商的產(chǎn)能都超過150GWh，蔚來雖然也規(guī)劃了100GWh電池產(chǎn)能，但要充分利用這些產(chǎn)能，需要賣出100多萬臺汽車。

 

總之，蔚來自研電池最終能否取得成功，還要接受市場的考驗，不過，該企業(yè)或許還是會從其他企業(yè)采購電池。有報道稱，蔚來的新品牌“阿爾卑斯”已經(jīng)施行了開放的動力電池采購策略，其與中創(chuàng)新航和比亞迪弗迪電池等確定了電池供應(yīng)合作，且還在和億緯鋰能、蜂巢能源等公司接洽。消息人士表示，蔚來阿爾卑斯將采用中創(chuàng)新航的三元One-Stop電池方案，目前已經(jīng)進(jìn)入前期的開發(fā)階段。