盡管蔚來稱進入德國市場不是情緒化的考慮，但是外界仍然將其直入BBA豪華車腹地看成加速出海圈地的信號。繼比亞迪面向歐洲市場推出三款車型后，蔚來也在德國柏林宣布ET7、EL7和ET5將以訂閱模式進入德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場。

隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，新能源車已日漸成為出口增長速度較快的品類。與以往傳統(tǒng)汽車出口至非洲等相對不發(fā)達的地區(qū)不同，新能源車紛紛瞄準且進入了歐洲等汽車工業(yè)較為完備的地區(qū)。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國汽車出口30.8萬輛，同比增長65%，再創(chuàng)歷史新高。其中，新能源車出口同比增長82.3%，占出口總量的27%。

盡管在出海策略方面，不同車企選擇了不同的商業(yè)模式，但無論是蔚來的訂閱模式，還是比亞迪、零跑等車企的整車出售模式，自主新能源汽車品牌加速出海的背后，均與車企技術(shù)底座的建設(shè)息息相關(guān)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受記者采訪時表示，我國新能源車在海外的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在動力、電池、電機、電控方面。在關(guān)鍵技術(shù)上，產(chǎn)品組合的表現(xiàn)較為優(yōu)異。

中國新能源品牌殺入歐洲市場 地緣風(fēng)險不容忽視

隨著比亞迪、蔚來、零跑、小鵬等自主新能源品牌相繼進入歐洲市場，歐洲地區(qū)日漸成為自主品牌新能源車企發(fā)展海外業(yè)務(wù)的“主戰(zhàn)場”。目前，中國電動車已經(jīng)占到歐洲電動車市場總銷量的10%。

眾車企瞄準歐洲市場的背后，與歐洲各地的限碳措施不無關(guān)系。根據(jù)IHS數(shù)據(jù)，2022年1-8月，歐洲已成為世界新能源乘用車第二大市場，市場份額為27.2%。

與此同時，自2020年確定碳排目標(biāo)，歐洲新能源車滲透率也在加速提高。2020年、2021年、2022年（1-8月）歐洲新能源車滲透率分別為9.9%、16.3%和18.1%；純電動滲透率分別為5.4%、8.7%和10.4%。無論是新能源汽車還是純電汽車，不足三年時間滲透率幾乎翻倍。

除了市場空間，歐洲市場利于新能源車企發(fā)展的另一關(guān)鍵優(yōu)勢便在于其發(fā)展較為完善的基礎(chǔ)設(shè)施。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌接受采訪時表示，盡管歐洲各國在文化上各有差異，但從電動汽車使用體驗的角度來講，德國、荷蘭等國家在高速超充站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，均超出預(yù)期想象。

崔東樹同樣認為，相較中國，歐洲地區(qū)的充電設(shè)施更為完備，在歐洲發(fā)展電動車比較具有優(yōu)勢。尤其在德國等國家，電動車的發(fā)展情況較好。總體來看，中國新能源車出口歐美地區(qū)將成為重要的發(fā)展趨勢。

不容忽視的是，走向海外只是自主新能源品牌發(fā)展的第一步，如何站穩(wěn)海外市場將成為決定車企能否與較為完善的汽車工業(yè)同臺競技的關(guān)鍵?，F(xiàn)階段，對于中國車企而言，由地緣政治引發(fā)的市場風(fēng)險、文化差異等是產(chǎn)品出口時不得不面臨的挑戰(zhàn)。李斌坦言，誤解中國背景的公司已成為目前主流的市場情緒。在國外，我們很難說清楚自己是誰，但這是一個正常的問題，我們不能要求他人必須理解我們。

“蔚來從2018年上市起，就受到了國際政治變化的影響，20億美元的融資只融到一半。作為汽車行業(yè)的公司，很多的事情都受到國際環(huán)境影響。智能電車的監(jiān)管更加復(fù)雜，我們只能被動地去適應(yīng)。同時，在語言、文化差異下，如何建立一個跨越文化、由價值觀驅(qū)動的公司也是車企考慮的問題。此外，在海外市場，海外品牌對于用戶心理需求的把握以及市場的理解都遠遠高于我們。”李斌說道。

不過，汽車工業(yè)與地域發(fā)展緊密相關(guān)。李斌認為，從智能電動汽車三個行業(yè)中產(chǎn)業(yè)規(guī)模、供應(yīng)鏈、政策環(huán)境、人才基礎(chǔ)要素來看，可以把12個成功要素全部填滿的國家只有中國，這也是車企在海外市場發(fā)展的信心來源，而其他的都是車企要克服的任務(wù)。

持續(xù)加大研發(fā)投入 技術(shù)成車企角逐市場關(guān)鍵因素

與以往整車出售的模式不同，此次蔚來在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場將提供1-60個月不等的車輛訂閱服務(wù)。在訂閱服務(wù)內(nèi)，除了車輛使用，還包含了全險、保養(yǎng)、換電服務(wù)，以及今后將提供的電池靈活升級服務(wù)。同時，訂閱用戶將成為蔚來用戶社區(qū)的一員，參與蔚來舉辦的各類用戶活動、使用蔚來中心等。

事實上，汽車市場的訂閱模式并非蔚來首創(chuàng)。據(jù)江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔介紹，在上個世紀90年代，通用便在美國推動電動車只租不售的業(yè)務(wù)。從優(yōu)勢上來看，一方面，在訂閱模式下可以避免因出現(xiàn)問題而導(dǎo)致的召回風(fēng)險。另一方面，相對低廉的價格有利于讓消費者嘗試新的品牌，繼而擴大蔚來在歐洲市場的知名度。風(fēng)險在于在訂閱模式下，車企投資較大、資金回籠較慢，且一旦失敗，車輛折舊殘值將大幅縮水。

談及選擇訂閱模式的原因，李斌表示已經(jīng)經(jīng)過非常長期的、深入的思考。從底層來看，車只是一個高價值的耐用消費品，需要不斷為用戶做減法，簡化用戶服務(wù)的界面。在智能電動汽車領(lǐng)域，車本身會變成服務(wù)。在目前所有的租用和訂閱模式中，還有很多用戶痛點沒有解決。簡單來說，從用戶視角來看，目前的租用或訂閱模式還不夠靈活。

值得關(guān)注的是，支撐訂閱模式、為用戶提供靈活選擇的背后是運營、技術(shù)等多個維度的不斷投入和積累。以蔚來為例，今年7月，蔚來在柏林建立了創(chuàng)新中心，用于智能座艙、自動駕駛以及能源技術(shù)的研發(fā)。9月，蔚來位于匈牙利佩斯州的蔚來能源歐洲工廠已經(jīng)完成了首座換電站下線。

“蔚來的創(chuàng)新從來不局限在一個點上，而是關(guān)注用戶、企業(yè)和社區(qū)完整的體系性創(chuàng)新。從挪威開始，蔚來就堅持輸出完整的體系服務(wù)。”李斌認為，蔚來是按照智能電動汽車發(fā)展趨勢去構(gòu)建的研發(fā)與供應(yīng)鏈。”

李斌進一步表示，去年4月份起，蔚來開始在歐洲市場進行輔助駕駛相關(guān)的測試。由于是全棧自研，因此很多東西需要自己做。目前，蔚來已經(jīng)擁有一支不小的測試車隊。與此同時，柏林創(chuàng)新中心的團隊擴展進展也較為順利，有利于自動駕駛、輔助駕駛技術(shù)與所供服務(wù)對接。雖然底層技術(shù)相似，但部署、測試以及合規(guī)還需要不斷加大投入。

尤為值得注意的是，與整車售賣方式不同，訂閱更關(guān)注于運營，需要更體系、更完整的思考。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪認為，運營的底層邏輯就是好產(chǎn)品、好服務(wù)以及一個充滿正能量、人和人連接更緊密的社區(qū)，這三個條件是不變的。

事實上，與傳統(tǒng)汽車賣硬件不同，智能汽車擁有更多的軟件服務(wù)，且服務(wù)項目越來越多。張翔認為，在新能源汽車的價值中，服務(wù)所占比重越來越高?，F(xiàn)在的車更像一個移動終端，例如視頻、音樂、地圖等功能都需要以服務(wù)的方式所體現(xiàn)。通過不斷加大研發(fā)投入，以及技術(shù)的積累，為用戶提供更為靈活、便捷的服務(wù)將成為車企發(fā)展的關(guān)鍵所在。