北溪天然氣管道泄漏也將歐洲天然氣供應(yīng)問(wèn)題推到前臺(tái)。
“北溪”事件有了新進(jìn)展。
據(jù)法新社援引瑞典過(guò)渡政府首相安德松的話報(bào)道，瑞典不會(huì)同意俄方參與對(duì)北溪管道爆炸一事的調(diào)查。此前，瑞典檢察院表示，通過(guò)對(duì)案發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查，此次北溪天然氣管道泄漏事件屬于“蓄意破壞”的嫌疑增加。
北溪天然氣管道泄漏也將歐洲天然氣供應(yīng)問(wèn)題推到前臺(tái)。今年以來(lái)，荷蘭TTF天然氣期貨價(jià)格已接連打破歷史最高價(jià)，并于今年8月26日創(chuàng)下歷史高位，為339.2歐元/兆瓦時(shí)。
10月6日，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍直接喊話美國(guó)與挪威，支付4倍天然氣價(jià)格的事情不能再繼續(xù)下去了，“這可不是友誼的真諦”。
氣價(jià)飆升也直接拉動(dòng)LNG船運(yùn)費(fèi)、造價(jià)雙雙飆升。10月7日，16萬(wàn)立方米的LNG船現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)達(dá)32.6萬(wàn)美元；截至2022年8月，17萬(wàn)立方米的LNG船新船造價(jià)為2.4億美元，約是VLCC（超大型油輪）的2.0倍，好望角型散貨船的3.7倍。
與天然氣有關(guān)的各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，似乎都迎來(lái)了高景氣。
北溪管道被炸
9月26日晚，位于水下70-80米的天然氣管道“北溪1號(hào)”和“北溪2號(hào)”相繼發(fā)生爆炸，產(chǎn)生管道破裂。多家外媒報(bào)道稱，北溪管道破裂后產(chǎn)生了寬度達(dá)800米的氣泡，上浮到波羅的海表面，形成直徑超過(guò)1公里的“氣泡圈”。
北溪管道，是俄羅斯為向德國(guó)輸送天然氣而建，管道途經(jīng)多個(gè)歐洲國(guó)家。目前已發(fā)現(xiàn)的四處泄漏點(diǎn)，分別位于丹麥與瑞典境內(nèi)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月6日，瑞典檢察院表示，通過(guò)對(duì)案發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查，此次北溪天然氣管道泄漏事件屬于“蓄意破壞”的嫌疑增加。
調(diào)查仍未有最終結(jié)果，誰(shuí)是“幕后黑手”仍未有定論，不過(guò)北溪管道泄漏事件本身已產(chǎn)生了一系列連鎖反應(yīng)。
天然氣主要成分為甲烷，甲烷對(duì)當(dāng)前人類(lèi)感知的全球變暖的貢獻(xiàn)率為25%。丹麥能源署9月28日在聲明中表示，受損的兩條管道總共含有7.78億立方米的天然氣，泄漏的甲烷可能在40萬(wàn)噸以上，相當(dāng)于丹麥每年二氧化碳排放量的32%。丹麥能源署局長(zhǎng)克里斯托弗·博特紹夫稱，“這對(duì)氣候有重大影響，因?yàn)榧淄閷?duì)氣候的破壞比二氧化碳大很多倍。”
而更牽動(dòng)歐洲情緒的，則要屬天然氣價(jià)格。
9月28日，北溪管道泄漏發(fā)生后兩天，有歐洲天然氣價(jià)格風(fēng)向標(biāo)之稱的荷蘭TTF天然氣期貨價(jià)格已攀升到一周多以來(lái)的峰值，為207.19歐元/兆瓦時(shí)，是一年前的兩倍多。
不過(guò)，中信期貨9月28日?qǐng)?bào)告指出，氣價(jià)上漲主要推手是俄方石油公司Gazprom與烏克蘭國(guó)營(yíng)石油天然氣公司Naftogaz之間的糾紛，并稱該糾紛將可能導(dǎo)致當(dāng)前唯一從俄羅斯直接通往歐洲的管道面臨斷供風(fēng)險(xiǎn)，情緒推動(dòng)TTF價(jià)格反彈。
今年以來(lái)，隨著俄烏沖突演變、俄羅斯大幅減少對(duì)歐洲的管道供氣等影響，荷蘭TTF天然氣期貨價(jià)格今年已連創(chuàng)歷史新高，并于今年8月26日創(chuàng)下最新的歷史高位，為339.2歐元/兆瓦時(shí)。
博眾智合（Agora）能源轉(zhuǎn)型論壇中國(guó)區(qū)總裁，曾擔(dān)任國(guó)際能源署中國(guó)合作部主任的涂建軍在今年6月曾對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)指出，“歐洲國(guó)家不但需要在天然氣進(jìn)口領(lǐng)域去俄羅斯化，而且必須提前大規(guī)模儲(chǔ)氣。在這種情況下，歐洲除了支付高價(jià)吸引LNG現(xiàn)貨外也沒(méi)有太多別的高招，因此導(dǎo)致了‘歐洲溢價(jià)’現(xiàn)象的出現(xiàn)，這也是市場(chǎng)機(jī)制運(yùn)行的結(jié)果。”
冬天將至，歐洲為保證能源供應(yīng)，已頂著年內(nèi)飆升的天然氣價(jià)格迅速補(bǔ)充了庫(kù)存。截至9月下旬，歐洲天然氣庫(kù)存填充率已達(dá)到88%，修復(fù)進(jìn)程超出原定計(jì)劃。不過(guò)，中金研報(bào)指出，歐洲天然氣的價(jià)格壓力并未隨之緩解，今冬歐洲天然氣庫(kù)存仍大概率面臨超季節(jié)性消耗，低庫(kù)存路徑或難避免，市場(chǎng)再平衡也難言坦途。
高昂的天然氣價(jià)格也引致法德兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的不滿。
彭博社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月6日，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)诠_(kāi)場(chǎng)合稱，“本著偉大友誼的精神，我們將對(duì)我們的美國(guó)和挪威朋友說(shuō)：‘你們太棒了，你們?yōu)槲覀兲峁┠茉春吞烊粴狻５屛覀冎Ц?倍價(jià)格這個(gè)事不能再繼續(xù)下去了。’（你們這么做），可不是友誼的真諦。”
法新社10月5日?qǐng)?bào)道，德國(guó)副總理哈貝克也在指責(zé)包括美國(guó)在內(nèi)的一些國(guó)家，對(duì)德國(guó)收取過(guò)高的天然氣費(fèi)用。相關(guān)報(bào)道稱，自俄烏沖突升級(jí)以來(lái)，德國(guó)以及其他歐洲國(guó)家轉(zhuǎn)向美國(guó)尋求液化天然氣供應(yīng)，目前，歐洲從美國(guó)進(jìn)口的液化天然氣比例已從去年的28%增加到今年的45%。
近兩月，歐洲各國(guó)均在討論如何應(yīng)對(duì)不斷飆升的能源價(jià)格，除了對(duì)俄羅斯天然氣價(jià)格設(shè)置上限，意大利等國(guó)還希望對(duì)歐盟“團(tuán)購(gòu)”的所有天然氣價(jià)格設(shè)置上限。
不過(guò)，復(fù)旦大學(xué)博士研究生王英良撰文指出，在供求嚴(yán)重不對(duì)等情況下，意大利等歐洲國(guó)家設(shè)置上限的想法顯得毫無(wú)意義。如果強(qiáng)制執(zhí)行限價(jià)，其他國(guó)家也會(huì)愿意以更高價(jià)格購(gòu)買(mǎi)天然氣，如此一來(lái)，部分國(guó)家就會(huì)喪失天然氣供給。
LNG船一船難求
天然氣價(jià)格飆升，也推動(dòng)了天然氣運(yùn)輸價(jià)格的上漲。
由于國(guó)際油氣資源分布不均，天然氣從生產(chǎn)國(guó)到達(dá)消費(fèi)國(guó)，一般依靠管道運(yùn)輸或海上運(yùn)輸。受俄烏沖突影響，歐洲管道氣進(jìn)口量大幅減少，只能依靠海運(yùn)，LNG（液化天然氣）船運(yùn)輸來(lái)補(bǔ)充天然氣。
這也直接推高LNG船運(yùn)費(fèi)。中信期貨指出，10月7日，16萬(wàn)立方米的LNG船現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)達(dá)32.6萬(wàn)美元，環(huán)比上漲20.7%。
今年上半年，16萬(wàn)立方米的LNG船現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)還長(zhǎng)期在10萬(wàn)美元以下徘徊，但第三季度，尤其在9月之后運(yùn)費(fèi)急劇飆升。9月23日，16萬(wàn)立方米的LNG船現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)已上升到20.75萬(wàn)美元，環(huán)比上漲45%。
在需求急升的LNG運(yùn)輸市場(chǎng)，LNG運(yùn)輸船的供給更加顯得捉襟見(jiàn)肘。中信期貨指出，10月初全球LNG船隊(duì)規(guī)模達(dá)704艘，載容約為1.04億立方米。
船舶經(jīng)紀(jì)公司Poten&Partners的商業(yè)情報(bào)主管Jason Feer曾表示，從8月起至少兩個(gè)月內(nèi)，只有一艘LNG船可供在亞洲單航次租借。而在大西洋水域，沒(méi)有LNG船可供租用。
“俄烏沖突前全球LNG市場(chǎng)的供需本來(lái)就已經(jīng)是緊平衡狀態(tài)，現(xiàn)在歐洲地區(qū)需求大幅攀升，很多客戶就會(huì)把原來(lái)做現(xiàn)貨生意的LNG船租下來(lái)，并簽署中長(zhǎng)期合同，這些船就會(huì)從現(xiàn)貨運(yùn)輸市場(chǎng)退出，導(dǎo)致現(xiàn)貨市場(chǎng)上的船舶運(yùn)力更緊張。”涂建軍指出。
而且，為了替代俄羅斯的能源供應(yīng)，歐洲必須從更遠(yuǎn)的地方運(yùn)輸LNG，這也導(dǎo)致船舶航距增加，運(yùn)輸耗時(shí)更長(zhǎng)，可用船舶數(shù)量更少，進(jìn)一步推高全球LNG船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)。
對(duì)船東來(lái)說(shuō)更是能大賺一筆。能源專(zhuān)家勞倫特?塞格倫表示，美國(guó)公司以大約6000萬(wàn)美元的價(jià)格將美國(guó)的一艘大船裝滿LNG，歐洲的收購(gòu)價(jià)格則飆升至2.75億美元，這也意味著美國(guó)公司每一艘駛往歐洲的LNG船都可賺取超1億美元的利潤(rùn)。
運(yùn)價(jià)高漲同時(shí)也讓造價(jià)獲得支撐。申萬(wàn)宏源研報(bào)指出，截至2022年8月，17萬(wàn)立方米的LNG船新船造價(jià)為2.4億美元，約是VLCC（超大型油輪）的2.0倍，好望角型散貨船的3.7倍。VLCC在油輪領(lǐng)域、好望角型散貨船在散貨船領(lǐng)域均是載重噸數(shù)較高、造價(jià)較昂貴的船型。
有航運(yùn)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，運(yùn)價(jià)與新船造價(jià)高度相關(guān)，運(yùn)價(jià)漲新船造價(jià)通常也會(huì)漲，“運(yùn)價(jià)漲，購(gòu)買(mǎi)一艘船并投入運(yùn)營(yíng)后獲得的收益也會(huì)相應(yīng)提高。”
LNG船舶屬于高技術(shù)含量、高附加值船舶，新世紀(jì)之后韓國(guó)在LNG造船領(lǐng)域長(zhǎng)期處于壟斷地位。2022年前七個(gè)月中，韓國(guó)造船業(yè)有五個(gè)月的接單量超過(guò)中國(guó)位居單月訂單榜首，主要原因即為韓國(guó)船企接獲的大型LNG船訂單數(shù)量遠(yuǎn)超中國(guó)。
專(zhuān)業(yè)航運(yùn)情報(bào)商Vesselsvalue提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球新增90艘LNG新船訂單，韓國(guó)拿下63艘占到7成，市場(chǎng)價(jià)值約為136.9億美元；中國(guó)則拿下26艘，占比近3成，合共市場(chǎng)價(jià)值約為47.5億美元。
隨著中國(guó)船企加速發(fā)力，中國(guó)船舶工業(yè)在大型LNG船領(lǐng)域形成滬東中華、江南造船、大船集團(tuán)“三足鼎立”的嶄新局面，已改變了過(guò)往由滬東中華一家“單槍匹馬”參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的劣勢(shì)。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息部副主任曹博此前對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)指出，從LNG船的建造技術(shù)上，目前中韓之間已沒(méi)有明顯差距，從建造端來(lái)看，滬東中華最新推出的全球最新一代“長(zhǎng)恒系列”的大型LNG運(yùn)輸船在技術(shù)性能、建造效率、交付時(shí)間上，基本已與韓國(guó)企業(yè)處于同一水平。
而且，今年9月，國(guó)內(nèi)最大民營(yíng)船企揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)（BS6.SGX）與法國(guó)GTT（Gaztransport&Technigaz）公司正式簽署LNG MARK III型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)專(zhuān)利合作協(xié)議，也標(biāo)志著揚(yáng)子江船業(yè)已有了進(jìn)軍LNG船的技術(shù)儲(chǔ)備。
國(guó)際船舶網(wǎng)報(bào)道，有韓國(guó)造船業(yè)專(zhuān)家表示，從技術(shù)角度來(lái)看，中國(guó)造船業(yè)正在彌合差距，報(bào)告顯示，中國(guó)造船技術(shù)實(shí)力已經(jīng)達(dá)到韓國(guó)的80%至90%。
責(zé)任編輯： 江曉蓓
“北溪”事件有了新進(jìn)展。
據(jù)法新社援引瑞典過(guò)渡政府首相安德松的話報(bào)道，瑞典不會(huì)同意俄方參與對(duì)北溪管道爆炸一事的調(diào)查。此前，瑞典檢察院表示，通過(guò)對(duì)案發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查，此次北溪天然氣管道泄漏事件屬于“蓄意破壞”的嫌疑增加。
北溪天然氣管道泄漏也將歐洲天然氣供應(yīng)問(wèn)題推到前臺(tái)。今年以來(lái)，荷蘭TTF天然氣期貨價(jià)格已接連打破歷史最高價(jià)，并于今年8月26日創(chuàng)下歷史高位，為339.2歐元/兆瓦時(shí)。
10月6日，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍直接喊話美國(guó)與挪威，支付4倍天然氣價(jià)格的事情不能再繼續(xù)下去了，“這可不是友誼的真諦”。
氣價(jià)飆升也直接拉動(dòng)LNG船運(yùn)費(fèi)、造價(jià)雙雙飆升。10月7日，16萬(wàn)立方米的LNG船現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)達(dá)32.6萬(wàn)美元；截至2022年8月，17萬(wàn)立方米的LNG船新船造價(jià)為2.4億美元，約是VLCC（超大型油輪）的2.0倍，好望角型散貨船的3.7倍。
與天然氣有關(guān)的各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，似乎都迎來(lái)了高景氣。
北溪管道被炸
9月26日晚，位于水下70-80米的天然氣管道“北溪1號(hào)”和“北溪2號(hào)”相繼發(fā)生爆炸，產(chǎn)生管道破裂。多家外媒報(bào)道稱，北溪管道破裂后產(chǎn)生了寬度達(dá)800米的氣泡，上浮到波羅的海表面，形成直徑超過(guò)1公里的“氣泡圈”。
北溪管道，是俄羅斯為向德國(guó)輸送天然氣而建，管道途經(jīng)多個(gè)歐洲國(guó)家。目前已發(fā)現(xiàn)的四處泄漏點(diǎn)，分別位于丹麥與瑞典境內(nèi)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月6日，瑞典檢察院表示，通過(guò)對(duì)案發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查，此次北溪天然氣管道泄漏事件屬于“蓄意破壞”的嫌疑增加。
調(diào)查仍未有最終結(jié)果，誰(shuí)是“幕后黑手”仍未有定論，不過(guò)北溪管道泄漏事件本身已產(chǎn)生了一系列連鎖反應(yīng)。
天然氣主要成分為甲烷，甲烷對(duì)當(dāng)前人類(lèi)感知的全球變暖的貢獻(xiàn)率為25%。丹麥能源署9月28日在聲明中表示，受損的兩條管道總共含有7.78億立方米的天然氣，泄漏的甲烷可能在40萬(wàn)噸以上，相當(dāng)于丹麥每年二氧化碳排放量的32%。丹麥能源署局長(zhǎng)克里斯托弗·博特紹夫稱，“這對(duì)氣候有重大影響，因?yàn)榧淄閷?duì)氣候的破壞比二氧化碳大很多倍。”
而更牽動(dòng)歐洲情緒的，則要屬天然氣價(jià)格。
9月28日，北溪管道泄漏發(fā)生后兩天，有歐洲天然氣價(jià)格風(fēng)向標(biāo)之稱的荷蘭TTF天然氣期貨價(jià)格已攀升到一周多以來(lái)的峰值，為207.19歐元/兆瓦時(shí)，是一年前的兩倍多。
不過(guò)，中信期貨9月28日?qǐng)?bào)告指出，氣價(jià)上漲主要推手是俄方石油公司Gazprom與烏克蘭國(guó)營(yíng)石油天然氣公司Naftogaz之間的糾紛，并稱該糾紛將可能導(dǎo)致當(dāng)前唯一從俄羅斯直接通往歐洲的管道面臨斷供風(fēng)險(xiǎn)，情緒推動(dòng)TTF價(jià)格反彈。
今年以來(lái)，隨著俄烏沖突演變、俄羅斯大幅減少對(duì)歐洲的管道供氣等影響，荷蘭TTF天然氣期貨價(jià)格今年已連創(chuàng)歷史新高，并于今年8月26日創(chuàng)下最新的歷史高位，為339.2歐元/兆瓦時(shí)。
博眾智合（Agora）能源轉(zhuǎn)型論壇中國(guó)區(qū)總裁，曾擔(dān)任國(guó)際能源署中國(guó)合作部主任的涂建軍在今年6月曾對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)指出，“歐洲國(guó)家不但需要在天然氣進(jìn)口領(lǐng)域去俄羅斯化，而且必須提前大規(guī)模儲(chǔ)氣。在這種情況下，歐洲除了支付高價(jià)吸引LNG現(xiàn)貨外也沒(méi)有太多別的高招，因此導(dǎo)致了‘歐洲溢價(jià)’現(xiàn)象的出現(xiàn)，這也是市場(chǎng)機(jī)制運(yùn)行的結(jié)果。”
冬天將至，歐洲為保證能源供應(yīng)，已頂著年內(nèi)飆升的天然氣價(jià)格迅速補(bǔ)充了庫(kù)存。截至9月下旬，歐洲天然氣庫(kù)存填充率已達(dá)到88%，修復(fù)進(jìn)程超出原定計(jì)劃。不過(guò)，中金研報(bào)指出，歐洲天然氣的價(jià)格壓力并未隨之緩解，今冬歐洲天然氣庫(kù)存仍大概率面臨超季節(jié)性消耗，低庫(kù)存路徑或難避免，市場(chǎng)再平衡也難言坦途。
高昂的天然氣價(jià)格也引致法德兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的不滿。
彭博社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月6日，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)诠_(kāi)場(chǎng)合稱，“本著偉大友誼的精神，我們將對(duì)我們的美國(guó)和挪威朋友說(shuō)：‘你們太棒了，你們?yōu)槲覀兲峁┠茉春吞烊粴狻５屛覀冎Ц?倍價(jià)格這個(gè)事不能再繼續(xù)下去了。’（你們這么做），可不是友誼的真諦。”
法新社10月5日?qǐng)?bào)道，德國(guó)副總理哈貝克也在指責(zé)包括美國(guó)在內(nèi)的一些國(guó)家，對(duì)德國(guó)收取過(guò)高的天然氣費(fèi)用。相關(guān)報(bào)道稱，自俄烏沖突升級(jí)以來(lái)，德國(guó)以及其他歐洲國(guó)家轉(zhuǎn)向美國(guó)尋求液化天然氣供應(yīng)，目前，歐洲從美國(guó)進(jìn)口的液化天然氣比例已從去年的28%增加到今年的45%。
近兩月，歐洲各國(guó)均在討論如何應(yīng)對(duì)不斷飆升的能源價(jià)格，除了對(duì)俄羅斯天然氣價(jià)格設(shè)置上限，意大利等國(guó)還希望對(duì)歐盟“團(tuán)購(gòu)”的所有天然氣價(jià)格設(shè)置上限。
不過(guò)，復(fù)旦大學(xué)博士研究生王英良撰文指出，在供求嚴(yán)重不對(duì)等情況下，意大利等歐洲國(guó)家設(shè)置上限的想法顯得毫無(wú)意義。如果強(qiáng)制執(zhí)行限價(jià)，其他國(guó)家也會(huì)愿意以更高價(jià)格購(gòu)買(mǎi)天然氣，如此一來(lái)，部分國(guó)家就會(huì)喪失天然氣供給。
LNG船一船難求
天然氣價(jià)格飆升，也推動(dòng)了天然氣運(yùn)輸價(jià)格的上漲。
由于國(guó)際油氣資源分布不均，天然氣從生產(chǎn)國(guó)到達(dá)消費(fèi)國(guó)，一般依靠管道運(yùn)輸或海上運(yùn)輸。受俄烏沖突影響，歐洲管道氣進(jìn)口量大幅減少，只能依靠海運(yùn)，LNG（液化天然氣）船運(yùn)輸來(lái)補(bǔ)充天然氣。
這也直接推高LNG船運(yùn)費(fèi)。中信期貨指出，10月7日，16萬(wàn)立方米的LNG船現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)達(dá)32.6萬(wàn)美元，環(huán)比上漲20.7%。
今年上半年，16萬(wàn)立方米的LNG船現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)還長(zhǎng)期在10萬(wàn)美元以下徘徊，但第三季度，尤其在9月之后運(yùn)費(fèi)急劇飆升。9月23日，16萬(wàn)立方米的LNG船現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)已上升到20.75萬(wàn)美元，環(huán)比上漲45%。
在需求急升的LNG運(yùn)輸市場(chǎng)，LNG運(yùn)輸船的供給更加顯得捉襟見(jiàn)肘。中信期貨指出，10月初全球LNG船隊(duì)規(guī)模達(dá)704艘，載容約為1.04億立方米。
船舶經(jīng)紀(jì)公司Poten&Partners的商業(yè)情報(bào)主管Jason Feer曾表示，從8月起至少兩個(gè)月內(nèi)，只有一艘LNG船可供在亞洲單航次租借。而在大西洋水域，沒(méi)有LNG船可供租用。
“俄烏沖突前全球LNG市場(chǎng)的供需本來(lái)就已經(jīng)是緊平衡狀態(tài)，現(xiàn)在歐洲地區(qū)需求大幅攀升，很多客戶就會(huì)把原來(lái)做現(xiàn)貨生意的LNG船租下來(lái)，并簽署中長(zhǎng)期合同，這些船就會(huì)從現(xiàn)貨運(yùn)輸市場(chǎng)退出，導(dǎo)致現(xiàn)貨市場(chǎng)上的船舶運(yùn)力更緊張。”涂建軍指出。
而且，為了替代俄羅斯的能源供應(yīng)，歐洲必須從更遠(yuǎn)的地方運(yùn)輸LNG，這也導(dǎo)致船舶航距增加，運(yùn)輸耗時(shí)更長(zhǎng)，可用船舶數(shù)量更少，進(jìn)一步推高全球LNG船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)。
對(duì)船東來(lái)說(shuō)更是能大賺一筆。能源專(zhuān)家勞倫特?塞格倫表示，美國(guó)公司以大約6000萬(wàn)美元的價(jià)格將美國(guó)的一艘大船裝滿LNG，歐洲的收購(gòu)價(jià)格則飆升至2.75億美元，這也意味著美國(guó)公司每一艘駛往歐洲的LNG船都可賺取超1億美元的利潤(rùn)。
運(yùn)價(jià)高漲同時(shí)也讓造價(jià)獲得支撐。申萬(wàn)宏源研報(bào)指出，截至2022年8月，17萬(wàn)立方米的LNG船新船造價(jià)為2.4億美元，約是VLCC（超大型油輪）的2.0倍，好望角型散貨船的3.7倍。VLCC在油輪領(lǐng)域、好望角型散貨船在散貨船領(lǐng)域均是載重噸數(shù)較高、造價(jià)較昂貴的船型。
有航運(yùn)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，運(yùn)價(jià)與新船造價(jià)高度相關(guān)，運(yùn)價(jià)漲新船造價(jià)通常也會(huì)漲，“運(yùn)價(jià)漲，購(gòu)買(mǎi)一艘船并投入運(yùn)營(yíng)后獲得的收益也會(huì)相應(yīng)提高。”
LNG船舶屬于高技術(shù)含量、高附加值船舶，新世紀(jì)之后韓國(guó)在LNG造船領(lǐng)域長(zhǎng)期處于壟斷地位。2022年前七個(gè)月中，韓國(guó)造船業(yè)有五個(gè)月的接單量超過(guò)中國(guó)位居單月訂單榜首，主要原因即為韓國(guó)船企接獲的大型LNG船訂單數(shù)量遠(yuǎn)超中國(guó)。
專(zhuān)業(yè)航運(yùn)情報(bào)商Vesselsvalue提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球新增90艘LNG新船訂單，韓國(guó)拿下63艘占到7成，市場(chǎng)價(jià)值約為136.9億美元；中國(guó)則拿下26艘，占比近3成，合共市場(chǎng)價(jià)值約為47.5億美元。
隨著中國(guó)船企加速發(fā)力，中國(guó)船舶工業(yè)在大型LNG船領(lǐng)域形成滬東中華、江南造船、大船集團(tuán)“三足鼎立”的嶄新局面，已改變了過(guò)往由滬東中華一家“單槍匹馬”參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的劣勢(shì)。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息部副主任曹博此前對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)指出，從LNG船的建造技術(shù)上，目前中韓之間已沒(méi)有明顯差距，從建造端來(lái)看，滬東中華最新推出的全球最新一代“長(zhǎng)恒系列”的大型LNG運(yùn)輸船在技術(shù)性能、建造效率、交付時(shí)間上，基本已與韓國(guó)企業(yè)處于同一水平。
而且，今年9月，國(guó)內(nèi)最大民營(yíng)船企揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)（BS6.SGX）與法國(guó)GTT（Gaztransport&Technigaz）公司正式簽署LNG MARK III型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)專(zhuān)利合作協(xié)議，也標(biāo)志著揚(yáng)子江船業(yè)已有了進(jìn)軍LNG船的技術(shù)儲(chǔ)備。
國(guó)際船舶網(wǎng)報(bào)道，有韓國(guó)造船業(yè)專(zhuān)家表示，從技術(shù)角度來(lái)看，中國(guó)造船業(yè)正在彌合差距，報(bào)告顯示，中國(guó)造船技術(shù)實(shí)力已經(jīng)達(dá)到韓國(guó)的80%至90%。
責(zé)任編輯： 江曉蓓
