12月初，中新(重慶)多式聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展有限公司(下稱(chēng)中新多式聯(lián)運(yùn)公司)完成了首票新能源汽車(chē)出口業(yè)務(wù)——把50輛賽力斯新能源汽車(chē)交付到新加坡客戶手中。
“公司最初計(jì)劃在2023年上半年啟動(dòng)新能源汽車(chē)出口東盟的業(yè)務(wù)。首票業(yè)務(wù)比預(yù)想中提前了3—6個(gè)月。”中新多式聯(lián)運(yùn)公司副總經(jīng)理歐陽(yáng)剛星說(shuō)。
中新多式聯(lián)運(yùn)公司選擇打破計(jì)劃，是因?yàn)闅W陽(yáng)剛星的一次邂逅。
位于兩江新區(qū)魚(yú)復(fù)新城的賽力斯汽車(chē)兩江智慧工廠總裝車(chē)間，工作人員在最終線對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行外觀、內(nèi)飾等檢查。(攝于10月29日)記者 張錦輝 攝
今年9月，歐陽(yáng)剛星從新加坡回到重慶，在入境隔離期間，結(jié)識(shí)了新加坡冠轈控股有限公司CEO陳率堂。兩人相談甚歡。陳率堂說(shuō)出了來(lái)重慶的目的：采購(gòu)新能源汽車(chē)。
歐陽(yáng)剛星很詫異。一來(lái)，據(jù)他了解，新加坡市場(chǎng)目前對(duì)新能源汽車(chē)的需求并不是很大;二來(lái)，陳率堂完全可以通過(guò)視頻云端完成業(yè)務(wù)，不用專(zhuān)程跑一趟。
陳率堂笑著回復(fù)：到2025年，新加坡將停止注冊(cè)柴油驅(qū)動(dòng)車(chē);2030年新車(chē)注冊(cè)必須是節(jié)能車(chē)型。所以，新能源汽車(chē)不久后就會(huì)成為新加坡市場(chǎng)上的“香餑餑”。至于親自到重慶，更多是體現(xiàn)誠(chéng)意，以便后續(xù)加深合作。
歐陽(yáng)剛星立即向陳率堂提出合作意向，對(duì)方欣然接受。
回到公司后，歐陽(yáng)剛星便著手策劃、分工與執(zhí)行。數(shù)月時(shí)間里，他與團(tuán)隊(duì)幾次上門(mén)與賽力斯集團(tuán)溝通洽談，達(dá)成了合作意向，最終有了12月初的這單業(yè)務(wù)。
“新加坡乃至整個(gè)東盟的新能源汽車(chē)雖然還是一片藍(lán)海，但布局晚了，可能要錯(cuò)失更多機(jī)會(huì)。公司將加快新能源汽車(chē)出口東盟的步伐。”歐陽(yáng)剛星說(shuō)。
這一判斷并非沒(méi)有依據(jù)。
歐美等發(fā)達(dá)地區(qū)的汽車(chē)市場(chǎng)雖大，但準(zhǔn)入門(mén)檻高，有實(shí)力的企業(yè)多，在燃油車(chē)時(shí)代便將很多國(guó)內(nèi)自主品牌擋在了門(mén)外。新能源汽車(chē)時(shí)代這一情形雖然有所好轉(zhuǎn)，但國(guó)產(chǎn)自主品牌要占據(jù)其主流依舊困難重重。
相較之下，東盟汽車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻更低，本地有實(shí)力的企業(yè)不多。最關(guān)鍵的是，東盟不少國(guó)家跟新加坡一樣，對(duì)新能源汽車(chē)持“主動(dòng)擁抱”的態(tài)度。
泰國(guó)頒布政策，明確“在2030年前，純電動(dòng)汽車(chē)在所有新車(chē)登記中占50%”的新計(jì)劃，還提出到2030年，公共快速充電站可提供12000個(gè)快充充電頭，建成1450個(gè)充電站;菲律賓要求國(guó)內(nèi)公共交通企業(yè)把自身旗下純電車(chē)的比例提升到5%以上;印度尼西亞計(jì)劃從明年開(kāi)始為電動(dòng)汽車(chē)提供補(bǔ)貼，希望2025年電動(dòng)汽車(chē)用戶達(dá)到250萬(wàn)。
春江水暖鴨先知。
如今，國(guó)內(nèi)部分新能源汽車(chē)自主品牌已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)。上汽和長(zhǎng)城的新能源汽車(chē)進(jìn)入了泰國(guó)，后者還列出了布局馬來(lái)西亞的路線圖;五菱宏光已在印尼站穩(wěn)了腳跟;新勢(shì)力“哪吒”也宣布進(jìn)軍東盟市場(chǎng)。
“東盟現(xiàn)在是中國(guó)最大的貿(mào)易伙伴，RCEP的實(shí)施會(huì)加速各方布局東盟市場(chǎng)。”重慶進(jìn)出口商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)羅亞表示，新能源汽車(chē)品牌此刻去東盟正好搶占先機(jī)。
車(chē)企加速布局
重慶車(chē)企也在努力布局。
2021年2月，新加坡政府公布了綠色發(fā)展藍(lán)圖，也就是陳率堂提及的內(nèi)容。小康進(jìn)出口公司馬上讓團(tuán)隊(duì)分析當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求和賽力斯汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。
該公司當(dāng)年便與新加坡代理商正式達(dá)成合作，將兩款經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)物流車(chē)，推向新加坡新能源汽車(chē)市場(chǎng)。今年開(kāi)始，公司又將賽力斯的電動(dòng)乘用車(chē)及東風(fēng)小康電動(dòng)商用車(chē)批量導(dǎo)入新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)等市場(chǎng)，全年出口量達(dá)1000多臺(tái)。
小康進(jìn)出口公司總經(jīng)理張興燕介紹，后續(xù)，他們將在新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)等新能源汽車(chē)基礎(chǔ)較好的市場(chǎng)，逐步導(dǎo)入中高端智能電動(dòng)汽車(chē)。
鑫源集團(tuán)也是2021年就把新能源汽車(chē)出口到東盟的重慶車(chē)企，主攻方向是商用車(chē)。
“全球新能源汽車(chē)的熱潮目前都在乘用車(chē)上，商用車(chē)則剛剛起步。這放在東盟市場(chǎng)，就更明顯。”鑫源集團(tuán)執(zhí)行總裁周江文介紹，目前在東盟的新能源商用車(chē)，重慶車(chē)企還是占據(jù)了主流。
去年，鑫源集團(tuán)出口到東盟的新能源汽車(chē)超過(guò)5000臺(tái)，主要是面包車(chē)、卡車(chē)、MPV等，市場(chǎng)主要包括新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、越南等。
慶鈴集團(tuán)則剛剛邁出新能源出口東盟的步子。
本月上旬，慶鈴集團(tuán)的6臺(tái)新能源皮卡在沙坪壩區(qū)團(tuán)結(jié)村中心站完成裝箱，只等相關(guān)批文下來(lái)后，就將通過(guò)中老鐵路運(yùn)至老撾。屆時(shí)，它們將成為慶鈴集團(tuán)首批出口到東盟的新能源汽車(chē)。
“把傳統(tǒng)燃油車(chē)出口到東盟，我們已經(jīng)輕車(chē)熟路，但新能源汽車(chē)還是‘探路’階段。”慶鈴集團(tuán)銷(xiāo)售部負(fù)責(zé)人表示，將根據(jù)這批新能源汽車(chē)出口的市場(chǎng)評(píng)價(jià)和客戶反饋，調(diào)整優(yōu)化后續(xù)決策和布局。
數(shù)據(jù)上看，重慶新能源汽車(chē)出口東盟的勢(shì)頭正在加速。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月，全市新能源汽車(chē)出口東盟同比增加772.7%，總值2077.2萬(wàn)元。
期待闖出名堂
“重慶造”新能源汽車(chē)能否在東盟市場(chǎng)闖出名堂，現(xiàn)在判斷還為時(shí)過(guò)早，但陳率堂分享的一個(gè)小細(xì)節(jié)，或許能讓眾多重慶車(chē)企看到希望。
“目前能夠生產(chǎn)右舵駕駛的新能源汽車(chē)制造商并不多，重慶賽力斯是其中之一。”陳率堂說(shuō)，他到很多地方去挑選過(guò)產(chǎn)品，但多數(shù)不能生產(chǎn)新加坡需要的右舵車(chē)型，而賽力斯則有不少適合新加坡市場(chǎng)的產(chǎn)品，這也是他最后決定采購(gòu)的原因。
他還表示，商用新能源汽車(chē)在東盟使用率會(huì)更高，這對(duì)重慶車(chē)企而言很有優(yōu)勢(shì)。這一觀點(diǎn)，也跟周江文說(shuō)的不謀而合。
“重慶新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，有望實(shí)現(xiàn)‘摩幫’時(shí)代的輝煌。”陳率堂這個(gè)判斷，跟多家重慶新能源車(chē)企提及東盟市場(chǎng)的期望一致。
上個(gè)世紀(jì)90年代末至本世紀(jì)初，“重慶摩幫”不僅產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)多年居全國(guó)榜首，出口市場(chǎng)更占到全國(guó)的1/2。在東盟，重慶“摩幫”最巔峰時(shí)能占到其市場(chǎng)份額的90%。
鑫源、慶鈴，以及賽力斯的東家小康，都是“摩幫”的成員之一。如今，各家轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)，又再次輾轉(zhuǎn)東盟市場(chǎng)。
周江文提到，東盟市場(chǎng)對(duì)重慶新能源汽車(chē)的認(rèn)可程度比較高，很多中間經(jīng)銷(xiāo)商主動(dòng)上門(mén)與鑫源集團(tuán)洽談合作，希望能夠引入更多“重慶造”新能源汽車(chē)。
市商務(wù)委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，東盟目前是重慶最大的貿(mào)易合作伙伴，加上中新互聯(lián)互通項(xiàng)目、陸海新通道等元素的加持，雙邊關(guān)系越來(lái)越近，往來(lái)也越來(lái)越多。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，重慶企業(yè)機(jī)會(huì)多多。
但羅亞則認(rèn)為，重慶車(chē)企有期望是好事，但不能好高騖遠(yuǎn)，應(yīng)該沉下來(lái)，用積跬步以致千里的態(tài)度去做事。
他說(shuō)，重慶“摩幫”當(dāng)年雖然紅極一時(shí)，但高端產(chǎn)品少，沒(méi)有形成合力，還互相殺價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)，最終從東盟市場(chǎng)敗下陣來(lái)。如今新能源汽車(chē)時(shí)代，重慶車(chē)企應(yīng)該總結(jié)、反思這些教訓(xùn)，不要再犯同樣的錯(cuò)誤。
對(duì)此，羅亞給出三點(diǎn)建議：提高售后服務(wù)、提升品牌認(rèn)知、持續(xù)政策引導(dǎo)。
“尤其是政策引導(dǎo)，有很多事并不是企業(yè)自己能夠決定的，而是需要政府有相應(yīng)的戰(zhàn)略布局和意識(shí)。”羅亞表示，像指導(dǎo)企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展、細(xì)分市場(chǎng)、前移新能源汽車(chē)銷(xiāo)售中心等，大家必須心往一處想、勁往一處使。
