雙碳背景下，化石能源日趨枯竭，核能生產(chǎn)運行不夠安全，風(fēng)光水電等新能源在世界各國電力系統(tǒng)中的占比日益提高。

燃油車作為碳排放大戶，嚴(yán)重污染環(huán)境，許多歐洲國家已經(jīng)宣布了燃油車禁售時間表。英國表示從2030年開始，禁止銷售新的汽油車和柴油車;歐盟承諾，2035年開始逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車。

燃油車逐步退出市場，新能源汽車將迅速填補(bǔ)空缺。

新能源汽車的核心是動力電池，我國在相關(guān)領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位。

據(jù)EVTank白皮書數(shù)據(jù)，2022年全球鋰離子電池總體出貨量957.7GWh，同比增長70.3%。中國鋰離子電池出貨量達(dá)到660.8GWh，同比增長97.7%，在全球鋰離子電池總體出貨量的占比達(dá)到69.0%。

中國鋰離子電池出貨量占全球總體出貨量近7成，占據(jù)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的絕對地位。也正因如此，有人認(rèn)為，西方無法脫離我國的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，更有甚者，表示“特斯拉離開了中國的產(chǎn)業(yè)鏈，分分鐘停產(chǎn)。”

不過，近日，Transport & Environment (T&E) 發(fā)布了一份報告稱，一旦歐洲能和美國拜登政府同步，投入超2980億英鎊(約25000億人民幣)的綠色投資，2027年，歐洲在鋰離子電池領(lǐng)域，將結(jié)束對中國的依賴;在鋰電池組件領(lǐng)域，對中國的依賴也將大幅降低。

T&E報告認(rèn)為，2027年，鋰離子電池方面，歐洲鋰電池產(chǎn)量將能滿足其電動汽車和儲能需求;2030年，歐洲大陸電池生產(chǎn)量最大的公司將是CATL、Northvolt、ACC、Freyr 和大眾集團(tuán)。

電池組件方面，包括陰極產(chǎn)品、精煉鋰產(chǎn)品，以及電池金屬精煉和加工在內(nèi)，歐洲2027年對中國的依賴可能大幅下降。

陰極產(chǎn)品方面，2027年歐洲三分之二的產(chǎn)品需求可自行滿足。截至目前，歐洲已經(jīng)有12家公司計劃參與布局電池產(chǎn)業(yè)鏈的陰極材料產(chǎn)品環(huán)節(jié)，該區(qū)域還將投建17家工廠，包括波蘭的Umicore工廠、瑞典的Northvolt工廠和德國的BASF工廠。

精煉鋰產(chǎn)品方面，2027年歐洲超一半的精煉鋰需求可自行滿足，電池金屬精煉和加工對中國的依賴也可能大幅下降。

維科網(wǎng)儲能在報告中注意到，歐洲現(xiàn)在沒有鋰精煉廠，世界上約 90%的金屬加工發(fā)生在東亞。不過，德國、法國現(xiàn)在正在實施的精煉廠項目，可能會打破這一現(xiàn)狀。根據(jù)計劃里歐盟關(guān)于原材料的法案，相關(guān)精煉鋰原材料將來自歐洲項目或國外礦山，不過這些材料要符合高環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。

此外，T&E報告中，歐洲不光想著在鋰電池領(lǐng)域結(jié)束對中國的依賴，對美國拜登政府也有所警惕。

T&E認(rèn)為，美國《降低通貨膨脹法案》改變了游戲規(guī)則，該法案對美國本地化電池供應(yīng)鏈提供稅收優(yōu)惠和其他補(bǔ)貼，對相關(guān)企業(yè)誘惑極大，歐洲需要投入更多資金，避免相關(guān)企業(yè)將計劃在歐洲開展的項目轉(zhuǎn)移到美國。