隨著新能源車的以舊換新，作為其核心零部件的鋰電池也將迎來大規(guī)模的“退役潮”。去年，我國退役鋰電池總量超過58萬噸。預(yù)計到明年，這一數(shù)字將接近80萬噸。這么多鋰電池都去哪兒了?又該怎么處理呢?

按照新能源汽車國家標(biāo)準(zhǔn)，動力電池性能會隨著充電次數(shù)增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時，就不再適用于電動汽車上，需要有資質(zhì)的正規(guī)動力電池回收企業(yè)進(jìn)行回收處理。

為什么要強調(diào)正規(guī)企業(yè)呢?專家表示，電動汽車的電池重達(dá)數(shù)百公斤。當(dāng)車輛報廢時，電池中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，如果處理不好將帶造成環(huán)境污染。而且，退役的鋰電池其實還有很高的利用價值，目前，鋰電池回收利用模式有兩種：梯次利用和回收提取原材料。前者是將電池拆解重組后，應(yīng)用到儲能等對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域;后者則是提取報廢電池中的鈷、鎳、鋰等價格昂貴的金屬材料，循環(huán)再生成為新的電池。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷壯大，新能源汽車動力電池回收產(chǎn)業(yè)快速成長。

中國亞洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)會汽車再循環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展委員會 會長 張瑩：現(xiàn)在目前的話動力電池的回收是有白名單企業(yè)，也分為梯次利用企業(yè)，回收企業(yè)，包括主機廠所建設(shè)的回收網(wǎng)點。從目前來看，全國一共有15000多家的回收網(wǎng)點，基本上能覆蓋到85%以上的整個的新能源汽車使用的市場領(lǐng)域。

回收拆解 新能源車鋰電池“重獲新生”

鋰電池回收拆解是如何進(jìn)行的?通過一個短片了解一下。

在浙江省的這家全球首家梯次利用和再生利用“零碳”工廠里記者看到，在這條電池包柔性自動化拆解線上，報廢電池被拆解并提取其中有利用價值的再生資源，最終循環(huán)使用到新的電池材料生產(chǎn)，在這里每年可以處理廢舊電池材料6.5萬噸。

在廣東佛山的這家動力電池回收企業(yè)，專業(yè)的處理設(shè)備可以把動力電池拆解以后通過化學(xué)方法提取出再生材料。

某動力電池回收企業(yè) 負(fù)責(zé)人 歐彥楠：鎳鈷錳的回收率是達(dá)到了99.6%，鋰的回收率達(dá)到91%，重新制備成動力電池的正極材料，應(yīng)用在新電池上，真正地實現(xiàn)了電池資源從哪里來到哪里去。

據(jù)中國再生資源回收利用協(xié)會統(tǒng)計，2023年汽車報廢量凈增為756萬輛，同比增加32%，廢舊家電等規(guī)范回收利用量約9300萬臺，重量約為440萬噸;廢舊家具回收利用量超過2億件。其中廢鋼鐵、廢有色金屬、廢塑料等10類主要再生資源回收利用量約達(dá)3.92億噸，對國家資源安全的支撐保障作用持續(xù)凸顯。