“婆利國，在廣州東南海中洲上，去廣州二月日行。”這段來自約1400年前的《梁書》的記載，成為古老海上絲綢之路上，中國與文萊兩國貿(mào)易和人文交流的見證。

斗轉(zhuǎn)星移，21世紀(jì)海上絲綢之路煥發(fā)著新的生機(jī)。中文兩國共建“一帶一路”，基礎(chǔ)設(shè)施、能源、農(nóng)漁業(yè)等領(lǐng)域合作蓬勃有力，新的發(fā)展機(jī)遇正在這里勃發(fā)，當(dāng)?shù)厝说男腋Ｖ芬矎倪@里鋪就。

海上絲路聯(lián)結(jié)千年情誼

“史書中記載的兩國友好交往，可以追溯到中國南北朝時(shí)期。”文萊歷史中心資深歷史學(xué)家穆海明·哈吉·穆罕默德對(duì)本報(bào)記者說。歷史長河中，不乏兩國人民互敬互助的精彩片段，在文萊最為人津津樂道的，是王總兵的故事。

“這位就是王總兵。”在文萊歷史中心的會(huì)議室里，穆罕默德指著一份文萊蘇丹譜系表上的一個(gè)人名說。根據(jù)文萊歷史記載，王總兵和家人從中國漂洋過海來到加里曼丹島北部京那巴當(dāng)岸河的入?？诘顷?，并在那里定居下來。后來，文萊遭受外敵入侵，王總兵率眾馳援，并模仿中國修長城的做法，在文萊修建了石墻防線，解除了外部威脅，保護(hù)了當(dāng)?shù)鼐用?。如今斯里巴加灣市?nèi)的一條道路仍用‘王總兵路’命名，這些都反映了兩國人民的友好歷史。”穆罕默德說。

海上絲綢之路帶動(dòng)了中文兩國的商貿(mào)互通和文化交流。在文萊海事博物館的第一展廳，展出著1997年發(fā)現(xiàn)的“文萊沉船”模型及實(shí)物資料。這是文萊目前發(fā)現(xiàn)的唯一一艘海底沉船，博物館的文字介紹中寫明，這艘沉船是15世紀(jì)末至16世紀(jì)初往返中國和東南亞等國的船只，運(yùn)載了大量的瓷器、玻璃制品、象牙、寶石、銅器等物品，總計(jì)13261件文物。這艘沉船和中國文獻(xiàn)記載都表明，當(dāng)時(shí)的文萊是地區(qū)和國際商品集散地，來自蘇祿國和印尼東部地區(qū)的產(chǎn)品從文萊裝船運(yùn)往占婆、暹羅及中國南方地區(qū)，而印尼東部的產(chǎn)品則從這里沿著東線運(yùn)往棉蘭老島、蘇祿國和中國。

穆罕默德說，文萊考古中多次發(fā)現(xiàn)來自中國等國的古錢幣、瓷器碎片等文物，都印證了這里曾經(jīng)是海上絲綢之路的重要貿(mào)易中心之一。

悠悠海上絲綢之路，成就了中國和文萊的古代輝煌，更將兩國聯(lián)結(jié)起來，成為兩國割舍不掉的情誼。

民間交往愈加頻繁

海波依舊，絲路維新。“一帶一路”倡議提出后，文萊積極響應(yīng)，將本國的“2035宏愿”與“一帶一路”建設(shè)相對(duì)接，不斷深化開放程度，古老的海絲情誼與嶄新的絲路精神不斷融合，為兩國友好注入了新的動(dòng)力。

走在文萊首都斯里巴加灣市的街頭，不時(shí)可以看到中國游客的身影：在市區(qū)繁華的購物中心內(nèi)，超市用醒目的中文標(biāo)識(shí)“游客最喜愛”標(biāo)注出文萊特產(chǎn);行駛的旅游大巴車身上，也打出“歡迎來文萊”的中文字樣。2017年，前往文萊的外國游客中近四成來自中國，中國保持文萊第一大旅游客源國的地位。

如今，飛機(jī)架起了空中走廊，中文兩國的民間交往愈加頻繁。

許竣有是當(dāng)?shù)氐谖宕A人，仍然可以講一口流利的漢語。2014年6月，正在文萊達(dá)魯薩蘭大學(xué)上大二的他申請(qǐng)通過了由恒逸實(shí)業(yè)(文萊)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“恒逸”)出資、浙江大學(xué)與文萊達(dá)魯薩蘭大學(xué)合作的聯(lián)合化工獎(jiǎng)學(xué)金項(xiàng)目，到浙江大學(xué)留學(xué)一年半時(shí)間。他說：“當(dāng)時(shí)有很多同學(xué)申請(qǐng)這個(gè)獎(jiǎng)學(xué)金項(xiàng)目，我那批只有13人通過了。我真幸運(yùn)!”

說到在中國留學(xué)時(shí)的感受，許竣有很興奮。“中國的城市交通便利，非?，F(xiàn)代化，我已經(jīng)習(xí)慣了使用支付寶和微信支付，不帶現(xiàn)金出門。”他說，在回文萊前，他在網(wǎng)上把想買的東西都買了，裝了好幾個(gè)大箱子。

兩周前，許竣有回到文萊，正式加入恒逸的商務(wù)部門，這是他期待已久的一份工作。他說，父親退休前一直在文萊的殼牌石油公司工作，他則選擇了去中資企業(yè)工作，“中資企業(yè)尊重年輕人，而且肯花大力氣培養(yǎng)當(dāng)?shù)厝瞬牛谶@里我可以學(xué)到更多東西”。

“中國制造”也越來越多地出現(xiàn)在文萊人的生活中。“過去，我們這里的建材幾乎百分之百是歐洲生產(chǎn)的，現(xiàn)在中國產(chǎn)品受到文萊人喜愛，文萊大約75%的建材都產(chǎn)自中國。”劉恭津是本地知名的建材商人，20多年來往返文中兩國的從商經(jīng)歷，使他對(duì)“中國制造”逐漸走進(jìn)文萊市場(chǎng)深有體會(huì)。以文萊家庭使用的水塔為例，“過去，當(dāng)?shù)赜玫乃嗍撬芰喜馁|(zhì)，在陽光暴曬下，用水安全很難保證。我們到上海取經(jīng)后，開始在文萊本地生產(chǎn)不銹鋼水塔。越來越多本地人開始更換不銹鋼水塔，中國技術(shù)讓我們獲得新發(fā)展”。

“中國速度”帶來創(chuàng)新

沿著海上絲綢之路，“中國速度”也來到文萊，改變著這個(gè)國家唯一港口的面貌。

約瑟曼是文萊摩拉港有限公司的集裝箱操作部現(xiàn)場(chǎng)主管。“原來，碼頭設(shè)備都很老舊，部分設(shè)備還是上個(gè)世紀(jì)90年代采購的。”2017年2月，廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)與文萊達(dá)魯薩蘭資產(chǎn)管理公司組建合資公司，正式接管文萊摩拉港集裝箱碼頭的運(yùn)營。在接管摩拉港集裝箱碼頭5個(gè)月后，新增的4臺(tái)集裝箱正面吊、3臺(tái)集裝箱堆高機(jī)等流動(dòng)設(shè)備正式投入使用，為近20年沒有新購設(shè)備的摩拉港注入了新鮮血液。

約瑟曼說，最近一年多，港口有了新氣象，現(xiàn)在單船的平均作業(yè)效率同比增幅達(dá)到44.5%，外拖車提柜還柜平均時(shí)間為25分鐘，同比減少58.3%。

效率的提升，得益于工作方式的創(chuàng)新。“長期以來，摩拉港的碼頭操作和統(tǒng)計(jì)是用手工記錄，然后再輸入電腦，時(shí)常出錯(cuò)，碼頭現(xiàn)場(chǎng)情況也無法實(shí)時(shí)更新。”摩拉港有限公司集裝箱操作部中控主管塞夫說，2017年7月，摩拉港完成了港口財(cái)務(wù)系統(tǒng)上線工作，實(shí)現(xiàn)港口全面信息化管理，操作效率及準(zhǔn)確率得到進(jìn)一步提升。“一開始我們都不會(huì)用新設(shè)備，來自中國的專家為我們進(jìn)行核心業(yè)務(wù)培訓(xùn)，兩個(gè)月后我們就適應(yīng)了。”塞夫說。

“我們的薪水也水漲船高了!”摩拉港有限公司人事行政部副經(jīng)理雅妮告訴記者，在管理方面，港口根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r完善了相關(guān)管理制度，引入先進(jìn)的管理手段，并出臺(tái)一系列激勵(lì)員工提高工作效率的措施，“中國決定做一件事，就是真要做這件事，最后能成功，速度還很快。”

沼澤地里托起新的希望

站在文萊灣畔，大摩拉島大橋和遠(yuǎn)處建設(shè)中的淡布隆跨海大橋交相輝映，十分壯觀。

5月18日，由中國交建承建的文萊大摩拉島大橋竣工，這是文萊首座跨海大橋，也是連接文萊摩拉區(qū)和海上摩拉島的重要橋梁。淡布隆跨海大橋項(xiàng)目是文萊歷史上最大的基礎(chǔ)設(shè)施工程，全線總長約30千米。在這座大橋建設(shè)中，中國建筑工程總公司中標(biāo)的CC4標(biāo)段全長約11.8千米，其中有11.3千米是穿越森林沼澤地的高架橋。

孫亮是項(xiàng)目上的一位安全員。一年多前，他大學(xué)畢業(yè)后就來到文萊，一頭扎進(jìn)了條件最艱苦的269工區(qū)。工區(qū)位于海面與陸地沼澤的交匯帶，白天在雨林里工作，悶熱潮濕，晚上住的臨時(shí)工棚設(shè)在一艘舊船上，“工地的樁機(jī)24小時(shí)都在工作，晚上只能在打樁聲中努力入睡”。

條件雖然艱苦，但孫亮和他的中國同事收獲了當(dāng)?shù)厝说淖鹬兀?ldquo;他們知道我們是來建大橋的，對(duì)我們很友好。只要說是大橋項(xiàng)目的員工，理發(fā)都能打折”。

明年底，歷時(shí)50個(gè)月的淡布隆跨海大橋項(xiàng)目就將竣工，大橋?qū)⑦B接被文萊灣隔斷的文萊本土和淡布隆，美麗的生態(tài)小城淡布隆將不再是飛地，從沼澤地上拔起的跨海大橋，也將托起文萊新的希望。