“一帶一路”對于鋼鐵業(yè)緩解產(chǎn)能過剩而言是重要契機(jī)。以類似“打包”的形式推進(jìn)鋼鐵“走出去”，比單個企業(yè)尋求出口目標(biāo)更為有效。

我國鋼鐵業(yè)產(chǎn)能過剩目前已表現(xiàn)得尤為突出。工信部在近日發(fā)布的《2014年鋼鐵行業(yè)運行情況和2015年展望》中也明確表示，“整體來看，2015年鋼材供過于求的現(xiàn)狀難以好轉(zhuǎn)、出口將略有降低、鋼材價格仍將低位徘徊、鋼廠盈利狀況難言樂觀，鋼材市場將依然弱勢運行”，但同時指出，“‘一帶一路’、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶等國家重點戰(zhàn)略將對鋼材需求起到一定的拉動作用”。

“一帶一路”是重要契機(jī)

中鋼協(xié)常務(wù)副會長朱繼民在該協(xié)會2015年第一次信息發(fā)布會上表示：“2014年鋼材價格總體上呈波動下行走勢，12月末，鋼材綜合指數(shù)為83.09點，連續(xù)創(chuàng)出新低，而鐵礦石、煤炭價格下降所帶來的原料成本優(yōu)勢并沒有明顯地轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。行業(yè)整體盈利水平盡管比2013年有所改善，但銷售利潤率只有0.85%，在整個工業(yè)行業(yè)中墊底。低價格、低效益的局面仍沒有改變。”他同時強(qiáng)調(diào)，“我們正在密切跟蹤‘一帶一路’，希望鋼鐵企業(yè)能夠借助‘一帶一路’‘走出去’。”“在‘一帶一路’的推進(jìn)過程中，鐵路是一個重點。”結(jié)合自己在云南省西雙版納傣族自治州等邊境地區(qū)的調(diào)研經(jīng)歷，商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院國際市場研究部副研究員童莉霞對國際商報記者表示，“在我國西南地區(qū)，大型的鐵路線路已經(jīng)開始興建，這會打通包括云南省在內(nèi)的整個西南地區(qū)和東南亞國家間的貿(mào)易，對鋼鐵企業(yè)也是利好。我國鋼鐵產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，國內(nèi)制造業(yè)發(fā)展也并不景氣，房地產(chǎn)行業(yè)表現(xiàn)不佳，因此，消化多年來積累的過剩產(chǎn)能的最佳方式，便是推進(jìn)鋼鐵‘走出去’。東南亞國家現(xiàn)在需要我國和它們一起建設(shè)高鐵，而等高鐵發(fā)展起來，沿線的制造業(yè)也會跟著慢慢興起，利好我國鋼鐵出口。”“‘一帶一路’對于鋼鐵業(yè)緩解產(chǎn)能過剩壓力是個重要契機(jī)。”分析師也對此表示認(rèn)同，她對國際商報記者表示，以類似“打包”的形式推進(jìn)鋼鐵“走出去”會比單個企業(yè)尋求出口目標(biāo)更為有效。

企業(yè)應(yīng)獲均等參與機(jī)會

分析師表示，毫無疑問，“一帶一路”給鋼鐵帶來了正能量，促進(jìn)我國鋼鐵企業(yè)海外建廠，但鋼鐵企業(yè)缺乏資金的現(xiàn)狀仍是企業(yè)“走出去”的難點。“鋼鐵行業(yè)本身的利潤是非常低的。一些大型國有鋼鐵企業(yè)在銀行貸款方面往往會有一些政策上的優(yōu)勢，這為其開拓海外市場提供了資金上的保證，但對中小型企業(yè)來講，貸款仍是件難事，審批也相對比較嚴(yán)格。”分析師說。

另外，分析師認(rèn)為，“一帶一路”從2015年才開始正式鋪開，其對鋼鐵企業(yè)的發(fā)力需要一個作用的時間。“現(xiàn)在來講，只能說它給鋼鐵企業(yè)消化產(chǎn)能提出了一個很好的方向，但究竟什么樣的鋼鐵企業(yè)能真正從中受益，受益鋼企占比多少都是未知數(shù)。”分析師說，“我認(rèn)為最先抱團(tuán)‘走出去’的鋼鐵企業(yè)都是有選擇性的，比如中國鐵建，因為大型國營企業(yè)的產(chǎn)品在品種和質(zhì)量上都要優(yōu)于中小型企業(yè)。當(dāng)然，也不排除會針對一些項目開展公開競標(biāo)。但我依然建議政府要努力營造公平的競爭環(huán)境，在促進(jìn)中小型企業(yè)提高自身生產(chǎn)能力的同時，也讓它們有機(jī)會投身‘一帶一路’這一宏偉藍(lán)圖當(dāng)中。”