截至7月14日，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報(bào)收951點(diǎn)，為年內(nèi)最高點(diǎn)，連續(xù)8個(gè)交易日上漲，累計(jì)漲幅達(dá)到18%。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心國(guó)際航運(yùn)研究室副主任張永鋒表示，近期BDI指數(shù)反彈源自海岬型船租金的相對(duì)穩(wěn)定以及巴拿馬型船的運(yùn)費(fèi)企穩(wěn)回升，海岬型船的平均期租租金已經(jīng)從6月初的5473美元每天上漲至近期的10553美元每天，幾近翻倍；巴西和澳洲的鐵礦石發(fā)運(yùn)量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，巴西鐵礦石的發(fā)運(yùn)量從6月初的430萬噸飆升至近期的750萬噸，澳洲鐵礦石近期的發(fā)貨量達(dá)到近1560萬噸的高位。

今年上半年，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度恢復(fù)過慢，中國(guó)方面，進(jìn)出口貿(mào)易同比均為負(fù)增長(zhǎng)。集裝箱承壓較為明顯。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)均值969.88，同比大跌11.9%。二季度全球集裝箱運(yùn)力繼續(xù)維持小幅增長(zhǎng)，新簽訂單同比大幅上漲，處于近幾年中等偏上水平，同時(shí)拆船量創(chuàng)近年新低，因此運(yùn)力仍然出現(xiàn)凈增長(zhǎng)。閑置運(yùn)力占比回升至1.8%，出現(xiàn)旺季回升的反?，F(xiàn)象。

各大班輪公司相繼在亞歐航線上投放超大型集裝箱船舶，四大班輪聯(lián)盟瓜分主干航線的格局基本形成。同時(shí)，貨主加強(qiáng)聯(lián)盟，不斷對(duì)班輪公司施壓，班輪公司營(yíng)運(yùn)壓力加大。

干散貨市場(chǎng)方面，雖然新造船價(jià)格指數(shù)已經(jīng)跌至2013年的地位水平，但新造船訂單卻只有8艘，創(chuàng)1996年以來季度最低點(diǎn)，干散貨船市場(chǎng)的“抄底”投資熱潮消退。另外，市場(chǎng)整體拆船運(yùn)力持續(xù)走高，運(yùn)力月度總規(guī)模出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，其中海岬型船舶拆解量刷新季度最高紀(jì)錄，運(yùn)力首次實(shí)現(xiàn)連續(xù)4月負(fù)增長(zhǎng)，運(yùn)力的月度同比增長(zhǎng)率也出現(xiàn)大滑坡。這對(duì)下半年航運(yùn)市場(chǎng)帶來有利影響。

上市公司方面，目前已有三家重點(diǎn)航企中報(bào)披露業(yè)績(jī)，其中中海發(fā)展中報(bào)凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)約2.5億，招商輪船中報(bào)凈利潤(rùn)預(yù)增110%至130%，中遠(yuǎn)航運(yùn)凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)3325%。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心的報(bào)告稱，航運(yùn)市場(chǎng)的好轉(zhuǎn)依賴于多重因素共同推動(dòng)，如基建投資擴(kuò)張及房地產(chǎn)投資改善帶來下游需求擴(kuò)張、運(yùn)力拆解速度加快、高庫(kù)存進(jìn)一步縮減等因素，預(yù)計(jì)市場(chǎng)下半年有望出現(xiàn)短期向上運(yùn)行趨勢(shì)。