在汽車尾氣檢測中，不僅在氮氧化物排放數(shù)據(jù)上作弊，在二氧化碳排放數(shù)據(jù)上也涉嫌造假；不僅柴油車有問題，汽油車也出現(xiàn)狀況。隨著德國大眾集團曝出汽車尾氣檢測新丑聞，其股價4日大幅跳水9.5%，“排放門”事件進入“第二季”。

德國運輸部長亞歷山大·多布林特4日在聯(lián)邦議會表示，約9.8萬輛大眾汽油車涉嫌在二氧化碳尾氣排放數(shù)據(jù)上造假。此前一天，大眾集團公開承認，部分車型的二氧化碳實際排放量高于被檢測機構(gòu)認證的排放量，約80萬輛車牽涉其中，絕大部分為柴油車。

大眾“排放門”丑聞始于今年9月，當(dāng)時美國環(huán)境署指控大眾旗下部分柴油車在尾氣檢測中作弊，主要針對氮氧化物排放。大眾隨后承認，在相關(guān)柴油車上利用操控軟件躲避尾氣檢測，約1100萬輛柴油車卷入其中。

與“第一季”的開場不同，排放丑聞的“第二季”以大眾“自爆家丑”的方式開始。大眾方面不僅主動披露二氧化碳排放問題，還給出了經(jīng)濟損失20億歐元的預(yù)估。大眾如此“積極坦誠”，一定程度上反映出其急于自救的心態(tài)。大眾集團首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·米勒說：“除了毫不留情、完整地做出解釋，我們別無選擇。”

對大眾來說，“排放門”首先是一場巨大的誠信危機，而保持透明公開是其自救，即贏回客戶、合作伙伴、投資者及公眾信任的第一步。就這點而言，大眾自爆家丑，開啟丑聞“第二季”有一定積極意義。畢竟，二氧化碳排放問題是在大眾內(nèi)部調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的，至少說明，其兌現(xiàn)了開展自查的承諾并取得了“收獲”。

然而，即使認錯、改錯態(tài)度良好，大眾集團在丑聞“第二季”中的處境可能更加艱難。可以預(yù)見，“第二季”會有更多的涉事車型被公布和召回，大眾將為此背上沉重的財務(wù)負擔(dān)。

更重要的是，大眾集團很可能在歐美市場腹背受敵。一方面，美國監(jiān)管機構(gòu)對大眾柴油車尾氣中氮氧化物排放超標(biāo)和檢測數(shù)據(jù)作弊緊盯不放，美國環(huán)保署2日又公布了一批涉事車型，其中首次出現(xiàn)了保時捷等豪車品牌。根據(jù)大眾集團最新發(fā)布的財報，今年前9個月，保時捷是大眾集團利潤率最高的子公司。卷入“排放門”后，保時捷的利潤也可能受到影響。

不僅如此，美國監(jiān)管機構(gòu)還盯上大眾汽車的安全缺陷問題。德國媒體3日披露，美國國家高速公路交通安全管理局正對大眾集團涉嫌隱瞞汽車安全缺陷展開調(diào)查。無獨有偶，大眾公司4日宣布，因凸輪軸機械缺陷可能影響車輛制動，將從美國市場召回9.18萬輛汽油車，涉及甲殼蟲、高爾夫、帕薩特等車型。

另一方面，在特別重視碳排放的歐盟市場，大眾很可能因碳排放問題遭受處罰。2012年以來，歐盟對汽車的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴格。有歐盟發(fā)言人對媒體表示，在歐盟委員會對大眾公司做出可能的處罰決定前，必須先弄清事實。據(jù)悉，為掌握更多信息，歐盟委員會5日將召集各成員國的尾氣排放認證機構(gòu)代表開會。

伴隨涉事車輛增多，多個丑聞疊加，大眾面臨的處罰和賠償壓力將繼續(xù)上升，削減成本和調(diào)整業(yè)務(wù)不可避免。就大眾造假丑聞，德國總理默克爾表示，為避免今后此類事件的發(fā)生，必須對目前的公司結(jié)構(gòu)進行改革。