新華社信息柏林7月21日電(記者唐志強(qiáng)、嚴(yán)鋒、蘭熙)自2011年“渝新歐”班列開(kāi)行以來(lái),往返中國(guó)與歐洲的貨運(yùn)列車(chē)線路越來(lái)越多,運(yùn)量不斷增長(zhǎng),已成為亞歐物流運(yùn)輸?shù)闹匾α?使古老的絲綢之路重新煥發(fā)生機(jī)。

業(yè)界人士表示,中歐班列日益活躍,為國(guó)際物流提供了新的解決方案,有助于促進(jìn)絲路沿線國(guó)家貿(mào)易往來(lái)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展。作為新興事物,中歐班列的運(yùn)載能力、運(yùn)行效率依然有很大提升潛力。

中國(guó)火車(chē)越來(lái)越多

位于德國(guó)杜伊斯堡的DIT貨運(yùn)場(chǎng)站的管理者正在思考如何提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率。一般而言,南來(lái)北往的貨物在這里最多停留兩三天,就需要轉(zhuǎn)運(yùn)至下一個(gè)目的地。近年來(lái),隨著“一帶一路”建設(shè)推進(jìn),亞歐鐵路物流日益繁榮,這個(gè)杜伊斯堡最大的集裝箱貨運(yùn)場(chǎng)站已接近容量上限。

“來(lái)自中國(guó)的火車(chē)越來(lái)越多,”DIT場(chǎng)站銷(xiāo)售經(jīng)理邁克爾·聚斯穆特說(shuō)。在他身后,標(biāo)著“中歐班列”藍(lán)底白字的集裝箱堆了三四層,連成一大片。

DIT場(chǎng)站是杜伊斯堡9個(gè)貨運(yùn)場(chǎng)站中最大的一個(gè),是當(dāng)?shù)刂饕蔫F路運(yùn)輸集裝箱集散地。2011年至今,這個(gè)場(chǎng)站迎接的中國(guó)班列從每周一趟增加至每周8趟。從這里,來(lái)自中國(guó)的貨物經(jīng)公路、鐵路、水路被分流到歐洲各地。

與耗時(shí)的海運(yùn)和昂貴的空運(yùn)相比,鐵路運(yùn)輸為講究時(shí)效的客戶提供了新的物流解決方案。目前,搭乘中歐班列到達(dá)歐洲的貨物包括汽車(chē)零配件、IT類(lèi)產(chǎn)品、時(shí)裝等。歐洲生產(chǎn)的機(jī)械設(shè)備、食品等商品也隨回程班列運(yùn)往中國(guó)。

德國(guó)漢宏國(guó)際物流公司國(guó)際鐵路運(yùn)輸部門(mén)經(jīng)理陳思介紹,中歐班列運(yùn)輸時(shí)間約14天,比海運(yùn)快三分之二,雖比空運(yùn)慢,但價(jià)格只相當(dāng)于空運(yùn)的五分之一,是對(duì)空運(yùn)、海運(yùn)的一種補(bǔ)充。

“2014年至2015年,漢宏通過(guò)中歐班列運(yùn)輸?shù)募b箱數(shù)量增長(zhǎng)了430%,”陳思說(shuō)。五年多來(lái),漢宏負(fù)責(zé)中歐班列物流的人員規(guī)模擴(kuò)大了三倍,已在亞洲和歐洲形成統(tǒng)一操作團(tuán)隊(duì)。

連接亞歐的紐帶

中歐鐵路運(yùn)輸并不一直如此方便。陳思提到,雖然中歐之間的鐵路早就暢通,但在2011年之前,鐵路貨運(yùn)線路并不成熟,貨量不充足,有時(shí)單程要耗時(shí)40天左右。

俄鐵遠(yuǎn)東路橋公司2007年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)中歐之間的鐵路運(yùn)輸線路。該公司業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理單靖介紹,在中歐班列開(kāi)行之前,鐵路運(yùn)輸?shù)能?chē)次、班期都不規(guī)律。如今,遠(yuǎn)東路橋公司主要運(yùn)營(yíng)從沈陽(yáng)、蘇州、長(zhǎng)沙等地經(jīng)滿洲里出境的中歐班列,每周有三四趟列車(chē)抵達(dá)華沙、杜伊斯堡、漢堡等歐洲城市。

單靖說(shuō),這些班列并不只運(yùn)中國(guó)貨物,日本、韓國(guó)等其他亞洲國(guó)家與歐洲之間的商貿(mào)也在搭中歐班列的便車(chē)。此外,遠(yuǎn)東路橋正在開(kāi)發(fā)歐洲境內(nèi)的運(yùn)輸線路,希望將歐洲南部的意大利也接入中歐班列運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

目前,中國(guó)已有16個(gè)城市陸續(xù)開(kāi)通了去往德國(guó)杜伊斯堡、漢堡、西班牙馬德里等12個(gè)歐洲城市的集裝箱班列。2015年,中歐班列發(fā)運(yùn)815列,同比增長(zhǎng)165%。

德國(guó)郵政下屬的敦豪貨運(yùn)公司多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)托馬斯·科維茨基說(shuō),中歐之間的鐵路運(yùn)輸線路為敦豪擴(kuò)展了發(fā)展空間,“在亞太地區(qū)給敦豪帶來(lái)新的商機(jī)”。

他說(shuō),自班列開(kāi)行以來(lái),中歐鐵路貨運(yùn)量穩(wěn)步上升。預(yù)計(jì)至2030年,中歐之間鐵路運(yùn)輸貨量將超過(guò)100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

潛力有待繼續(xù)挖掘

回程貨源不足是中歐班列一直面臨的挑戰(zhàn),但這一局面正在改善。2015年,回程班列達(dá)到265列,占去程班列的48%。較前一年的28列大幅增長(zhǎng)。

科維茨基說(shuō),班列往返不平衡是由中歐貿(mào)易不平衡導(dǎo)致的。不僅鐵路運(yùn)輸,海運(yùn)、空運(yùn)也存在回程貨物少于去程貨物的情況。不過(guò),現(xiàn)在越來(lái)越多的歐洲客戶正考慮通過(guò)鐵路將貨物運(yùn)往中國(guó)。

他認(rèn)為,回程班列可以搭載運(yùn)往俄羅斯、哈薩克斯坦等歐洲鄰近地區(qū)的貨物,以避免空箱運(yùn)輸。同時(shí),應(yīng)加強(qiáng)歐洲內(nèi)部的物流協(xié)調(diào),并提高中歐班列沿途過(guò)境通關(guān)效率。

單靖說(shuō),在“一帶一路”倡議推動(dòng)下,沿線國(guó)家鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的改善將帶動(dòng)班列運(yùn)力提升。在這方面,亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行正在發(fā)揮作用。

此外,在歐洲,中歐班列需要設(shè)立更多辦公室,加大推廣力度。“現(xiàn)在知道班列的人越來(lái)越多,但班列仍是一個(gè)比較新的產(chǎn)品,”他說(shuō),“在歐洲更加活躍地推介班列、更多地了解客戶需求將有助于擴(kuò)展市場(chǎng),增加回程貨量。”

陳思認(rèn)為,中歐班列在境外運(yùn)營(yíng)亟需大量專(zhuān)業(yè)人才,懂得利用先進(jìn)物流信息化管理體系,高效調(diào)配物流運(yùn)輸資源,加強(qiáng)班列間合作,提高滿載率,減少空箱。

她說(shuō),可以嘗試在歐洲設(shè)立中歐班列“呼叫中心”,提高班列服務(wù)的便捷性。“首先要讓大家知道有這個(gè)班列,然后要讓客戶在需要班列服務(wù)時(shí)找得著人。”