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可再生能源，例如光伏和風(fēng)能，以間歇生產(chǎn)為特征。晚上并不總有風(fēng)，太陽(yáng)不在那里。但是對(duì)電力的需求集中在一天中的幾個(gè)小時(shí)，這并不總是與它產(chǎn)生的時(shí)刻相對(duì)應(yīng)。因此， 需要解決能量?jī)?chǔ)存問(wèn)題以開發(fā)可再生能源,在所提出的許多解決方案中，一段時(shí)間內(nèi)使用 氫作為能量矢量 已經(jīng)研究過(guò)了。與電池相比，氫氣可以在很小的空間內(nèi)存儲(chǔ)大量的能量。這條路線曲折，但對(duì)環(huán)境的影響很小。產(chǎn)生的能量被送到電解槽，電解槽將水分成氫氣和氧氣。儲(chǔ)存產(chǎn)生的氫氣，然后通過(guò)...

據(jù)國(guó)外網(wǎng)站報(bào)道，2018年12月22日，德國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部(BMVI)向Delfin項(xiàng)目合作伙伴提交了大約750萬(wàn)歐元的資金批準(zhǔn)通知。Delfin項(xiàng)目旨在通過(guò)開發(fā)一種低成本和小重量的壓力罐,來(lái)解決儲(chǔ)氫罐的高成本問(wèn)題。該項(xiàng)目的資金，來(lái)源于德國(guó)國(guó)家創(chuàng)新計(jì)劃和燃料電池技術(shù)(NIP)。BMVI將協(xié)助Delfin項(xiàng)目，為客戶提供能夠接受的燃料電池汽車價(jià)格，為在德國(guó)和歐洲商業(yè)化引入燃料電池汽車創(chuàng)造技術(shù)和生產(chǎn)條件，以便大規(guī)模替代現(xiàn)有的傳統(tǒng)燃料。該項(xiàng)目合作伙...

2019年2月21日，開展了“WASh2Emden”項(xiàng)目的啟動(dòng)儀式。該項(xiàng)目將研究以氫氣形式存儲(chǔ)風(fēng)力發(fā)電廠剩余電力的可能性，并使其可用于港口的不同應(yīng)用。在德國(guó)北部，由于網(wǎng)絡(luò)瓶頸，目前無(wú)法使用大量的再生剩余電力。由于該功率不能以相關(guān)的量存儲(chǔ)，這導(dǎo)致風(fēng)力渦輪機(jī)關(guān)閉的事實(shí)。除了網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展之外，以氫的形式存儲(chǔ)來(lái)自風(fēng)力渦輪機(jī)的剩余電力可以對(duì)能量轉(zhuǎn)換作出有效貢獻(xiàn)。

由于燃料電池汽車現(xiàn)已開始上路，氫氣的生產(chǎn)開始在全球許多工廠生產(chǎn)，大部分氫氣來(lái)自化石燃料，ERGOSUP初創(chuàng)公司最近籌集了1100萬(wàn)歐元用于工業(yè)化及其專利工藝：無(wú)碳?xì)涞纳a(chǎn)和儲(chǔ)存。

NPROXX推出了先進(jìn)的四碳纖維壓力容器。該產(chǎn)品于2月4 日 （2019年）由認(rèn)證機(jī)構(gòu)TüV認(rèn)證。壓力容器在500bar的工作壓力下運(yùn)行，并具有6.5kh的可用H2容量。根據(jù)國(guó)際危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸法規(guī)（ADR 6.2），NPROXX產(chǎn)品現(xiàn)已獲得完全授權(quán)，可用于道路上的氫氣運(yùn)輸。

近日，氫陽(yáng)信材料有限公司儲(chǔ)氫材料項(xiàng)目一期工程順利完成，標(biāo)志著“有機(jī)液體儲(chǔ)氫技術(shù)”的產(chǎn)業(yè)化，邁出了實(shí)質(zhì)性的一步，為大規(guī)模奠定了基礎(chǔ)。在中國(guó)生產(chǎn)儲(chǔ)氫材料。2018年12月29日正式宣布第一期在宜都市落成。

據(jù)中國(guó)證券報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，涉及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中上游環(huán)節(jié)的A股公司目前已超過(guò)20家，不少新三板和港股公司也涉足其中。但這些公司多處于技術(shù)探索階段，距產(chǎn)品大規(guī)模商業(yè)化為時(shí)尚早。

中國(guó)首個(gè)液體儲(chǔ)氫材料生產(chǎn)基地——湖北氫陽(yáng)中試項(xiàng)目2018年底投產(chǎn)。此外，省政協(xié)委員、武漢工程大學(xué)圖書館館長(zhǎng)孫先明在省兩會(huì)上發(fā)言建議：加快推進(jìn)我省發(fā)展氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)，支持武漢建成世界“氫能之谷”。

目前國(guó)內(nèi)燃料電池仍處于前期發(fā)展階段，2017年底累計(jì)運(yùn)行1000輛，2018年年產(chǎn)超過(guò)1500輛，全國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的加氫站達(dá)到12座。那么，燃料電池汽車將會(huì)是新風(fēng)口，我們先來(lái)看看氫能產(chǎn)業(yè)鏈吧! 氫能產(chǎn)業(yè)鏈包括制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加氫、氫能應(yīng)用等方面。其中，制氫是基礎(chǔ)，儲(chǔ)運(yùn)和加氫是氫能應(yīng)用的核心保障。

為了滿足減少全球船舶運(yùn)輸對(duì)環(huán)境影響的全球目標(biāo)，Moss Maritime與Equinor，Wilhelmsen和DNV-GL合作開發(fā)了一種液化氫(LH2)燃料容器的設(shè)計(jì)。船舶設(shè)計(jì)正值氫氣最終發(fā)展成為更大市場(chǎng)的可行解決方案的時(shí)候。

近日，我所航天催化與新材料研究室黃延強(qiáng)研究員、楊小峰副研究員團(tuán)隊(duì)在單原子催化劑的設(shè)計(jì)合成及催化應(yīng)用策略研究方面取得新進(jìn)展，采用含氮有機(jī)聚合物材料為載體，制備出類均相銥活性中心的單原子催化劑，該催化劑在二氧化碳加氫反應(yīng)中表現(xiàn)出優(yōu)異催化性能。相關(guān)研究成果以全文的形式于Cell旗下的Chem雜志上發(fā)表。

2018年5月，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本參觀豐田汽車北海道廠的Mirai氫燃料電池車，在我國(guó)新能源汽車行業(yè)引發(fā)了關(guān)于氫燃料電池汽車發(fā)展的熱烈討論。那么目前國(guó)內(nèi)的氫燃料電池汽車從能源端、電池、整車三個(gè)環(huán)節(jié)考量，成本處于什么水平?距離商業(yè)化的成本要求還有多遠(yuǎn)?與國(guó)外的差距有多少?

可以看到，從1990年到2019年，氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)僅從立項(xiàng)到少量的示范性商業(yè)化汽車落地，就已經(jīng)用了近30年的時(shí)間。那么，未來(lái)是不是很快就能產(chǎn)業(yè)化大批量生產(chǎn)了?答案是否定的。記者通過(guò)梳理后發(fā)現(xiàn)，在重要環(huán)節(jié)至少有5大難點(diǎn)，制約著燃料電池大規(guī)模商用。

在國(guó)家政策和地方政府的大力扶持下，國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從原來(lái)小規(guī)模示范，進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)規(guī)模示范階段，下一步目標(biāo)是向商業(yè)化運(yùn)行。然而，值此行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期，氫能依然被看作?；?，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，嚴(yán)重制約著燃料電池汽車的商業(yè)化運(yùn)行步伐。

從世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)氫燃料電池汽車的建設(shè)規(guī)劃可知，各國(guó)的建設(shè)重心側(cè)重點(diǎn)略有不同。如美國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)注重建設(shè)氫燃料汽車電池產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，如建設(shè)運(yùn)輸路線、建設(shè)氫站;而日本則更重視，氫能源技術(shù)的發(fā)展，如氫能基本戰(zhàn)略涵蓋了氫能研發(fā)基礎(chǔ)、以及儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術(shù)上取得領(lǐng)先地位，從而引領(lǐng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)。