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為加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理，提升資源綜合利用水平，保障梯次利用電池產(chǎn)品的質(zhì)量，工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合制定了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》。現(xiàn)印發(fā)給你們，請(qǐng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

各省、自治區(qū)、直轄市人民政府，科技部、工業(yè)和信息化部、公安部、財(cái)政部、自然資源部、生態(tài)環(huán)境部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、水利部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、國(guó)務(wù)院國(guó)資委、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、市場(chǎng)監(jiān)管總局、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、銀保監(jiān)會(huì)、國(guó)家林草局、國(guó)家郵政局、供銷合作總社：

得益于在新能源汽車領(lǐng)域的搶先布局，近年來(lái)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)取得長(zhǎng)足進(jìn)步，邁入全球領(lǐng)先行列。然而，隨著新能源汽車迅速普及，大量的動(dòng)力電池也開始不斷退役，在帶來(lái)環(huán)境污染隱憂的同時(shí)也存在資源浪費(fèi)，亟待回收利用環(huán)節(jié)“補(bǔ)鏈”。

動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)可以建立專門的回收利用和銷毀子公司，或與社會(huì)資本合作，由社會(huì)資本投資設(shè)立動(dòng)力電池回收利用企業(yè)，專門負(fù)責(zé)動(dòng)力電池的回收、利用和銷毀等。此外還可考慮建立動(dòng)力電池回收、利用、銷毀等資質(zhì)認(rèn)定機(jī)制。

拜登政府在其提出的基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃和政府的其他領(lǐng)域全面接受了電動(dòng)汽車。但白宮方面也希望美國(guó)的供應(yīng)鏈能夠更好地與中國(guó)在電池組裝和資源提煉方面的主導(dǎo)地位競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)路透社上周五的報(bào)道，拜登的計(jì)劃以促進(jìn)電池回收為目標(biāo)，在幫助環(huán)境和提高競(jìng)爭(zhēng)力之間走出一條新路徑。

從全球看，交通領(lǐng)域占到全球碳排放的1/4，而交通領(lǐng)域里的道路交通（以汽車為主）的排放又占3/4，實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，汽車產(chǎn)業(yè)義不容辭。從本次上海車展來(lái)看，電動(dòng)化、智能化，成為車企實(shí)現(xiàn)“雙碳”最現(xiàn)實(shí)的路徑，而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，仍有許多環(huán)節(jié)有待突破。

挪威正在建設(shè)一家鋰離子電池回收廠。該工廠的建設(shè)工作由挪威材料加工商Hydro公司和總部位于瑞典的鋰電池制造商N(yùn)orthvolt公司合資組建的Hydrovolt公司實(shí)施。該工廠將在今年晚些時(shí)候建成，屆時(shí)每年可以回收和處理8000噸以上二次或廢棄電動(dòng)汽車電池。

11月份，浙江杭州余杭區(qū)超山風(fēng)景區(qū)南門的通信信號(hào)塔下，白馬坑5G通信基站的備用電池組迎來(lái)了新的成員——從新能源汽車中退役的動(dòng)力電池。白馬坑5G通信基站是余杭區(qū)首座完成蓄電池梯次利用改造的5G基站。該站共計(jì)20千瓦時(shí)容量的電池在夜間用電低谷時(shí)充電，在白天用電高峰時(shí)放電，不僅可以緩解當(dāng)?shù)赜秒姼叻鍟r(shí)的供電壓力，而且能為5G運(yùn)營(yíng)商節(jié)省不少電費(fèi)。

國(guó)家電網(wǎng)公司近兩年在儲(chǔ)能及其他領(lǐng)域?yàn)樾履茉雌嚨摹吧剖忌平K”進(jìn)行著積極的探索。家住北京的李先生4年前購(gòu)入一臺(tái)混合動(dòng)力的新能源汽車。幾年用下來(lái)，他明顯感到車子的續(xù)航能力不足。二手新能源汽車基本沒(méi)有市場(chǎng)，想要轉(zhuǎn)賣并不現(xiàn)實(shí)，而更換新電池費(fèi)用又十分昂貴。無(wú)論是換新電池還是賣掉，似乎都不是令人滿意的選擇，李先生感到十分為難。

全球如今每年廢棄的鋰電池超過(guò)50萬(wàn)噸，其中大部分源自小型電子產(chǎn)品。但隨著世界向電動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)到2030年，全球?qū)︿囯姵氐男枨髮⒃黾?0倍，大部分用于電動(dòng)汽車，屆時(shí)廢棄電池?cái)?shù)量也將隨之激增。

隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的井噴式發(fā)展，新能源汽車三電系統(tǒng)中的車輛電池研發(fā)、生產(chǎn)、回收，已成為制約我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“緊箍咒”。在新能源電池研發(fā)、生產(chǎn)方面，目前市場(chǎng)主流新能源汽車所使用的電池主要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，而鎳、鈷、錳、鋰四大重金屬都是這兩種電池生產(chǎn)所需主要原料。其中，鈷和鋰不僅價(jià)格昂貴，而且資源匱乏，大量依賴進(jìn)口，對(duì)外存度較高。在新能源電池回收方面，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)推測(cè)，2016年我國(guó)動(dòng)力電池的報(bào)廢量累計(jì)約為2萬(wàn)——4萬(wàn)噸，到2020年前后，預(yù)計(jì)累計(jì)報(bào)廢量將突破15萬(wàn)噸，達(dá)到17萬(wàn)噸左右的規(guī)

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10月29日，記者在“儲(chǔ)能嘉年華·項(xiàng)目與技術(shù)交流大會(huì)” 上了解到，2035年我國(guó)電力系統(tǒng)需求將達(dá)2億千瓦，電化學(xué)儲(chǔ)能的經(jīng)濟(jì)性將與抽水蓄能持平。 會(huì)上，國(guó)網(wǎng)能源研究院有限公司、能源戰(zhàn)略與規(guī)劃研究所主任工程師張富強(qiáng)指出，隨著能源轉(zhuǎn)型持續(xù)深化和儲(chǔ)能技術(shù)的不斷成熟，儲(chǔ)能有望實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，與新能源及各類傳統(tǒng)靈活調(diào)節(jié)電源呈協(xié)調(diào)發(fā)展態(tài)勢(shì)。

第十屆中國(guó)國(guó)際儲(chǔ)能大會(huì)，南方電網(wǎng)綜合能源有限公司新能源事業(yè)部?jī)?chǔ)能技術(shù)總監(jiān)姜鶴：梯次利用儲(chǔ)能系統(tǒng)工程探索及應(yīng)用