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幾乎每次推動(dòng)新能源汽車消費(fèi)政策的發(fā)布，總會(huì)伴有對(duì)退役動(dòng)力電池回收擔(dān)憂的討論出現(xiàn)。如何有效處理這一潛在環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)，成為影響大眾對(duì)新能源汽車接受度的重要因素。

事實(shí)上，這種擔(dān)憂不無(wú)道理。此前鉛酸蓄電池回收利用的亂象屢次成為社會(huì)焦點(diǎn)，規(guī)范管理之難有目共睹。而當(dāng)前隨著新能源汽車銷量的增加，如何讓即將到來(lái)的大量退役動(dòng)力電池回收利用不再重蹈鉛酸蓄電池之覆轍，確是需要未雨綢繆的問(wèn)題。

據(jù)新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)退役電池累計(jì)約為20萬(wàn)噸。我國(guó)首批新能源車的動(dòng)力蓄電池即將迎來(lái)一輪“退役潮”!新能源汽車換個(gè)電池到底要花多少錢?成都廠家和汽車維修店開出4—6萬(wàn)的價(jià)碼，讓不少車主感嘆“換電池還不如換輛車”。

據(jù)了解，山西省選擇省內(nèi)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、在山西省注冊(cè)有分公司并具有一定市場(chǎng)占有率的省外鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)，以及持有省內(nèi)危險(xiǎn)廢物經(jīng)營(yíng)許可證且經(jīng)營(yíng)類別包含廢鉛蓄電池的企業(yè)作為試點(diǎn)單位，探索建立“收集網(wǎng)點(diǎn)——集中轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)——利用處置企業(yè)”的收集轉(zhuǎn)運(yùn)處理模式，每個(gè)集中轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)設(shè)立不少于3個(gè)收集網(wǎng)點(diǎn)。

據(jù)外媒報(bào)道，松下公司開發(fā)新的電池管理技術(shù)，測(cè)量電池的電化學(xué)阻抗，有效評(píng)估堆疊式鋰離子電池組的殘余價(jià)值，預(yù)計(jì)未來(lái)將應(yīng)用于車輛。松下與立命館大學(xué)的Masahiro Fukui教授合作開發(fā)了這項(xiàng)技術(shù)，松下公司開發(fā)新的電池監(jiān)測(cè)IC(BMIC) 測(cè)試芯片、測(cè)量算法和軟件，立命館大學(xué)用電池評(píng)估實(shí)際效能。

賽德美公司于2016年，在天津高新區(qū)成立廢舊動(dòng)力電池的回收工廠。按規(guī)劃，該工廠每年能夠處理廢舊動(dòng)力電池12000噸左右，是目前全球范圍內(nèi)處理量及效率最高的工廠之一。然而，記者在采訪中了解到，目前該工廠僅有兩成左右的產(chǎn)能得以運(yùn)用。趙小勇嘆氣道，從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，市場(chǎng)需求確實(shí)在，市場(chǎng)規(guī)模也在增大，但他仍然是“巧婦難為無(wú)米之炊”。

澳大利亞鋰金屬公司(Lithium Australia，簡(jiǎn)稱LIT)的子公司Envirostream Australia宣布與韓國(guó)公司SungEel HiTech Co.簽署了一份銷售回收電池金屬的諒解備忘錄。