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近日，中國科學院大連化學物理研究所研究員史全團隊在相變儲能材料研究方面取得新進展。他們通過簡單易行的策略合成了石墨烯基的復合相變材料膜，并將其用于可穿戴的光—熱管理器件。該復合相變材料膜具有優(yōu)異的柔韌性、儲熱和光熱轉化能力，為智能可穿戴光—熱管理器件研究提供了新思路。相關研究成果發(fā)表于《化學工程雜志》。

鋰金屬具有理論容量密度高（3860 mAh/g）、電化學電勢低（-3.040 V vs. SHE）等特點，是理想的高能量密度電池負極。然而鋰金屬活性高，容易與傳統(tǒng)電解質(zhì)發(fā)生不可控的副反應，形成固態(tài)電解質(zhì)界面層（SEI）的化學和機械穩(wěn)定性較差：一方面，循環(huán)過程中SEI的反復破裂會加速死鋰的形成和不可逆的活性鋰/電解質(zhì)損失；另一方面，溶劑誘導形成的SEI機械性能較差，不足以抑制鋰枝晶的生長，導致枝晶刺穿隔膜造成電池短路。

該大學電化學系教授奧列格·萊文說：“根據(jù)實驗結果對此驗證，使用我們的材料制成的電池可在幾秒鐘內(nèi)完成充電，比鋰電池快10倍。不過在現(xiàn)階段，它的電池容量比鋰電池要少30%—40%。目前，我們正努力在保持充放電率的同時提高這一指標。”

東京電力集團的Energy Gateway和Informetis于2月25 日，開始售賣共同開發(fā)的面向蓄電池制造商的“蓄電池AI最佳控制系統(tǒng)”。

近日，我所催化基礎國家重點實驗室二維材料化學與能源應用研究組(508組)吳忠?guī)浹芯繂T團隊，開發(fā)出一種基于MXene衍生鈦酸鉀負極材料的高電壓鉀離子微型超級電容器，并以此構建出微型超級電容器—壓力傳感器的集成微系統(tǒng)。

從電動汽車到無人機，電池在能量密度和自身重量上一直難以得到很好的平衡。不過查爾默斯理工大學的科學家們，一直在探索這些常規(guī)儲能解決方案的有趣替代。比如近日，研究團隊就宣稱在“無質(zhì)量”碳纖維電池項目上取得了重大突破，特點是可以兼作車輛的電池和結構部件。

鋰離子電容器是一種介于超級電容器和鋰離子電池之間的新型儲能器件，具有高能量密度、高功率密度、可快速充放電、長循環(huán)壽命和高安全性能等優(yōu)點，在軌道交通、電動汽車的能量回收和加速啟動、新能源發(fā)電、航空航天等領域有著廣泛的應用前景。

作為數(shù)碼產(chǎn)品、新能源電池的重要基礎支撐，對于鋰電池技術的實質(zhì)性突破，不少人都在期盼。據(jù)報道，第一塊現(xiàn)代鋰電池的發(fā)明地日本，終于取得重要進展。具體來說，日本北陸先端科學技術大學院大學教授Noriyoshi Matsumi帶領團隊開發(fā)了一種由雙亞氨基-萘醌-對亞苯基共聚物制造的新型粘合劑，它可以實質(zhì)性提升多次充電循環(huán)中保持容量的能力。

全世界都在開發(fā)把體溫轉化為能量的充電技術。俄羅斯也不例外。莫斯科電子技術研究所正在研究一種能夠把熱能轉化為電能的材料，將來可以直接在手上或背部為便攜式小裝置充電。相關研究發(fā)表在《可持續(xù)性》雜志上。

近日，中科院大連化學物理研究所研究員吳忠?guī)泩F隊與劉生忠團隊合作，開發(fā)出一種多功能的水系MXene印刷油墨，并基于該油墨打印出微型超級電容器、鋰離子微型電池和全柔性自供電壓力傳感系統(tǒng)。相關研究成果發(fā)表在《先進材料》上。

新年伊始，新能源車企在動力電池領域爭奇斗艷。蔚來汽車發(fā)布首款150kWh固態(tài)電池、智己汽車將搭載摻硅補鋰電池、廣汽宣布石墨烯基電池即將量產(chǎn)……

智能制造從來不是裝備企業(yè)的孤軍奮戰(zhàn)，與其并肩而行的，還有智能控制部件的升級，以及以芯片為核心的從底層到系統(tǒng)的階躍。

安全、成本、性能、效率是制約儲能規(guī)?；l(fā)展的技術瓶頸。遠景能源在新能源領域深耕多年，對新能源和電力系統(tǒng)特點形成了深刻理解和技術判斷。(點擊查看降維戰(zhàn)略：遠景能源風機到儲能的技術邏輯)

為滿足人類能源需求，發(fā)展清潔的可再生能源已是大勢所趨。而高效地利用可再生能源，又依賴儲能技術的發(fā)展。記者1月20日從西湖大學了解到，西湖大學理學院特聘研究員王盼課題組及其合作團隊利用氨基酸發(fā)展了新型仿生設計水溶性吩嗪類化合物，賦予水系有機液流電池體系極低的電池容量衰減。

當各大主機廠在沖刺續(xù)航1000 +公里之時，動力電池企業(yè)也在積極探索下一代電池系統(tǒng)集成方向。日前，寧德時代中國區(qū)乘用車解決方案部總裁項延火 透露，寧德時代將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC(Cell to Chassis)電池技術。