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為貫徹落實中國共產(chǎn)黨內(nèi)蒙古自治區(qū)第十屆委員會第十三次全體會議暨全區(qū)經(jīng)濟工作會議精神，近日，內(nèi)蒙古自治區(qū)科技廳與自治區(qū)能源局召開協(xié)同合作座談會并簽署雙方建立協(xié)同工作機制協(xié)議。

2020年12月10日，美能源部宣布將投資1.28億美元支持可持續(xù)交通運輸資源和技術的研發(fā)，推動安全、高效、清潔交通。項目經(jīng)費由能源部能源效率和可再生能源辦公室提供，通過下屬3個部門進行項目征集，分別是生物能源技術辦公室、氫和燃料電池技術辦公室以及車輛技術辦公室。

在傳統(tǒng)燃油車時代，國內(nèi)汽車自主品牌因無法掌握發(fā)動機等核心技術而掉隊;在新能源車時代，自主品牌不再比拼科技概念的酷炫程度，而是希望能在核心技術上獲得更高話語權，譬如動力電池的突破，來實現(xiàn)對國外品牌的超越。

報告認為，得益于有史以來規(guī)模最大的太陽能項目建設和對海上風電近500億美元的投資，2020年，政府、企業(yè)、家庭的可再生能源的新產(chǎn)能投資達到3035億美元，同比增長2%，與電動汽車以及相關充電基礎設施的投資達到1390億美元，同比增長28%。

日前，中國施工企業(yè)管理協(xié)會正式公布“2020-2021年度第一批國家優(yōu)質(zhì)工程獎入選工程名單”，南方電網(wǎng)公司首座全面國產(chǎn)化電站深圳抽水蓄能電站獲評“國家優(yōu)質(zhì)工程”獎，成為南方電網(wǎng)公司首座獲得該榮譽的抽水蓄能電站工程。

8分鐘可充滿80%電量，搭載石墨烯基超級快充電池的車型續(xù)航1000公里，而且年內(nèi)即將上市——在上周末舉行的中國電動汽車百人會論壇上，廣汽集團方面表示，其石墨烯基超級快充電池目前已進入實車測試階段。這一重大利好消息在拉動廣汽集團和A股石墨烯集體暴漲的同時，也激起業(yè)內(nèi)專家的討論和質(zhì)疑。

能源結構低碳化是中國低碳轉(zhuǎn)型的根本性措施，也是迫切任務。近日，“中國能源電力‘十三五’成就與‘十四五’展望論壇”在京舉行。中國電力企業(yè)聯(lián)合會專職副理事長王志軒表示，儲能發(fā)展的好壞決定了能源電力低碳轉(zhuǎn)型的廣度、深度、進度甚至成敗。

與電池類似，超級電容器適用于重復儲存電能。據(jù)外媒報道，格拉茨技術大學(Tu Graz)的研究人員提出一種特別安全的可持續(xù)性超級電容器。

1月9日，2020 nio day正式到來。熟悉蔚來(NIO.US)的應該知道，蔚來每次都會在蔚來日上發(fā)布一些硬核技術。這一次也不例外，蔚來發(fā)布了包括第二代換電站、自動駕駛系統(tǒng)、電驅(qū)動與固態(tài)電池等技術。

技術瓶頸尚未攻克，成本預計提升超過100%，兩大難關之下，分析師預計現(xiàn)有的四大材料體系將長期維系，液態(tài)電池仍是主流，固態(tài)電池對其影響有限，十年內(nèi)空間較小。

鋰離子電池廣泛應用于固定儲能市場和交通運輸市場，它們也是消費電子產(chǎn)品中的主要電源。多家琛分析機構預計，鋰離子電池在未來10年內(nèi)仍將占據(jù)儲能部署的大部分市場份額。

對全球動力電池產(chǎn)業(yè)而言，2020年發(fā)生了很多變化。從國際市場來看，2020年歐洲電動化浪潮加速到來開啟歐洲動力電池產(chǎn)能擴充競賽，歐洲成為全球動力電池產(chǎn)能建設的新基地，歐洲市場競爭快速升溫。

據(jù)外媒報道，美國能源部(DoE)日前發(fā)布了一項新的儲能策略，旨在加速儲能技術從實驗室到市場的過渡。其“儲能大挑戰(zhàn)”計劃著重于在美國大規(guī)模生產(chǎn)儲能系統(tǒng)的方式，同時實現(xiàn)國產(chǎn)化以確保儲能供應鏈安全性。美國政府還希望在2030年前開發(fā)并在本土生產(chǎn)能滿足國內(nèi)市場需求的儲能技術。此外，美國能源部還發(fā)布了兩份與儲能技術和市場相關的配套報告：《2020年電網(wǎng)規(guī)模儲能技術成本與性能評估》和《2020年儲能市場報告》。

2020年12月23日，世界首個通過儲能實現(xiàn)9F級重型燃氣輪機黑啟動項目，在中電投珠海橫琴熱電有限公司一次性黑啟動成功，正式投入商業(yè)運行。我國沿海地區(qū)臺風災害多發(fā)、頻發(fā)，對粵港澳大灣區(qū)電力防災減災能力要求極高。廣東省委政府和國家能源局南方監(jiān)管局要求：切實提升對澳門供電能力及主力電源抗臺風災害的能力，積極強化本地支撐電源建設，使之具備孤網(wǎng)運行能力及“黑啟動”功能?！昂趩印笔侵冈谥卮箅娏ο到y(tǒng)故障或全系統(tǒng)停電時，在沒有電網(wǎng)支撐的情況下重啟無自啟動能力的發(fā)電機組，逐漸擴大恢復范圍，最終恢復整個系統(tǒng)的供電。

要想將動力電池能量密度和安全提升一個量級，固態(tài)電池就是必然要攻克下的一個關鍵“山頭”。瞄準于此，以輝能科技為代表的一大批等國內(nèi)外固態(tài)電池企業(yè)不斷實現(xiàn)技術突破，并在產(chǎn)能規(guī)劃、裝車配套及融資等多領域加速布局，提前搶占固態(tài)電池市場高地近期，包括通用、現(xiàn)代、福特、寶馬等多家國際車企的主力電動車型都因動力電池安全問題接連出現(xiàn)召回。在此背景之下，全行業(yè)對于固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化呼聲變得高漲。