SAE International 和 EUROCAE 聯(lián)合發(fā)布《機場氫氣和液體加氫站指南》。該文件是全球首個針對航空航天業(yè)的加氫站指南。

SAE AIR8466與 EUROCAE 的 ER034 合作開發(fā)，為定義性能目標(biāo)和安全限制邁出了第一步，使氫氣成為各種商用飛機的可用燃料?？紤]到氫氣儲存尺寸的飛機種類繁多，SAE AIR8466 和 EUROCAE ER034 還定義了氫氣 eVTOL、區(qū)域、窄體和寬體(包括輕于空氣)的燃料類別。

氫燃料加注工藝限制(包括燃料溫度、最大流量、所需時間等)受環(huán)境溫度、燃料輸送溫度和氫存儲系統(tǒng)中的初始壓力等因素的影響。進一步的目標(biāo)是在這些限制內(nèi)建立基本的加注協(xié)議作為起點，同時評估最低標(biāo)準(zhǔn)，包括評估有無通信的加注情況。AIR8466 建立了飛機氫燃料加注的協(xié)議和工藝限制，并計劃從小型飛機開始建立加注協(xié)議。也可以選擇使用通信，并將包括一般描述。

—SAE AIR8466

SAE AIR8466 填補了航空航天業(yè)的一大空白，為機場加氫奠定了基礎(chǔ)。目前機場加氫標(biāo)準(zhǔn)有很多，但加氫站尚未制定任何標(biāo)準(zhǔn)化措施。

國際飛機原始設(shè)備制造商、一級供應(yīng)商、監(jiān)管機構(gòu)和氫氣公司之間進行了大量的協(xié)調(diào)，才就機場加氫站指南達成共識，但我們做到了。這是一本關(guān)于氫氣安全和加氫站定義的指南。SAE AIR8466/EUROCAE ER034 為行業(yè)提供了為氣態(tài)和液態(tài)氫氣飛機加氫站的起點。

—Jesse Schneider(ZEV Station)，SAE AE-5CH 氫能機場工作組主席