隨著FuelEU Maritime法規(guī)的實施，全球航運業(yè)正面臨重大變革。該法規(guī)是歐盟委員會2021年“Fit for 55”一攬子計劃的關(guān)鍵部分，旨在推動航運業(yè)脫碳，以減少占全球溫室氣體排放近3%的航運排放。作為歐盟綠色協(xié)議的一部分，F(xiàn)uelEU Maritime旨在通過一系列強制性要求，減少停靠歐盟港口的5000總噸以上船舶的溫室氣體排放，助力歐盟在2050年實現(xiàn)氣候中和目標(biāo)。

FuelEU Maritime的核心要求是逐步降低船舶使用能源的溫室氣體強度，設(shè)定了具體目標(biāo)：到2024年至少減少2%，到2030年增加到6%，到2050年達到至少80%。此外，該法規(guī)還包括對高脫碳潛力的非生物來源可再生燃料的特殊激勵措施，將化石燃料排除在認證過程之外，以及客船和集裝箱船在歐盟主要港口使用岸上電源的義務(wù)等。

與此同時，歐盟排放交易體系(EU ETS)也為航運業(yè)納入了碳定價機制，與FuelEU Maritime形成協(xié)同效應(yīng)。從2024年起，航運公司將逐步承擔(dān)交出配額義務(wù)，使得高排放燃料在經(jīng)濟上變得不可行。這兩項法規(guī)共同解決了脫碳方程的供需雙方問題，為航運業(yè)建立了一個公平的競爭環(huán)境。

然而，合規(guī)性成為航運業(yè)關(guān)注的焦點。挪威船級社DNV發(fā)布的白皮書指出，使用液化天然氣和生物液化天然氣是成本最低的合規(guī)策略之一，同時節(jié)能措施可以大幅降低與燃料和合規(guī)相關(guān)的成本。DNV建議船東為FuelEU Maritime準(zhǔn)備組織和船隊，考慮長期燃料承購協(xié)議，并采取節(jié)能措施以降低燃料和合規(guī)成本。

盡管如此，縮小綠色燃料與傳統(tǒng)燃料之間的成本差距仍是航運業(yè)和監(jiān)管機構(gòu)面臨的迫切問題。FuelEU Maritime的漸進式減排目標(biāo)和歐盟排放交易體系的市場激勵措施有望為低碳燃料的需求鋪平道路，推動使用清潔替代品的激勵措施。據(jù)芬蘭科技巨頭瓦錫蘭公司介紹，最早可在2035年實現(xiàn)與化石燃料成本平價。

瓦錫蘭海洋公司總裁羅杰·霍爾姆表示，要實現(xiàn)航運凈零排放，需要“用上所有工具”，包括可持續(xù)燃料。他強調(diào)，行業(yè)必須專注于協(xié)調(diào)政策制定者、行業(yè)和個體運營商的行動，以實現(xiàn)快速且經(jīng)濟地生產(chǎn)可持續(xù)燃料組合所需的廣泛系統(tǒng)變革。歐洲的政策首次縮小了化石燃料和低碳燃料之間的成本差距，這表明國際層面的行動的有效性。

總之，F(xiàn)uelEU Maritime的實施標(biāo)志著航運業(yè)正邁向更加可持續(xù)的未來，通過推動綠色燃料的普及和大幅減排，為全球氣候中和目標(biāo)做出貢獻。