雙積分辦法落地、新能源新補貼政策啟動、氫燃料被激活，新能源汽車業(yè)中的新動態(tài)可謂層出不窮，對汽車企業(yè)來說，跟著政策方向走是一種必然的選擇，但同時，市場也有自己的選擇和規(guī)律，哪條路徑是符合未來趨勢是市場選擇的結果。7月14日，禾顏閱車工作室與交大安泰EMBA汽車行業(yè)協會主辦的“中國新能源汽車路線圖會轉向嗎?”沙龍活動，邀請了專家學者及新能源產業(yè)鏈從業(yè)人士就中國新能源產業(yè)市場現狀及新能源未來發(fā)展趨勢做深層次的分析和探討。專家呼吁，新能源汽車技術路徑應該多元化。

技術路線一個都不能少?

雖然關于石油資源是否是可再生資源目前依然爭論不休，但世界各國禁售燃油車的確已經進入倒計時。中國主推電動汽車的國家戰(zhàn)略也未曾改變。

“新能源和傳統(tǒng)燃油的切換不會一蹴而就，一定是循序漸進的過程。”吉利汽車研究院院長胡崢楠認為，未來十年一定是燃油汽車和新能源汽車長期共存的階段，企業(yè)的技術路線也是基于這樣的判斷來做。

“我們不知道哪項技術會真正走到最后，在現階段，所有的技術路線都要并存、都要研究。”針對新能源技術路線的爭議，胡崢楠給出了吉利汽車的答案。他表示，對于吉利來說，包括燃料電池、油電混合、替代燃料和純電動都要做，都要有積累。在燃料電池方面，現在真正是可以進入的時間了，之前無論是從產業(yè)鏈，還是從技術程度，還是性能指標都不是一個合適的時間，但是今天是一個合適的時間了。

“技術路線太多，實際上我們看不清楚哪條路是真正的路，任何的投資可能都帶有一定風險。”胡崢楠認為，研發(fā)需要與新能源汽車行業(yè)的技術進行同步升級，很多時候企業(yè)產業(yè)的投資一旦投入進去就是巨額的。

寧德時代電動車產品線總經理兼總裁助理胡國亮則認為，像吉利這樣的選擇，實際上是一個廣撒網的方式，因為不知道哪種路線會最后勝出。但是市場最后會做出選擇，而市場的選擇不會以技術研發(fā)人員的意志為轉移。

“從頂層設計上看，中國汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略一定要與國家的能源戰(zhàn)略相契合。汽車企業(yè)具有充分主導權，政府要考慮到中國國情，多元替代。”中國汽車工程學會理事長付于武在曾在第二屆中國汽車品牌論壇上表示，現在國家能源戰(zhàn)略很明確，多元化仍然是國家能源戰(zhàn)略的基點，如果大家認為新能源就是電動化，這個描述或者引導方向是不完整的。

48V技術是個現實路徑

“總體來說，48V技術在節(jié)能方面可以達到20%的提升效果。” 上海交通大學汽車工程研究院博士、博導、副教授吳曉東說：“48V系統(tǒng)在新能源汽車上節(jié)能成本方面，啟停技術，可節(jié)省4%—5%;再進階啟停技術，可節(jié)能1%—1.5%，能量回收+加速輔助方面可節(jié)能5%，純電動行駛節(jié)能可以達到4%。”吳曉東認為，48V這個方案本身更符合尤其是中國用戶對成本更敏感的市場需要，這正是為什么說48V是一個很重要的技術路線的原因。

“今年吉利的48V系統(tǒng)產品已經全面推向市場，全系車型標配48V系統(tǒng)，目前可以實現油耗降低15%。”胡崢楠表示，標配在加速性包括加速響應方面都有大幅的提升作用，成本也較為可靠，基本可以實現消費者用買燃油車的價錢買節(jié)能汽車。

“吉利目前已經在研化第二代48V，把48V深度集成到電動領域去。”胡崢楠說，第二代的目標是節(jié)油率達到25%，同時第二代會包含48V電動燃燒機和48V電渦輪，以及48V的油泵，整個動力總成深入48V化。第三代就是底盤的深度48V化。他表示，吉利會在2020年推出動力總成深度48V化的產品。

“江淮在利用48V混動技術能方面做了一些探索和實踐，在國內首款上市混合動力MPV瑞風M4上，節(jié)油達到28%，加速時間縮短了14%。”此前，6月在上海安亭舉辦第四屆“中國心”發(fā)動機技術趨勢研討會上，江淮汽車技術中心發(fā)動機設計研究院副院長張應兵曾表示，江淮48V系統(tǒng)，從2018年初開始小批量投放市場以來，從客戶反饋端收集信息顯示，用戶對48V的動力、NVH、起停系統(tǒng)、油耗等均比較認同，部分功能遠超用戶預期。

吳曉東認為，48V系統(tǒng)是當下最容易接受的節(jié)能方案。在滿足用戶對成本敏感方面的考量方面，當下還是要依靠最基礎的方案，未來會朝著更好更節(jié)能環(huán)保的方向前進。

做混合動力是站在未來看今天

“基于油電混動的混合動力技術一定是一個方向。”同濟大學汽車學院、國家燃料電池汽車及動力系統(tǒng)工程技術研究中心教授許思傳認為，新能源化是汽車行業(yè)長期耕耘的必經之路，電池、燃料電池，成本是很高的，這樣的成本用戶沒辦法接受。在邁向目標的過程中，我們一定是多路徑并存，一定是循序漸進地實現整個技術目標。

油電混合技術是未來向“新能源技術”過度的根基。油電混合技術這一重要環(huán)節(jié)不是輕易可以跳過的，不管是未來的氫燃料電池車也好、可控核聚變車也好，都需要油電混動技術支持。

“豐田的經驗值得大家關注。豐田踏踏實實做新能源已經不是一天兩天了，尤其是混合動力車方面，他們2011年在中國推混合動力車，首先推國產化，通過將近五年時間的研發(fā)，并提出了混合動力車的價格和傳統(tǒng)汽車同價策略。資深汽車專家媒體人、禾顏閱車工作室合伙人顏光明認為，實際上我們知道混合動力車不賺錢，虧本，但豐田這樣的做法是有戰(zhàn)略眼光的，是站在未來看今天。“現在日本走進了混動時代，這是一個發(fā)展趨勢，一步登天不太可能，腳踏實地才有未來。”

“靠什么取勝?最后還是靠技術。”胡崢楠認為，推行一項新技術，其實在歐洲要面臨很大阻礙，必須要在研發(fā)層面確保這個技術完全沒有任何問題才可以上市。比如，之前在中國已經隨處遍地應用語音喚醒技術時，寶馬就還在用按鍵。當時寶馬認為語音喚醒技術會出現誤喚醒，但按鍵不會誤觸發(fā)。“新技術一定靠大量的樣本來驗證才能做成熟，如果一直在實驗室里面看這個技術，其實永遠不會成熟，一定要通過真正的樣本，可能要超過十萬的樣本量，包括做很多的環(huán)境復雜性驗證，誰先量產，誰就有機會成為未來的贏家。”

“路線問題、方向問題都是市場決定的。”顏光明認為，做新能源汽車，要站在明天看今天，站在未來看今天，要做準備?，F在很多新能源汽車都不是為消費市場服務的。工業(yè)化解決的是衣食住行的問題，而文化問題也不可小視。