“中國新能源汽車出口整體質(zhì)量不高，主要還是御捷等非主流的低速電動(dòng)汽車出口到印度、孟加拉等東南亞、南亞經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)，”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，中國出口到國外的新能源汽車都是均價(jià)在1000美元左右的，但中國進(jìn)口的卻是特斯拉、雷克薩斯CT這類售價(jià)在20萬元人民幣以上的新能源汽車，兩者均價(jià)不可同日而語。

來自中國海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年上半年，新能源汽車的進(jìn)出口表現(xiàn)均較好，上半年進(jìn)口達(dá)到3.65萬臺(tái)，同比增長30%，上半年新能源汽車出口達(dá)到4萬臺(tái)，同比增長73%。崔東樹表示，今年上半年進(jìn)口新能源汽車主要受到減稅政策影響，大部分進(jìn)口車都選擇6月份延遲報(bào)關(guān)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車總計(jì)銷量41.2萬輛，同比增長111.6%。其中，新能源乘用車銷售35.5萬輛，同比增長70%，純電動(dòng)乘用車占據(jù)一半以上銷量，占比63%；插電式混合動(dòng)力乘用車增長迅猛，占比23%。

此前，我國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，今年上半年也不會(huì)例外。為什么以自主車企產(chǎn)銷為主的新能源汽車卻難以出口到國外呢？不具名汽車分析師告訴記者，中國新能源汽車是“虛胖”，大而不強(qiáng)，真正具備與特斯拉這類國外新能源汽車品牌競爭的自主品牌幾乎沒有。

中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事長付于武此前也曾坦言，從總體看，中國的技術(shù)水平還不是最領(lǐng)先的，但是我們有足夠的自信，足夠的耐性，足夠的定力，堅(jiān)定不移的往前走，提高自己的技術(shù)水準(zhǔn)。

進(jìn)口新能源車市場逆轉(zhuǎn)：

特斯拉銷量下降

據(jù)崔東樹介紹，今年上半年，新能源汽車進(jìn)出口總體表現(xiàn)較強(qiáng)，數(shù)量相對(duì)均衡，進(jìn)口的普通混合動(dòng)力車型占比65%的比例很高，出口的純電動(dòng)車占比90%以上。

“普通混合動(dòng)力乘用車進(jìn)口量達(dá)到23614臺(tái)，增長44%，”崔東樹表示，6月份混合動(dòng)力車型進(jìn)口716臺(tái)，同比下降82%，這也體現(xiàn)了日系普通混合動(dòng)力車型受減稅政策利好最大，因此有意在6月份延遲報(bào)關(guān)普通混合動(dòng)力車型，下半年該類車型會(huì)有爆發(fā)式增長。

記者注意到，上半年增長較弱的是純電動(dòng)車，達(dá)到10520輛，同比增長3%。“從3月份開始，純電動(dòng)進(jìn)口車型就出現(xiàn)了同比的負(fù)增長現(xiàn)象，4月份的進(jìn)口量極低應(yīng)該也是受到增值稅調(diào)整的影響，4月——5月兩個(gè)月的進(jìn)口純電動(dòng)車合計(jì)銷量也是負(fù)增長，這體現(xiàn)了以特斯拉為代表的進(jìn)口電動(dòng)車表現(xiàn)并不是很理想，”崔東樹表示。

中國進(jìn)出口新能源車

價(jià)差巨大

相比進(jìn)口新能源汽車銷售結(jié)構(gòu)大變，我國新能源汽車出口依然是以低端的低速電動(dòng)汽車為主，去年純電動(dòng)汽車占新能源汽車總出口的99%左右，覲見也在90%以上。“目前的純電動(dòng)乘用車以微型低速電動(dòng)車為主，出口單價(jià)極低，仍有巨大提升空間，”崔東樹告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。

他介紹到，從去年6月份起，我國純電動(dòng)汽車出口一直在月均萬輛以上，可今年6月份卻跌倒9867輛，同比下降7%，“我們賣出去的都是1000美元左右均價(jià)很低的車”。

反觀中國進(jìn)口的新能源汽車主要兩大類：純電動(dòng)汽車和普通混合動(dòng)力車型。“主要是7.5萬美元以上的特斯拉純電動(dòng)汽車和20萬元以上雷克薩斯CT系列，”崔東樹表示，中國新能源汽車進(jìn)出口差距太大了。

“2017年我國新能源汽車77萬輛的銷量，比2015年翻了一倍多。但是，要完成2020年200萬輛的年產(chǎn)銷目標(biāo)，還需要很長時(shí)間的努力。”科技部負(fù)責(zé)人日前表示。

可隨著國家發(fā)改委等發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》已明確了自今年7月28日起取消專用車、新能源汽車外資股比限制等中重大內(nèi)容，自主品牌新能源汽車企業(yè)將直面外資品牌的競爭。“就目前自主品牌的新能源汽車技術(shù)水平，2020年200萬的年產(chǎn)銷目標(biāo)極有可能被外資品牌大部分給瓜分掉，”上述不具名汽車分析師告訴記者。

也就在本月，特斯拉上海建廠的消息終于塵埃落定，這預(yù)示著以特斯拉為“狼頭”的外資新能源汽車“狼群”將會(huì)源源不斷進(jìn)入中國市場，其產(chǎn)品性能更優(yōu)、價(jià)格更低，留給自主品牌新能源車企時(shí)日真的不多了。