該報告還稱，2017年美國鋰進口量為3，430，其中49%來自智利，48%來自阿根廷。

目前，在美國只有一個鋰礦運營，內(nèi)華達州的Silver Peak工廠由Albemarle擁有，Albemarle的生產(chǎn)能力為5500噸/年。

與此同時，Blue Eagle Lithium正在分析位于內(nèi)華達州Tonopah附近的一處鐵路谷項目的數(shù)據(jù)，據(jù)稱該項目與Albemarle的Silver Peak工廠有著相似的地質(zhì)相似性，2017年礦產(chǎn)量的46%用于電池。

Albermarle表示，其Silver Peak礦山生產(chǎn)的碳酸鋰從內(nèi)華達州的礦山運往北卡羅來納州的Kings Mountain，并在那里轉(zhuǎn)化為氫氧化鋰。該公司表示，它從那里出售給亞洲公司，后者用它來生產(chǎn)陰極，用于制造電池和電池組。

分析師指出，即使特斯拉和松下在內(nèi)華達州斯托里縣的Gigafactory制造電池和電池組，用于這些電池的鋰仍然必須到亞洲進行陰極生產(chǎn)。

可用的轉(zhuǎn)換容量也是全球鋰供應(yīng)方程的核心問題。預(yù)計天齊鋰業(yè)將于2019年中期在澳大利亞在線提供48，000 st /年的Kwinana鋰輝石轉(zhuǎn)換器，預(yù)計將有助于緩解產(chǎn)能限制。

總部位于舊金山的Grandview Research發(fā)布報告稱，到2025年，全球鋰離子電池市場預(yù)計將達到931億美元，年復(fù)合增長率為17%。主要歸功于消費電子，電網(wǎng)存儲系統(tǒng)和電動汽車的增加。

“汽車原始設(shè)備制造商和電池制造商不斷推動電池組成本不斷下降，”該報告援引Navigant Research高級研究分析師William Tokash的話說。“通過改善電池制造工藝和日趨成熟的供應(yīng)鏈，這一努力預(yù)計將產(chǎn)生一個由電池電動汽車驅(qū)動的市場，其中大容量和小容量鋰離子電池組配備的車輛顯著改善了行駛里程。”

美國地質(zhì)勘探局的報告稱，美國“鋰供應(yīng)”的安全性已成為美國和亞洲科技公司的首要任務(wù)。 例如，它注意到阿根廷，玻利維亞，智利，中國和美國正在開發(fā)鹽水采礦作業(yè)，而澳大利亞，奧地利，加拿大，中國，芬蘭，馬里，葡萄牙和西班牙正在開發(fā)鋰輝石采礦作業(yè)。

標(biāo)準(zhǔn)首席執(zhí)行官羅伯特·明塔克(Robert Mintak)上周在一次采訪中表示，大約十年前，鋰的價格約為6，000美元/噸，但已攀升至目前12，000美元/噸至16，000美元/噸的價格。即使價格跌至10，000美元/噸，仍有資金可賺。