日前，北京市城市管理委會同市財政局制定并印發(fā)了《北京市電動汽車社會公用充電設(shè)施運(yùn)營考核獎勵暫行辦法》及相關(guān)實施細(xì)則。意在引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)對社會公用充電設(shè)施的運(yùn)營管理，通過對運(yùn)營公司充電費(fèi)用、充電總量、設(shè)施故障率等核心標(biāo)準(zhǔn)評估充電設(shè)施登記，并通過日常和年度考核給予考核獎勵，2018-2019年度電動汽車社會公用充電站考核周期為自申報材料審核通過，充電設(shè)施納入運(yùn)營獎勵對象范圍之日起，至2019年10月31日。

根據(jù)北京市充電設(shè)施公共服務(wù)管理平臺數(shù)據(jù)顯示，截止2017年末北京累計建設(shè)11.51萬個充電樁，其中社會公用充電設(shè)施約1.88萬個，公共專用充電設(shè)施超過1.30萬個，私人自用充電設(shè)施約8.33萬個。

根據(jù)細(xì)則規(guī)定，獎勵對象僅為社會公用充電設(shè)施，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別如下：

一是日?？己霜剟?，即每三個月對公用充電站的平均充電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、利用率等經(jīng)營情況進(jìn)行考核評價，引導(dǎo)企業(yè)通過優(yōu)化收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新運(yùn)營模式等方式提質(zhì)增效。根據(jù)考核情況，對考核評價最好的A級充電站給予每度電0.2元的獎勵，獎勵上限為1500度/千瓦·年。

二是年度考核獎勵，即在考核年度內(nèi)對公用充電站的安全生產(chǎn)、維護(hù)管理、互聯(lián)互通等管理情況進(jìn)行考核評價，引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)運(yùn)維管理，鼓勵社會公用充電設(shè)施發(fā)揮“持槍站崗”作用，為用戶提供安全穩(wěn)定的服務(wù)。根據(jù)考核評價結(jié)果，對考核評價最好的A級充電站給予106元/千瓦·年的獎勵，獎勵上限為20萬元/站·年。

從評價指標(biāo)來看，充電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、利用率、故障率、安全管理成為日常以及年度考核的重要標(biāo)準(zhǔn)。按照根據(jù)指標(biāo)和計分采取排名考核，勢必會提高充電設(shè)施運(yùn)營的運(yùn)營質(zhì)量。

隨著北京新能源牌照申請隊伍和新能源車輛的急劇上升，也意味著與電動車緊密相關(guān)的充電設(shè)施服務(wù)亟待進(jìn)一步完善。對于新能源車主而言，目前充電難仍是新能源普及的攔路虎。而盈利問題同樣是充電設(shè)施運(yùn)營商應(yīng)對的難題，由于我國目前電動汽車推廣的主要市場在一、二線城市，高昂地價等成本因素讓充電樁企業(yè)感到壓力山大。盡管各家都知道當(dāng)前市場環(huán)境下“充電樁不盈利”，但新能源市場未來潛力巨大的蛋糕卻又如無法忽視。

早在今年4月1日起，北京市取消電動汽車充電服務(wù)費(fèi)政府限價管理。也就是說，今后，北京電動汽車充電服務(wù)費(fèi)將由企業(yè)自行定價。而充電服務(wù)費(fèi)放開之前，北京按照92號汽油15%的價格收取充電服務(wù)費(fèi)，即0.8元～1.2元/度。一個60kW的公共充電樁成本在15萬元左右，這就使得一個充電樁至少每天充100度電才能基本保持盈虧平衡，現(xiàn)實是，現(xiàn)在北京市場上大部分充電樁都很難達(dá)到這個充電量，運(yùn)營商也始終處于虧損狀態(tài)。

隨著公用充電設(shè)施運(yùn)營考核獎勵政策出臺，運(yùn)營商可以結(jié)合自身布局和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)算筆賬，每年的獎勵金額能否快速緩解盈利困難，不可否認(rèn)的是，獎勵措施的出臺使得充電設(shè)施運(yùn)營走向良性循環(huán)，促進(jìn)充電設(shè)施運(yùn)營市場開啟競爭模式。