根據(jù)該路線圖，韓國政府計劃到2019年底，在國內(nèi)普及4000輛以上氫燃料電池汽車;到2025年，建立年產(chǎn)量達10萬輛氫燃料電池汽車的生產(chǎn)體系;到2040年，將分階段生產(chǎn)620萬輛氫燃料電池汽車，而韓國目前僅有氫燃料電池汽車2000輛。屆時，韓國境內(nèi)氫燃料電池汽車售價有望降低50%，達到3000萬韓元左右，約合人民幣18.9萬元。

韓國政府還計劃在公共交通領域普及氫燃料電池汽車，力爭到2022年有2000輛、到2040年有4萬輛氫燃料電池公交車投入使用。此外，到2021年，韓國警方將用氫燃料電池汽車替換820輛警務大巴。

為了保證氫燃料電池汽車的正常運行，韓國政府將通過為汽車加氫站提供補貼、放寬管制等措施積極吸引民間資本參與。到2040年，加氫站將從現(xiàn)有的14個增至1200個。

燃料電池方面，到2040年，韓國政府爭取將燃料電池年發(fā)電量擴大至15吉瓦，達到2018年韓國發(fā)電總量的7%—8%。為此，政府將積極利用石化工程中產(chǎn)生的氫氣，并積極擴建相關基礎設施。

韓國政府認為，如果該路線圖順利落實，到2040年可創(chuàng)造出43萬億韓元的年附加值和42萬個工作崗位，氫能經(jīng)濟有望成為創(chuàng)新增長的重要動力。

文在寅表示，氫能經(jīng)濟將為韓國帶來發(fā)展新機遇，政府建立氫能經(jīng)濟的決心是堅定的。

與產(chǎn)生溫室氣體和粉塵的碳能源不同，氫是一種清潔能源，水是唯一的副產(chǎn)品。因此，氫燃料電池汽車還具有凈化細粉塵的作用。氫是一種無窮無盡的資源，可以在任何地方找到。韓國95%的能源需求依賴進口，一旦氫能經(jīng)濟能夠提供一定比例的能源，韓國就可以更加穩(wěn)定地發(fā)展經(jīng)濟和加強能源安全。