其實(shí)，軟包鋰電池，離我們生活中，并不陌生。除了應(yīng)用在動(dòng)力電池，儲(chǔ)能電池，最常見的用在3C電子產(chǎn)品的電池元件。比如應(yīng)用在手機(jī)里面，被集成、不能私自拆卸的電池。

軟包電池

所謂軟包電池——區(qū)別主要在于鋰電池的外殼封裝材料，采用鋁塑復(fù)合膜(簡(jiǎn)稱 鋁塑膜)。其余鋰電池的正極、負(fù)極、電解液、隔膜等電池材料同樣類似。

整個(gè)鋰電池的外殼包裝，如果用來(lái)劃分：第一代，鋼殼;第二代，鋁殼;第三代，軟包鋁塑膜。

鋼殼電池、鋁殼電池

鋰電池最大危害，就是電池材料的可能的不穩(wěn)定性及其他意外綜合因素，引發(fā)熱失控，產(chǎn)生電池內(nèi)部氣體無(wú)形堆積。鋼殼或者鋁殼，形成固定空間，限定了氣體膨脹，故而發(fā)生電池爆炸。

在此情況下，電池軟包封裝，應(yīng)運(yùn)而生。軟包封裝電池，所用鋁塑膜，比較軟，有可變形。在發(fā)生安全隱患的的情況下，最多只會(huì)鼓氣破裂。

電池鼓氣與電池爆炸危險(xiǎn)

除了軟包鋰電池，帶來(lái)的相對(duì)安全性。相對(duì)于鋼殼封裝，也節(jié)省了鋰電池的重量、體積、減小了內(nèi)阻。這給提高鋰電池的質(zhì)量密度或者體積密度，都有大大好處。同時(shí)，軟包電池還具有循環(huán)損耗小，設(shè)計(jì)封裝形狀多樣化的特點(diǎn)。

正是，基于鋰電池軟包這種優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)。極大的吸引各國(guó)的觀注，產(chǎn)業(yè)化。

其中鋰電池軟包化，韓國(guó)LG走在前列!

引用“據(jù)外媒2月28日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)汽車制造商現(xiàn)代正式發(fā)布了純電動(dòng)SUV—— Kona EV，該車型最大功率可達(dá)150kW，續(xù)航里程達(dá)470公里。”

而這款電動(dòng)車，所應(yīng)用的動(dòng)力電池，正是韓國(guó)LG化學(xué)，所生產(chǎn)的"LG811“三元鋰電池。更重要的是，全球首款應(yīng)用于電動(dòng)車動(dòng)力電池的，軟包三元鋰電池!采用NCM811高能量密度正極材料。由此，LG811高能量密度軟包動(dòng)力電池量作成為現(xiàn)實(shí)。

與此對(duì)應(yīng)，采用NAC材料。目前代表全球最高單體電池能量密度水平，應(yīng)用于特斯拉Model x \ Model 3 動(dòng)力電池的日系松下18650B、特斯拉21700電池，依然使用的是電池鋼殼封裝。

特斯拉21700電池

國(guó)內(nèi)主流鋰電池軟包企業(yè)有：孚能科技、國(guó)能電池、萬(wàn)向A123等廠商。規(guī)化潛在產(chǎn)能，雄厚。但目前，我國(guó)主流NCM523/622材料、動(dòng)力鋰電池能量密度多在160~230wh/kg之間。與LG采用NCM811、特斯拉NCA2170，能量密度已在300wh/kg左右。差距明顯。

同時(shí)，電池軟包所需的高端鋁塑膜，被日韓龔斷。而鋁塑膜，國(guó)產(chǎn)率僅為5%。且國(guó)產(chǎn)鋁塑膜多用于3C電子消費(fèi)類鋰電池市場(chǎng)。尚待90%以上的鋁塑膜進(jìn)口。這是有待國(guó)內(nèi)企業(yè)需要極大提升的空間。

鋁塑膜技術(shù)的難點(diǎn)在于，有效抵擋電解液的溶脹、溶解和吸收。 同時(shí)還要求保證氧氣和水分的嚴(yán)格阻隔。技術(shù)難度甚致超過(guò)，正極，負(fù)極、電解液、隔膜 技術(shù)環(huán)節(jié)!軟包鋰電池，采用熱封裝密封;金屬外殼采有激光焊密封。

鋁塑膜結(jié)構(gòu)

不久以后，更安全、更大的能量密度的，固態(tài)電池的出現(xiàn)成為可能。電池外殼軟包，那么兩者的相互融合，可以更進(jìn)一步提升鋰電池的安全性和能量密度!

對(duì)于我國(guó)鋰電池軟包技術(shù)的差距，我們首先清楚的看到。發(fā)展是硬道理、發(fā)展是主旋律!我國(guó)有廣闊的新能源市場(chǎng)，為鋰電池技術(shù)發(fā)展提供了發(fā)展空間。只要，一步一個(gè)腳印，轉(zhuǎn)化優(yōu)勢(shì)、把握潮流、奮起直追，鋰電池先進(jìn)的未來(lái)，正蓄勢(shì)待發(fā)!