如果說(shuō)2018年廣州車(chē)展還只是電動(dòng)汽車(chē)集體亮相和嶄露頭角，那么2019年上海車(chē)展就是中國(guó)自主品牌在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域展現(xiàn)趕超跨國(guó)車(chē)企的最佳時(shí)刻和最佳舞臺(tái)。

誠(chéng)然，豐田、大眾等跨國(guó)品牌的展臺(tái)依舊同樣火熱，但是現(xiàn)代、福特等等品牌則已經(jīng)大不如前。中國(guó)自主品牌，造車(chē)新勢(shì)力的蔚來(lái)大手筆地將其蔚來(lái)中心帶到了車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，而小鵬汽車(chē)在只有一款G3車(chē)型的情況下，可謂單車(chē)展臺(tái)面積最大。

廣汽新能源發(fā)布了鋼鋁混合車(chē)身，NEDC續(xù)航里程超過(guò)600公里的純電動(dòng)SUV Aion LX;吉利展臺(tái)同樣超級(jí)火熱，放置著剛剛在新加坡正式上市，全新品牌幾何汽車(chē)的幾何 A 純電動(dòng)轎車(chē)。

起步就已經(jīng)落后于世界燃油車(chē)的中國(guó)自主車(chē)企，在經(jīng)歷了轟轟烈烈的以市場(chǎng)換技術(shù)的合資發(fā)展之后，以吉利、上汽、比亞迪、廣汽為代表的自主車(chē)企已經(jīng)在一定程度上找回市場(chǎng)的地位，只是說(shuō)超越一詞還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法斬釘截鐵。

在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)自主品牌則迎來(lái)了一個(gè)全新的機(jī)遇。從三電系統(tǒng)，到車(chē)載智能系統(tǒng)，再到整車(chē)設(shè)計(jì)，自主車(chē)企在全行業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)擁有了趕超的能力。

從已經(jīng)公開(kāi)發(fā)布了的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型來(lái)看，不管是續(xù)航里程，還是車(chē)型數(shù)量，自主車(chē)企都已經(jīng)大大超越了絕大部分的跨國(guó)車(chē)企。

誠(chéng)然，跨國(guó)車(chē)企的純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代起點(diǎn)在2020年，但是即便是從2017年開(kāi)始計(jì)算，中國(guó)車(chē)企四年間所積累的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)足夠在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域獲得與跨國(guó)車(chē)企平起平坐的地位。

中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)群體從造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始，目前傳統(tǒng)車(chē)企也已經(jīng)開(kāi)始加入戰(zhàn)場(chǎng)。

如果說(shuō)特斯拉在Model 3 批量交付之后，終于實(shí)現(xiàn)了初步的規(guī)?；?，并開(kāi)始真正向傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)起現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

Model 3 發(fā)布之后在美國(guó)車(chē)市掀起了一陣風(fēng)雨之時(shí)，遠(yuǎn)在東方的中國(guó)，造車(chē)新勢(shì)力迎來(lái)的新車(chē)下線交付，真正接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

與特斯拉不同，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力面臨的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，除了全球跨國(guó)車(chē)企，還有數(shù)量龐大的中國(guó)自主品牌。不管是車(chē)企成立之初，車(chē)型發(fā)布之時(shí)，一直到交付，再到最后的使用體驗(yàn)，市場(chǎng)的質(zhì)疑聲就沒(méi)有停止過(guò)。

電動(dòng)汽車(chē)在全球市場(chǎng)原本就處于初步發(fā)展階段，而中國(guó)的一大批造車(chē)新勢(shì)力加快了電動(dòng)汽車(chē)的普及速度。一個(gè)全新的行業(yè)加上一班互聯(lián)網(wǎng)人跨界造車(chē)，問(wèn)題層出不窮簡(jiǎn)直太正常了，畢竟如先行者特斯拉在Model S 和Model X之后的Model 3 同樣面臨不少的問(wèn)題。

當(dāng)威馬EX5開(kāi)始在2018年9月交付，當(dāng)小鵬G3在2018年年底開(kāi)始正式交付，當(dāng)蔚來(lái)ES8磕磕碰碰最終在2018年底實(shí)現(xiàn)超過(guò)1萬(wàn)輛的交付量，贏得了與小鵬的賭局，造車(chē)新勢(shì)力終于將造車(chē)變成了一件現(xiàn)實(shí)的事情，在他們?cè)?jīng)宣揚(yáng)的造車(chē)?yán)砟钕抡Q生的汽車(chē)終于要接受市場(chǎng)和用戶的真實(shí)考驗(yàn)。

在2019年上海車(chē)展上，蔚來(lái)帶來(lái)了全新的純電動(dòng)轎車(chē)ET系列，并有望在年底的第三屆蔚來(lái)日正式發(fā)布第一款車(chē)，這也將是蔚來(lái)的第三款電動(dòng)汽車(chē)。小鵬帶了其第二款車(chē)，對(duì)標(biāo)Model S 的純電動(dòng)轎車(chē)P7，而威馬則一口氣帶來(lái)了EX5 2.0版本，EX5 Pro和EX6三款車(chē)型。

造車(chē)新勢(shì)力第二梯隊(duì)的理想、愛(ài)馳、奇點(diǎn)等等車(chē)企的新車(chē)同樣亮相車(chē)展，并有望在年內(nèi)陸續(xù)上市交付，加入白日化的電動(dòng)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

傳統(tǒng)車(chē)企，北汽、奇瑞開(kāi)始邁向高端電動(dòng)汽車(chē)，比亞迪和上汽新能源汽車(chē)延續(xù)一直以來(lái)的豐富車(chē)型矩陣和領(lǐng)跑態(tài)勢(shì)。

吉利為新能源汽車(chē)開(kāi)辟了一個(gè)全新的品牌——幾何汽車(chē)，首款純電轎車(chē)幾何A 將同時(shí)面向中國(guó)市場(chǎng)和海外市場(chǎng)。背靠吉利百萬(wàn)銷(xiāo)售體量的幾何汽車(chē)，未來(lái)的規(guī)劃遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止幾何 A 這一輛純電動(dòng)轎車(chē)。

廣汽集團(tuán)汽車(chē)的新能源汽車(chē)載體——廣汽新能源則更加激進(jìn)。這一家車(chē)企致力于成為新能源汽車(chē)的引領(lǐng)者，在首款純電動(dòng)轎車(chē)Aion S 還未正式上市之前，在這次車(chē)展上帶來(lái)了綜合續(xù)航超過(guò)600公里，純電SUV Aion LX。

看來(lái)每年兩款全新純電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)劃，考驗(yàn)的不是廣汽研究院的研發(fā)能力，也不是廣汽新能源智能工廠的產(chǎn)能，而是市場(chǎng)部門(mén)講故事的能力和銷(xiāo)售部門(mén)的三寸不爛之舌。

幾乎是在中國(guó)廣大新能源車(chē)企的努力下，全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。純電動(dòng)汽車(chē)的主流續(xù)航里程，2018年為400公里，到2019年已經(jīng)增長(zhǎng)到500公里，并有望進(jìn)一步拓展至600公里，在續(xù)航里程上已經(jīng)與燃油車(chē)相差無(wú)幾。

在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策轉(zhuǎn)向充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施之時(shí)，相信更加普及的充電樁布局，功率更高、充電速度更快的充電樁也會(huì)很快成為現(xiàn)實(shí)。

電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入雷同的時(shí)刻：相差無(wú)幾的續(xù)航里程，高大上的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以自動(dòng)輔助駕駛為特色的智能車(chē)載系統(tǒng)，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)企的特色在哪里?電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)將轉(zhuǎn)向何處?

講虛的，就是品牌力的競(jìng)爭(zhēng)。

在這一點(diǎn)上，造車(chē)新勢(shì)力都處于同一起跑線上，而傳統(tǒng)自主車(chē)企同樣需要提升品牌定位，擺脫燃油車(chē)時(shí)代的中端甚至低端的品牌定位。

講現(xiàn)實(shí)的，服務(wù)也將是其中一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，車(chē)企的服務(wù)更多的是由各個(gè)省市地區(qū)不同的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)呈現(xiàn)，這個(gè)體驗(yàn)卻往往更多是不好的，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)更是如此。

特斯拉預(yù)見(jiàn)了這一點(diǎn)，計(jì)劃關(guān)閉線下門(mén)店，轉(zhuǎn)向線上銷(xiāo)售，同時(shí)將這部分預(yù)算轉(zhuǎn)向服務(wù)中心。特斯拉智能車(chē)載系統(tǒng)能夠通過(guò)遠(yuǎn)程O(píng)TA解決軟件級(jí)別的問(wèn)題，再通過(guò)車(chē)載智能系統(tǒng)與服務(wù)中心系統(tǒng)的實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，將汽車(chē)可能存在的問(wèn)題抑制在萌芽階段，從而更好提升服務(wù)中心的運(yùn)行效率和車(chē)主用車(chē)體驗(yàn)。

蔚來(lái)致力于成為用戶企業(yè)，不管是豪華而功能豐富的蔚來(lái)中心、自建的換電站和充電樁，還是移動(dòng)服務(wù)車(chē)隊(duì)、移動(dòng)充電車(chē)隊(duì)，你所能夠想到的汽車(chē)服務(wù)，蔚來(lái)都已經(jīng)一一覆蓋滿足。只是，這樣的成本耗費(fèi)過(guò)大，在電動(dòng)汽車(chē)中短期內(nèi)無(wú)法規(guī)?；谋尘跋拢祦?lái)是否能夠獲得持久成長(zhǎng)的空間和時(shí)間實(shí)在令人擔(dān)憂。

講實(shí)的，為何不能做到汽車(chē)的品質(zhì)好到讓售后服務(wù)成為一件幾乎用不上的事情?

傳統(tǒng)燃油車(chē)已經(jīng)可以做到只需要定期到售后中心更換機(jī)油，在此之外，幾乎很少用到售后服務(wù)。電動(dòng)汽車(chē)同樣也可以做到，讓售后僅僅成為車(chē)主提升用車(chē)體驗(yàn)的終極要求，成為車(chē)主的增值需求而不是必須和必要需求。

在本次上海車(chē)展上，通過(guò)幾個(gè)簡(jiǎn)單細(xì)節(jié)，不影響整車(chē)使用的幾個(gè)部位品質(zhì)對(duì)比來(lái)看，部分車(chē)輛的品質(zhì)有提升的空間，對(duì)比的車(chē)型包括廣汽豐田全新雷凌、威馬EX5、小鵬G3、理想ONE、廣汽Aion S、特斯拉Model 3、特斯拉Model S等等車(chē)型，后續(xù)通過(guò)視頻呈現(xiàn)給大家。

汽車(chē)品質(zhì)的提升，同樣是一件需要成本投入的事情，只是這樣的事情往往是一勞永逸的事情。當(dāng)汽車(chē)品質(zhì)提升，汽車(chē)使用體驗(yàn)流暢舒適，減少了關(guān)于售后服務(wù)的額外介入，這對(duì)于汽車(chē)品牌將是一個(gè)正向的促進(jìn)作用。

汽車(chē)品質(zhì)涉及從研發(fā)、設(shè)計(jì)、零部件、整車(chē)制造全流程的過(guò)程，如果僅僅將關(guān)注點(diǎn)放在整車(chē)制造，那么或許整車(chē)工廠會(huì)陷入產(chǎn)能的困境，或許就是不得不降低原先設(shè)定的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)聽(tīng)說(shuō)小鵬挖來(lái)了原東風(fēng)日產(chǎn)的制造總部負(fù)責(zé)人，然后又引進(jìn)了原廣汽豐田的品質(zhì)負(fù)責(zé)人，真心為兩位領(lǐng)導(dǎo)捏一把汗，體系重建聽(tīng)起來(lái)已經(jīng)足夠讓人頭大，而這同時(shí)還要涉及第三方代工工廠的鄭州海馬。

豐田正在全球力推起TNGA架構(gòu)，這是一個(gè)涉及企業(yè)全方位的體系重建。其中一個(gè)重要內(nèi)容，就是對(duì)汽車(chē)品質(zhì)評(píng)價(jià)體系的重建。

生產(chǎn)線建造完成達(dá)到設(shè)計(jì)能力之后，豐田需要用半年以上的時(shí)間，經(jīng)歷從供應(yīng)鏈、零部件、整車(chē)品質(zhì)，經(jīng)歷量確、品確幾個(gè)階段的品質(zhì)確認(rèn)之后，整車(chē)工廠才會(huì)投產(chǎn)正式面向市場(chǎng)的產(chǎn)品。這可是在該新車(chē)型已經(jīng)于海外市場(chǎng)先期投產(chǎn)的基礎(chǔ)上所需要的時(shí)間，如果是全新的車(chē)型，那么整個(gè)品質(zhì)確認(rèn)流程所花費(fèi)的時(shí)間就將更加長(zhǎng)久。

當(dāng)特斯拉計(jì)劃用不到一年的時(shí)間完成上海工廠從建設(shè)到投產(chǎn)的業(yè)界奇跡，即使是CKD模式，特斯拉的品質(zhì)也將是讓人擔(dān)憂的。

特斯拉在品質(zhì)控制上的問(wèn)題，正在經(jīng)由大批量交付的Model 3 逐漸爆發(fā)。當(dāng)特斯拉車(chē)主迷戀自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和整車(chē)智能系統(tǒng)之時(shí)，或許能夠忍耐特斯拉在汽車(chē)品質(zhì)上的不良表現(xiàn)，但是問(wèn)題日積月累，而售后服務(wù)體系不堪重負(fù)之時(shí)，最終將會(huì)對(duì)特斯拉品牌造成極大的負(fù)面影響。

特斯拉致力于普及新能源汽車(chē)，正是在特斯拉的引領(lǐng)下，全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展到今天已經(jīng)讓電動(dòng)汽車(chē)成為現(xiàn)實(shí)可能的選擇。

如果說(shuō)特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)點(diǎn)了第一把火，那么中國(guó)的自主車(chē)企正在將這一把火變成推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的熊熊烈火。

在汽車(chē)完成了電動(dòng)化、智能化革新之后，最終汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)還是要回歸品質(zhì)、服務(wù)及品牌的競(jìng)爭(zhēng)。這一點(diǎn)或許永遠(yuǎn)都不會(huì)改變，而不管是互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企，還是自主傳統(tǒng)車(chē)企都已經(jīng)有深入和真實(shí)的體會(huì)。

誰(shuí)最終能夠真正踐行品質(zhì)第一的造車(chē)底線，誰(shuí)就能創(chuàng)造全新汽車(chē)時(shí)刻。