特斯拉發(fā)布了一份新“影響報告”(impact report)，報告顯示，特斯拉車隊(duì)擁有50多萬輛電動汽車，幫助阻止了400萬噸的二氧化碳被排放到大氣中。在該報告中，特斯拉還闡述了對電池回收的想法：“經(jīng)常聽到有人問，“一旦特斯拉汽車的電池組耗盡，會怎么處理呢?”。化石燃料與鋰離子電池都是能源，但是它們之間的區(qū)別是，化石燃料能夠被提取并一次性使用，而鋰離子電池中的材料能夠回收再利用。當(dāng)石油從地底下開采出來，經(jīng)過化學(xué)提煉和燃燒后，會向大氣中釋放有害氣體，而此類氣體卻無法回收再利用。相比之下，電池材料經(jīng)過提煉，然后被放入電池中，在電池壽命終結(jié)后卻仍能保留下來，能夠再回收其中有價值的材料，反復(fù)使用”。

在電池回收方面，大多數(shù)汽車制造商目前都專注于電池組壽命耗盡之后的應(yīng)用，而特斯拉卻與它們不同?，F(xiàn)代、寶馬和雷諾等汽車制造商已經(jīng)宣布，將在儲能系統(tǒng)中使用舊電池組，而不是回收電池組來生產(chǎn)新電池組，其中有些汽車制造商已經(jīng)在使用回收的舊電池組，用于儲能系統(tǒng)。

特斯拉表示，由于電池組壽命已盡，目前還沒有回收大量電池組，但是特斯拉正在回收幾款用于“研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量控制和服務(wù)運(yùn)營”的電池組。該公司表示，其正與世界各地的第三方電池回收商合作，處理所有廢舊電池，回收有價值的金屬。與回收伙伴合作，確保負(fù)責(zé)任地處理電池中沒有價值或無法回收的材料。

但這顯然只是一個臨時的解決方案，因?yàn)樘厮估硎?，其還在內(nèi)華達(dá)州的1號超級工廠(Gigafactory 1)研發(fā)電池回收系統(tǒng)。特斯拉在報告中表示：“特斯拉正在1號超級工廠研發(fā)獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)既可處理電池生產(chǎn)廢料，還可處理報廢電池。通過該系統(tǒng)，鋰和鈷等關(guān)鍵礦物與電池中的銅、鋁和鋼等所有金屬的回收率將達(dá)到最高。將以最適合用作新電池生產(chǎn)材料的形式回收上述所有材料。

目前，也有幾家公司在研究如何在回收過程中，從電池中回收關(guān)鍵礦物質(zhì)。最近，American Manganese在試點(diǎn)回收工廠，成功在鋰離子電池陰極材料回收方面實(shí)現(xiàn)了高回收率。

特斯拉認(rèn)為，其閉環(huán)電池回收過程將可節(jié)省可觀的資金，因?yàn)榇笠?guī)?；厥赵倮秒姵夭牧系某杀具h(yuǎn)低于購買和運(yùn)輸新材料的成本。

此外，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼現(xiàn)任首席技術(shù)官JB Straubel于兩年前創(chuàng)辦了一家材料回收初創(chuàng)公司，據(jù)信，該公司與特斯拉關(guān)系匪淺。