遠(yuǎn)景AESC新一代Gen5-811 AIoT動力電池

國家工業(yè)和信息化部發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，力爭到2020年實(shí)現(xiàn)動力電池單體能量密度達(dá)到300Wh/kg，這一目標(biāo)對于很多動力電池企業(yè)來說，仍然停留在技術(shù)路線“規(guī)劃”階段或還未走出實(shí)驗(yàn)室。就在近日，遠(yuǎn)景集團(tuán)(Envision Group)旗下遠(yuǎn)景AESC宣布將于今年投產(chǎn)能量密度超過300Wh/kg的動力電池項目。事實(shí)上，剛剛對AESC收購?fù)瓿傻倪h(yuǎn)景集團(tuán)，對動力電池產(chǎn)業(yè)有著更多的想法。

4月17日，遠(yuǎn)景集團(tuán)旗下的動力電池科技公司遠(yuǎn)景AESC在上海車展期間正式發(fā)布新一代Gen5-811 AIoT動力電池產(chǎn)品。據(jù)了解，采用高鎳材料NCM811體系的新一代Gen5-811 AIoT動力電池產(chǎn)品，能量密度超過300Wh/kg，已通過多項安全測試，具備量產(chǎn)條件，將于今年11月份投產(chǎn)。

4月1日，遠(yuǎn)景集團(tuán)宣布，其主導(dǎo)組建的遠(yuǎn)景AESC完成對日產(chǎn)旗下包括AESC日本、美國、英國等生產(chǎn)基地的動力電池業(yè)務(wù)控股權(quán)的收購，同時收購的包括日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司 NEC Energy Devices, Ltd.的全部股權(quán)。遠(yuǎn)景AESC和日產(chǎn)分別持有新公司80%和20%的股份。事實(shí)上，從遠(yuǎn)景啟動收購AESC到項目投產(chǎn)，兩者的默契也可見一斑：2018年8月，遠(yuǎn)景集團(tuán)啟動收購AESC;2019年2月遠(yuǎn)景AESC年產(chǎn)20GWh的中國無錫工廠開工;4月1日，遠(yuǎn)景集團(tuán)完成對AESC的收購工作。今年11月，遠(yuǎn)景AESC無錫工廠一期工程預(yù)計將完工并投產(chǎn)新一代Gen5-811 AIoT動力電池。

圖為遠(yuǎn)景集團(tuán)首席執(zhí)行官、遠(yuǎn)景AESC董事局執(zhí)行主席張雷在上海車展期間發(fā)布遠(yuǎn)景AESC動力電池新產(chǎn)品

與其他跨界布局動力電池領(lǐng)域的企業(yè)不同，遠(yuǎn)景AESC還意在重新定義動力電池。

重新定義一：以智能物聯(lián)突破動力電池性能與應(yīng)用邊界

日前，在上海車展期間舉行的新產(chǎn)品發(fā)布會上，遠(yuǎn)景集團(tuán)首席執(zhí)行官、遠(yuǎn)景AESC董事局執(zhí)行主席張雷向與會人員解釋了為什么要進(jìn)入動力電池領(lǐng)域。張雷表示，遠(yuǎn)景集團(tuán)是一家全球領(lǐng)先的數(shù)字能源科技公司，他們希望以智能物聯(lián)突破動力電池性能與應(yīng)用邊界，打造更多智能場景，讓電動汽車參與到碎片化的可再生能源系統(tǒng)應(yīng)用之中，并且提供智能動態(tài)平衡，推動清潔能源與新能源汽車業(yè)的共同發(fā)展。

為何會選擇AESC?張雷表示，“AESC過去為43萬輛電動汽車提供了動力電池，沒有一輛因?yàn)殡姵匕l(fā)生重大的著火事件，他們希望把這個‘0’保持下去。這恰恰是遠(yuǎn)景價值觀的同行者，我們希望它加入遠(yuǎn)景大家庭，未來我們一起重新定義電池。”

重新定義二：與AESC安全基因結(jié)合 打造更高層次的電池安全

事實(shí)上，除了遠(yuǎn)景AESC表示2020年將量產(chǎn)300Wh/kg高能量密度動力電池外，因產(chǎn)品穩(wěn)定性、循環(huán)性能、制備工藝、生產(chǎn)環(huán)境及成本等還不具備量產(chǎn)條件，目前國內(nèi)還沒有第二家企業(yè)透露300Wh/kg鋰電池產(chǎn)品量產(chǎn)時間表。

遠(yuǎn)景AESC在國內(nèi)首秀，就推出能量密度高達(dá)300Wh/kg的動力電池產(chǎn)品，無疑把動力電池安全考驗(yàn)又推上一個新高度。投產(chǎn)能量密度超過300Wh/kg的動力電池，采用NCM811正極材料，不僅僅是遠(yuǎn)景AESC本身，對整個產(chǎn)業(yè)也是一個很大的挑戰(zhàn)。不過，翻閱資料發(fā)現(xiàn)，自2010年遠(yuǎn)景AESC開始為電動汽車提供動力電池，過去9年，遠(yuǎn)景AESC在日本、美國和歐洲生產(chǎn)的電池，已應(yīng)用到全球超過43萬輛電動汽車上，并創(chuàng)造了9年零嚴(yán)重事故的行業(yè)安全紀(jì)錄。

圖為遠(yuǎn)景AESC首席執(zhí)行官松本昌一在發(fā)布會上作演講

也許正是基于動力電池安全和性能的“極致追求”，遠(yuǎn)景AESC才敢于率先在中國推出能量密度超過300Wh/kg的高性能動力電池。據(jù)遠(yuǎn)景AESC首席執(zhí)行官松本昌一介紹，為實(shí)現(xiàn)動力電池的“極致安全”，遠(yuǎn)景AESC一方面通過與車企多年的緊密合作，精準(zhǔn)掌握電池生命周期數(shù)據(jù)，并充分測試驗(yàn)證產(chǎn)品的性能、安全和耐久可靠性，以實(shí)現(xiàn)對電池研發(fā)設(shè)計的極致追求;另一方面，對目標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，嚴(yán)格把控生產(chǎn)環(huán)節(jié)的770 多個質(zhì)量管控項目，實(shí)現(xiàn)全生產(chǎn)鏈條數(shù)據(jù)可追溯、可跟蹤，以達(dá)到生產(chǎn)制造過程中極致的質(zhì)量管控。

在接觸中小編體會到，遠(yuǎn)景AESC的產(chǎn)品研發(fā)測試體系可謂非常“苛刻”，僅電芯就需要通過超過1000項的測試，以充分驗(yàn)證產(chǎn)品的性能、安全及耐久性。像業(yè)內(nèi)一直關(guān)于存廢爭議很大的針刺測試，遠(yuǎn)景AESC始終堅持將針刺試驗(yàn)作為驗(yàn)證電池產(chǎn)品安全的必須步驟。遠(yuǎn)景AESC負(fù)責(zé)人表示，“今后隨著電池容量變大，要通過針刺測試會變得越來越困難，但遠(yuǎn)景AESC始終將其作為一個強(qiáng)制性指標(biāo)，通過將新的安全技術(shù)應(yīng)用在電池上，制造出即使刺穿也能保證安全的標(biāo)桿性電池。”

據(jù)了解，4月17日上海車展發(fā)布的Gen5-811 AIoT動力電池產(chǎn)品已是遠(yuǎn)景AESC第5代高能量密度動力電池產(chǎn)品。值得一提的是，經(jīng)過12年的技術(shù)積淀，遠(yuǎn)景AESC已擁有超過2000項技術(shù)專利，覆蓋電化學(xué)技術(shù)、電池工藝和結(jié)構(gòu)設(shè)計、熱平衡和能量管理電池包開發(fā)等方面。事實(shí)上，正是雄厚的技術(shù)積累及源源不斷地創(chuàng)新，使得遠(yuǎn)景AESC擁有從電極到電池全面的研發(fā)能力，覆蓋電池全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，包括全球領(lǐng)先的電極、電芯研發(fā)和制造技術(shù)，模組設(shè)計和制造技術(shù)，強(qiáng)大的生產(chǎn)質(zhì)量管理和電池大數(shù)據(jù)能力，以及智能BMS的研發(fā)能力等。也許正是遠(yuǎn)景AESC強(qiáng)勁的技術(shù)研發(fā)能力和完善的產(chǎn)業(yè)鏈條，才支撐起其動力電池優(yōu)異的性能及安全性。

遠(yuǎn)景AESC執(zhí)行董事及中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人趙衛(wèi)軍指出，要保證動力電池安全，僅僅是從化學(xué)體系上做到絕對安全是一定不夠的。“我們之所以重新定義動力電池安全，就是基于AESC多年來在電池技術(shù)上的積淀，加上遠(yuǎn)景集團(tuán)在智能技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)及平臺上的積累，用信息化、智能化手段對動力電池全生命周期進(jìn)行檢測和安全監(jiān)控。這種結(jié)合，不僅進(jìn)一步提升動力電池的安全，也將進(jìn)一步優(yōu)化提升動力電池的綜合性能及未來應(yīng)用場景。”

重新定義三：先進(jìn)智能技術(shù)賦能 促電池技術(shù)突破

盡管遠(yuǎn)景AESC曾創(chuàng)造了全球43萬輛電動車零重大事故的優(yōu)秀安全紀(jì)錄。但新能源汽車安全性是全行業(yè)都必須要關(guān)注的問題，容不得半點(diǎn)疏忽。事實(shí)上，在張雷看來，當(dāng)前電動汽車業(yè)仍然面臨三大挑戰(zhàn)：安全、成本和電網(wǎng)融合。張雷特別指出，“尤其電池安全是電動汽車業(yè)最大的‘灰犀牛’!”如何解決這些挑戰(zhàn)?張雷給出的答案是：智能化，將AESC在電池安全領(lǐng)域多年的積累與遠(yuǎn)景集團(tuán)在可再生能源技術(shù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的優(yōu)勢相結(jié)合，運(yùn)用先進(jìn)的智能技術(shù)，重新定義動力電池的未來。

例如，遠(yuǎn)景AESC將依托9年行駛數(shù)據(jù)積累，通過AI算法優(yōu)化原材料配方，數(shù)字化解構(gòu)電池使用工況，大數(shù)據(jù)分析每個失效的機(jī)理，作為AIoT數(shù)據(jù)的輸入端。同時，遠(yuǎn)景AESC將用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，優(yōu)化動力電池全生命周期管理、統(tǒng)計建模、預(yù)測表征電池可靠性和壽命，最大程度簡化電池檢測篩選工序，降低成本。

在新產(chǎn)品研發(fā)方面，遠(yuǎn)景AESC還將融入智能化信息技術(shù)，利用電化學(xué)仿真優(yōu)化加速電芯設(shè)計節(jié)奏，預(yù)測不同工作環(huán)境下的電池表現(xiàn)，在提升研發(fā)效率、縮短開發(fā)周期的同時，促進(jìn)新一代產(chǎn)品研發(fā)。

此外，張雷認(rèn)為，通過技術(shù)賦能，有信心到2025年將電池成本降到50美元/kWh，將大幅提升電動汽車與燃油車的競爭力。屆時，基于遠(yuǎn)景的智能物聯(lián)操作系統(tǒng)，電動汽車將成為綠色的移動智能終端，同清潔能源系統(tǒng)有機(jī)融合，為碎片化的可再生能源網(wǎng)絡(luò)提供動態(tài)平衡。

事實(shí)上，張雷沒有提到的一點(diǎn)就是遠(yuǎn)景跨界布局動力電池領(lǐng)域，還有可能定義未來市場格局。據(jù)了解，2018年遠(yuǎn)景AESC動力電池出貨量達(dá)4.1GWh，全部由遠(yuǎn)景AESC日本神奈川、英國桑德蘭和美國田納西工廠生產(chǎn)，目前遠(yuǎn)景AESC海外工廠總產(chǎn)能為7.5GWh。隨著遠(yuǎn)景AESC無錫工廠20GWh項目的建成投產(chǎn)，遠(yuǎn)景AESC有望在兩年左右的時間將產(chǎn)能提升至接近30GWh。其中，遠(yuǎn)景AESC無錫工廠全部完工投產(chǎn)后，預(yù)計每年可為全球超過40萬輛新能源汽車提供高安全性、高能量密度、高耐久性和高性價比的動力電池。遠(yuǎn)景AESC 率先在國內(nèi)推出300Wh/kg高安全動力電池，產(chǎn)品經(jīng)過市場驗(yàn)證及認(rèn)可后，對現(xiàn)有格局沖擊將是不可避免的。

今年3月，2019年新能源汽車財政補(bǔ)貼政策正式出臺，退坡幅度超過50%，到2020年年底，新能源汽車財政補(bǔ)貼將全部退出，新能源汽車市場將完全市場化。屆時，擁有高能量密度、高安全性、高性價比的動力電池產(chǎn)品無疑將是車企競相角逐的明星產(chǎn)品。事實(shí)上，2014年，彼時日產(chǎn)旗下的AESC出貨量就曾位列全球第二，僅次于松下。坐擁AESC電池技術(shù)優(yōu)勢和遠(yuǎn)景集團(tuán)能源物聯(lián)網(wǎng)及數(shù)字化基因的遠(yuǎn)景AESC，無疑將是動力電池領(lǐng)域新晉的有力競爭者。同時，這種融合，對動力電池安全、能量密度的提升，對電動汽車應(yīng)用場景的拓展，對碎片化、波動間歇的可再生能源消納也非常值得期待。