4月29日，銀隆新能源股份有限公司（下稱“銀隆新能源”）方面發(fā)表聲明，披露大股東騙取國家財政資金的細節(jié)，稱公司于2013年9月收到珠海市金灣區(qū)三灶鎮(zhèn)財政所科技扶持資金1.123 億元，但該筆扶持資金在3天后就被大股東轉(zhuǎn)移到其所控制的子公司，經(jīng)公司核實，無法查實扶持項目對應(yīng)的設(shè)備、產(chǎn)能等。
銀隆新能源大股東職務(wù)侵占一事從去年底至今持續(xù)發(fā)酵，在這個過程中，涉及侵占金額也從一開始的10億元，逐漸上升到現(xiàn)在的14億元。值得注意的是，在這起事件中，創(chuàng)始人魏銀倉和董明珠的糾紛尤為令人關(guān)注。
銀隆新能源“內(nèi)斗”一事引發(fā)市場熱議。有業(yè)內(nèi)人士認為，銀隆新能源主要技術(shù)路線為“鈦酸鋰路線”，在行業(yè)屬于小眾市場，這可能是引發(fā)高管意見不合的導火索。在公開宣傳中，銀隆新能源仍以鈦酸鋰電池為核心技術(shù)，但卻逐漸開始“涉足”其他電池路線。
對于公司未來電池技術(shù)發(fā)展的路線，銀隆新能源電池總工程師謝墨告訴，“目前公司專注于新能源客車市場，除了主打鈦酸鋰電池以外，現(xiàn)在也在進行高鎳三元鋰電池、固態(tài)電解質(zhì)電池以及燃料電池等技術(shù)研發(fā)。”
銀隆股東風波未平
魏銀倉侵占公司財產(chǎn)案肇始于去年。去年11月13日，銀隆發(fā)布公告稱，公司原董事長魏銀倉、原總裁孫國華涉嫌通過不法手段，侵占公司利益超過10億元。銀隆新能源方面表示，目前涉及的三起民事案件已召開庭前會議，將于近期正式開庭審理。
從名不見經(jīng)傳的鋰電公司到明星企業(yè)，珠海銀隆自董明珠收購以來，在3年間時間經(jīng)歷了跌宕起伏。一位業(yè)內(nèi)分析人士說，董明珠曾認為銀隆新能源是“埋在沙子里的金子”，但目前來看銀隆新能源可能就只是沙子，銀隆新能源并沒有當初魏銀倉說的那么“值錢”。
董明珠曾公開表示看好鈦酸鋰技術(shù)，但鈦酸鋰技術(shù)在動力電池行業(yè)內(nèi)卻是一項“冷門”技術(shù)，因為市場份額低也不被業(yè)內(nèi)看好。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)數(shù)據(jù)，2018年全國磷酸鐵鋰電池裝機電量約21.57GWh，同比增長20%；三元電池裝機電量約30.70GWh，同比增長92%；鈦酸鋰電池裝機電量約0.50GWh，同比下降13%。在三者中，僅鈦酸鋰電池裝機電量出現(xiàn)下降，占比僅為0.94%。
4月29日，珠海格力電器（000651.SZ）在披露年報的同時，還披露了與銀隆新能源的關(guān)聯(lián)情況。2018年格力電器與銀隆新能源實際發(fā)生的日常關(guān)聯(lián)交易總金額為29.27億元，相比于2017年的19.4億元提升了50.88%，其中向銀隆新能源所屬的子公司采購新能源車輛和儲能設(shè)備共2.72億元，銷售智能裝備和大巴空調(diào)共26.53億元。
針對業(yè)務(wù)布局和營收情況，銀隆新能源市場部人士表示，“目前公司的營收情況主要由新能源客車業(yè)務(wù)和儲能業(yè)務(wù)構(gòu)成，2018年總營收為103億元，超過90%的營收由新能源客車業(yè)務(wù)貢獻。”
早在2016年格力電器擬收購銀隆時，曾向投資者承諾，2016年、2017年、2018年的凈利潤分別不低于7.2億元、10億元及14億元。而據(jù)格力電器公告顯示，銀隆新能源2016年營業(yè)收入為78.98億元，凈利潤為8.36億元，2017年營業(yè)收入為87.52億元，凈利潤卻僅為 2.7億元。
為何銀隆新能源營收上升而凈利潤不增反減？中國財政科學研究院應(yīng)用經(jīng)濟學博士后盤和分析，目前國內(nèi)新能源汽車發(fā)展在很大程度上依賴補貼，從一些上市公司公開披露的信息看，所收到的政府補貼遠超凈利潤，甚至是后者的兩三倍。因此在補貼進一步滑坡的情況下，對包括珠海銀隆新能源客車在內(nèi)的新能源汽車公司的發(fā)展帶來了巨大挑戰(zhàn)，即直接影響其定價、銷售及利潤。
　涉足其他技術(shù)路線
據(jù)謝墨介紹，銀隆新能源目前擁有全球最大的鈦酸鋰材料生產(chǎn)基地，通過納米化工藝與結(jié)構(gòu)控制技術(shù)相結(jié)合，合成了高相純度的銀隆鈦材料，獨特的顆粒形貌及尺寸設(shè)計，優(yōu)化了鈦酸鋰材料的電化學性能，目前，銀隆新能源建立起依托鈦酸鋰電池為核心的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈。
在行業(yè)內(nèi)，鈦酸鋰幾乎成為銀隆新能源的標簽，談鈦酸鋰必談銀隆新能源。然而，銀隆新能源雖多次強調(diào)鈦酸鋰電池技術(shù)的優(yōu)勢，另一方面卻已逐漸“涉足”三元鋰等其他電池技術(shù)路線。
2018年5月，銀隆最大新能源電池生產(chǎn)基地落戶成都產(chǎn)業(yè)園，該基地不僅生產(chǎn)動力電池，同時還配套銀隆的電池技術(shù)研究院，研發(fā)方向主要包括鈦酸鋰電池、三元電池、鈦鐵鋰電池、三元硅碳電池、固態(tài)電解質(zhì)電池以及燃料電池等。
由于成本較高，能量密度相對較低等劣勢，鈦酸鋰電池一直難以獲得除新能源客車以外的客戶訂單，這也限制了銀隆新能源的發(fā)展。
謝墨告訴說，“鈦酸鋰電池比較貴的原因主要是因為負極材料，鈦是一種稀有金屬，比鎳或者石墨的價格要高，不可能跌破到石墨極電池的價格，所以比起石墨極電池至少要貴50%左右，另外還有工藝的成本，鈦酸鋰對水的敏感性很高，在制造工藝上需全程控濕。”
真鋰研究首席分析師墨柯指出，“鈦酸鋰電池其實是小眾市場，并不能消化大規(guī)模的產(chǎn)品生產(chǎn)，也不能支撐企業(yè)業(yè)績持續(xù)保持高增長”。他進一步指出，珠海銀隆重點發(fā)展的鈦酸鋰電池的性能實際上更適合發(fā)展儲能，未來在這一領(lǐng)域也有發(fā)展前景，不過目前儲能市場還未成形，短時間還不能有所見效。
據(jù)上述銀隆新能源市場部人士透露，儲能業(yè)務(wù)從去年開始起步，很受公司重視，主要由公司六大研究院之一的奧鈦國際儲能研究院進行研發(fā)，今年儲能業(yè)務(wù)的營收目標是5億元。
鈦酸鋰電池的儲能“前景”
不可忽視的是，銀隆新能源主營的鈦酸鋰電池擁有安全穩(wěn)定性好、快充性能優(yōu)異、循環(huán)壽命長、耐寬溫性能良好等諸多優(yōu)點，卻因為比能量密度低和成本高這兩大特性影響到其在電動汽車領(lǐng)域的應(yīng)用前景。
鈦酸鋰電池在動力電池領(lǐng)域優(yōu)勢不顯，但在對能量密度要求較低的儲能領(lǐng)域卻有較廣闊的前景。銀隆新能源奧鈦國際儲能研究院院長李璟指出，鈦酸鋰超長的循環(huán)壽命、低溫性能以及三到六倍的高倍率充放電性能，在應(yīng)用市場上有獨特的競爭力。
最初的鈦酸鋰電池是以滿足電動汽車動力電池需求而開發(fā)的，雖然國際上先進的鈦酸鋰電池企業(yè)已經(jīng)開始涉足電力儲能領(lǐng)域，但還沒有出現(xiàn)專門為規(guī)模儲能應(yīng)用設(shè)計開發(fā)的鈦酸鋰電池。
在鈦酸鋰現(xiàn)在及未來的儲能應(yīng)用場景中，李璟進行舉例，“可以想象一下電動車充電只需要6分鐘甚至更短時間；或者想象奧鈦的鈦酸鋰電池可以像超級電容一樣工作，但用戶只需要支付鋰電池的價格；我們的儲能系統(tǒng)目前在北歐高寒地區(qū)銷售得非常好，因為有卓越的低溫性能。”
中國電力科學研究院儲能電池本體研究室主任楊凱認為，鈦酸鋰電池成本高的根源在于材料，鈦酸鋰電池用的是納米材料，材料合成工藝和電池制備工藝復(fù)雜。
因此，鈦酸鋰電池要實現(xiàn)大規(guī)模儲能應(yīng)用，需要在現(xiàn)有的電動汽車用鈦酸鋰電池的基礎(chǔ)上進行技術(shù)重構(gòu)，包括材料體系、電池設(shè)計、生產(chǎn)工藝等方面的技術(shù)重構(gòu)。在保證鈦酸鋰電池長壽命本征特性的同時，大幅降低成本，從而滿足儲能應(yīng)用需求為目標。