官宣顯示，吉利氫燃料電池公交客車F12采用國際頂尖氫燃料電堆技術(shù)，通過實(shí)際運(yùn)營測試，其能耗為100公里7.5kg氫氣，10分鐘加注可續(xù)航500公里。同時(shí)，高溫、高寒、高原等極限環(huán)境測試證明F12具有高度環(huán)境適應(yīng)性。

據(jù)了解，目前國內(nèi)采用的國際電堆廠家主要有Ballard、Hydrogenics、Power Cell等，其中Ballard占據(jù)主要市場份額。早在去年就聽聞吉利在長三角地區(qū)考察燃料電池企業(yè)，而此次官宣采用了國際頂尖氫燃料電堆技術(shù)，或許就是Ballard電堆。

銀隆展示的新一代氫燃料電池汽車取名為“奔馬”，搭載了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的第三代氫燃料電池系統(tǒng)，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)部分關(guān)鍵核心部件上實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)。其動(dòng)力總成由“氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)+鈦酸鋰動(dòng)力電池組”組成，銀隆將其稱之為“氫鈦動(dòng)力”，具有續(xù)航里程高、動(dòng)力強(qiáng)勁、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、運(yùn)行噪音低、排放零污染、運(yùn)行高安全等優(yōu)勢。

這并非銀隆第一次展示“氫鈦動(dòng)力”。早在2016年，銀隆就研發(fā)成功的氫鈦動(dòng)力總成，在2017第五屆節(jié)能與新能源汽車成果展上，銀隆就展出了氫鈦動(dòng)力車。據(jù)悉，銀隆目前在同時(shí)發(fā)展石墨雙極板和金屬雙極板燃料電池技術(shù)，并且自行研發(fā)燃料電池空壓機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及車載空調(diào)等部件，可謂雄心勃勃。

而本次銀隆“奔馬”采用的是自主研發(fā)的石墨雙極板電堆，領(lǐng)頭人物是珠海銀隆新能源有限公司燃料電池研究院副總經(jīng)理馬學(xué)明，燃料電池生產(chǎn)基地在天津。

事實(shí)上，作為國內(nèi)商用車企業(yè)，吉利和銀隆早就聞名遐邇。

本次發(fā)布?xì)淙剂想姵毓豢蛙嚨氖羌毓杉瘓F(tuán)的一級子公司浙江吉利新能源商用車集團(tuán)，該公司聚焦于新能源商用車整車與零部件相關(guān)的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)。旗下已擁有遠(yuǎn)程汽車、倫敦電動(dòng)汽車等品牌。

自2016年成立以來，吉利商用車堅(jiān)持新能源和清潔能源商用車的發(fā)展方向，并以此形成兩大技術(shù)路線，產(chǎn)品覆蓋2.5T-49T的貨車及4.5米-12米的客車產(chǎn)品。吉利已經(jīng)在純電動(dòng)、油電混動(dòng)、插混和甲醇技術(shù)方面推出成熟產(chǎn)品，氫燃料電池公交車的正式亮相，意味著吉利的技術(shù)版圖又?jǐn)U張了重要的一塊。

對于氫燃料電池乘用車方面，吉利汽車研究總院新能源汽車研究院院長謝世濱曾對外宣稱，預(yù)計(jì)吉利將于2025年推出采用氫燃料電池的量產(chǎn)車型。

銀隆則以鈦酸鋰電池技術(shù)著稱，具有安全、壽命長、功率密度高、工作溫度范圍寬、充放速度快等特點(diǎn)，但能量密度較低。由于在關(guān)鍵參數(shù)上“偏科”，鈦酸鋰電池在純電動(dòng)汽車一直屬于小眾的技術(shù)方向。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在加持了氫燃料電池技術(shù)之后，鈦酸鋰電池的短板得到了彌補(bǔ)，長處也得到了發(fā)揮——能量密度的任務(wù)由氫燃料電池來承擔(dān)，鈦酸鋰長壽命、快速充放、高放電倍率的特點(diǎn)得到了進(jìn)一步的發(fā)揚(yáng)。

不過，當(dāng)前國產(chǎn)電堆往往面臨著性能提升問題，銀隆自產(chǎn)電堆的性能如何，還有待實(shí)際驗(yàn)證。

另外，當(dāng)前燃料電池汽車價(jià)格高企，目前市面上的燃料電池客車一般搭載磷酸鐵鋰或者錳酸鋰電池，鈦酸鋰電池售價(jià)比這兩款鋰電池貴很多，如何降低成本將會是銀隆面臨的一大難題。