今天(6月25日)是2018年新能源汽車補貼政策與2019年新能源汽車補貼政策切換期的最后一天。這意味著自6月26日起，消費者購買新能源汽車享受的補貼最多或減少58%的額度。
新能源汽車補貼退坡后，消費者買車會漲價嗎?選取了5月份銷量前5名的純電動汽車，分別致電15家4S店，各家4S店銷售顧問都表示補貼退坡后，店內(nèi)純電動汽車會漲價。6月26日前購買新能源汽車，上汽榮威4S店要求在此之前上牌才能享受舊的補貼政策，而江淮新能源4S店要求在此之前開票就可享受舊的補貼政策。
這與此前上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民表態(tài)是一致的：“電動汽車價格肯定是要漲，我們盡可能不漲太多，然后動用一些金融的方案。”
但也有廣汽新能源北京鑫敏恒4S店銷售顧問表示，6月26日后購買新車并不漲價，“購買廣汽新能源Aion S不會漲價，你要是7月份下訂單，8月份能提到車。”而廣汽新能源北京體驗中心銷售顧問則只承諾，目前有現(xiàn)車的Aion S后續(xù)購買維持現(xiàn)有價格。
廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇表示，6月25日之前，客戶在廣汽新能源店里交1萬元定金可享受原有的補貼政策，“6月25日之后訂車就隨行就市，整個行業(yè)都要漲價，我們不得不漲。”
在今年3月26日大打折扣的過渡期新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)公布后，新能源乘用車已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量同比增長趨緩，5月份僅實現(xiàn)1.80%的增長，與過去動輒80%的增幅相去甚遠。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2019年新政補貼退坡力度大，加之地補退出市場，這為新能源車帶來更為規(guī)范的市場環(huán)境。“6月份是2018年新能源車補貼標(biāo)準(zhǔn)過渡期的截止日期，疊加國六即將實施，現(xiàn)有新能源車型最后一輪沖刺仍會體現(xiàn)。”
車企尚不具備
消化補貼退坡能力
為什么明明看到新能源汽車銷量增速在下滑，新能源汽車企業(yè)依然要漲價呢?比克電池副總裁廖振波表示，目前外購電芯成本依然占到整車成本的32%以上，電池價格在短期內(nèi)很難大幅度下降，而補貼退坡幅度如此之大，新能源汽車企業(yè)若要靠自身來補貼退坡的金額維持高增長市場，代價太大。
肖勇表示，“我們必然要漲價，不可能填補幾萬元的補貼款，以Aion S為例，過渡期與補貼新政的價格差3萬多元。”
長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，長安汽車目前還不具備消化補貼退坡金額的能力，相信所有的企業(yè)都不具備。俞經(jīng)民委婉的表示，上汽乘用車旗下的榮威和名爵新能源汽車盡可能“不漲太多”。
為何這些傳統(tǒng)車企負責(zé)人并不反對新能源汽車補貼退坡?肖勇表示，長遠來看利大于弊，6月25日補貼退坡之后，渾水摸魚的產(chǎn)品就要撐不住退出市場，甚至一些造車新勢力能不能熬的過2019年都很難說。
“今年的新能源車補貼會退坡50%，補貼的退坡會迫使更多廠商開始憑借真正的產(chǎn)品實力來說話。”俞經(jīng)民表示。
譚本宏觀點一致，新能源汽車的潮水退后才知道誰在裸泳，“未來長安新能源必須完成在沒有補貼的情況下可以實現(xiàn)盈利。”
差價10%可接受?
但漲價后的新能源汽車還能被消費者接受嗎?根據(jù)過渡期補貼政策，在3月26日-6月25日之間購買新能源汽車并上牌的，視是否符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求，按去年補貼標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍或0.6倍發(fā)放新能源汽車補貼。
這項政策令車企措手不及，已經(jīng)排產(chǎn)的大量產(chǎn)品還是按照2018年技術(shù)指標(biāo)，所以該類產(chǎn)品只能享受0.1倍的補貼，直接導(dǎo)致今年4月份與5月份的新能源汽車銷量增速下挫。
一旦2019年新能源汽車補貼政策自6月26日起開始實施，面對再次上調(diào)價格的新能源汽車，消費者是否愿意買賬還很難說。這也是俞經(jīng)民與肖勇對漲價幅度謹慎的原因，肖勇甚至說“要是漲價太多，市場會無情拋棄你”。
當(dāng)前，消費者購買新能源汽車愿意承受遠高于燃油車的價格，完全是出于各地限購、限行政策。
“隨著補貼退坡，大家才開始關(guān)注產(chǎn)品本身，2019年之前很難說有一款電動汽車產(chǎn)品是滿足客戶需要的，大部分都是油改電汽車，我們的Aion S以電池、電驅(qū)為中心布局，在空間利用上完勝傳統(tǒng)燃油車，”肖勇表示，打個比方來看，買個150平方米的房子，燃油車公攤40平方米、使用面積最多110平方米，而電動汽車能有140平方米的套內(nèi)面積，花一樣的錢享受更大的空間，這就是電動汽車的魅力所在。
電動汽車的價格何時才能與燃油車持平呢?肖勇表示，5年-8年內(nèi)都不會持平，電動車與燃油車10%的差價是消費者能接受的，大概在2021年-2022年可以實現(xiàn)，那時候燃油車就沒有優(yōu)勢了，“畢竟電動汽車在空間、加速度、靜音是全面超越燃油車的，使用成本與維修保養(yǎng)成本更是遠遠低于燃油車。”
一位在京同時擁有燃油車與電動汽車的李姓車主表示，開過電動汽車之后，全家人都不大愿意開或者坐燃油車了，電動汽車與燃油車10%的差距完全能接受，一年的使用成本和維修保養(yǎng)就能省出來。
