畢馬威近期發(fā)布的相關(guān)報告指出,未來隨著科技高速發(fā)展,將有更多新技術(shù)投入研發(fā),成本下降是大勢所趨,氫燃料電池產(chǎn)業(yè)將成為新興產(chǎn)業(yè)的下一個風(fēng)口。
與純電動車相比,氫燃料電池汽車具有加氫時間短、續(xù)航里程長等優(yōu)點(diǎn)。據(jù)汽車運(yùn)營商氫車熟路統(tǒng)計,其加氫站中每輛城市物流車的平均加氫時間為5分鐘,每次加氫量為6-7公斤,與普通燃油汽車加油時長相差無幾,加滿氫氣之后的續(xù)航能力可達(dá)250公里,完全滿足城市物流車的需求。與此同時,氫氣作為氫燃料電池的唯一能量來源,可以真正做到零排放、無污染,因此被看作是未來能源使用的終極形態(tài)。
前述報告指出,目前,氫燃料電池汽車在中國的發(fā)展仍然處于初期階段,面臨的第一大挑戰(zhàn)是如何降低成本。作為氫燃料電池汽車的核心部件,燃料電池系統(tǒng)成本占據(jù)整車成本的64%,而其中又以燃料電堆為重要組成部分,占整個燃料電池成本的47%。降低燃料電堆成本的關(guān)鍵在于核心組件膜電極的技術(shù)突破。膜電極中的催化劑大量使用稀缺的鉑金屬為原材料,價格昂貴,因此降低鉑金屬用量、尋找鉑金屬替代品將成為降低氫燃料電池汽車成本的主要方向。
目前,國內(nèi)市場燃料電池原材料多由國外進(jìn)口,成本高企,因此突破技術(shù)壁壘,加速燃料電池零部件國產(chǎn)化成為中國氫燃料電池汽車生產(chǎn)商面臨的主要問題。不過,隨著氫燃料電池產(chǎn)業(yè)具備規(guī)模效應(yīng),在市場需求和生產(chǎn)商產(chǎn)能激增的情況下,燃料電池成本將大幅度下降。
根據(jù)美國能源部的統(tǒng)計和預(yù)測,2018年中國燃料電池成本約為4500元/kW,而當(dāng)年均產(chǎn)量達(dá)到50萬輛規(guī)模時,燃料電池成本有望降低至200元/kW左右。
氫燃料電池汽車發(fā)展的另一大挑戰(zhàn)是產(chǎn)業(yè)鏈上游的配套設(shè)施建設(shè),包括加氫站、氫氣的儲藏和運(yùn)輸?shù)?。與純電動車充電站相比,加氫站建設(shè)成本更高。據(jù)網(wǎng)上公開資料和多份券商報告顯示,截止到2018年,中國每個加氫站的建設(shè)成本約為1500萬-2000萬元左右,政府對于加氫站提供補(bǔ)貼,廣東省佛山市南海區(qū)2019年最新出臺的相關(guān)文件顯示,政府對于區(qū)內(nèi)單個新建成的加氫站最高補(bǔ)貼高達(dá)800萬元。根據(jù)高工產(chǎn)研氫電研究所統(tǒng)計,截至2018年末,中國大陸地區(qū)加氫站保有量為28座左右,加氫站與燃料電池汽車保有量配比為1∶68,遠(yuǎn)低于其他國家(韓國1∶12、日本1∶24、美國1∶53),目前無法充分滿足氫燃料電池汽車的加氫需求。而且,儲氫和運(yùn)氫成本也較高,在一定程度上阻礙了氫燃料電池汽車的市場發(fā)展。
雖然氫燃料電池汽車市場發(fā)展仍面臨諸多問題,但畢馬威的相關(guān)報告指出,在政府大力支持、技術(shù)創(chuàng)新加速、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善以及資本迅速涌入的大背景下,中國氫燃料電池汽車行業(yè)爆發(fā)在即。根據(jù)畢馬威團(tuán)隊預(yù)測,氫燃料電池汽車的發(fā)展或與純電動車的發(fā)展路徑存在類似之處,而且基于純電動車的經(jīng)驗,氫燃料電池汽車的商業(yè)化進(jìn)程將縮短。具體來說,其預(yù)計在2020年氫燃料電池汽車產(chǎn)量將出現(xiàn)爆發(fā)性增長,保守估計到2025年產(chǎn)量規(guī)模將突破3萬輛。燃料電池技術(shù)也有望在2025年左右實現(xiàn)突破,成本大幅下降。到2030年,中國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量預(yù)計將達(dá)到數(shù)十萬輛。
專家預(yù)計,到2020年,氫燃料電池汽車將以商用車為起點(diǎn)邁入商業(yè)化階段,之后將帶動乘用車市場發(fā)展,進(jìn)入真正的規(guī)模化應(yīng)用階段。但是該過程中行業(yè)企業(yè)將面臨不斷變化的市場環(huán)境帶來的諸多挑戰(zhàn),包括政策調(diào)整及競爭加劇。因此,企業(yè)在發(fā)展過程中需時刻關(guān)注行業(yè)風(fēng)向,挖掘市場機(jī)會,及時明辨市場風(fēng)險、謹(jǐn)慎布局。