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2018年度新能源汽車(chē)補(bǔ)貼137.78億元,卻帶來(lái)“副作用”?

2019-12-17 09:55  來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)報(bào)  瀏覽:  

從獲得此次預(yù)撥款的企業(yè)來(lái)看,比亞迪以36億元再次位居第一,奇瑞排名第二,將獲得13億元的補(bǔ)貼款,上汽集團(tuán)獲補(bǔ)貼資金為11億元排名第三,江淮和宇通則分別以9.6億元、和9.1億元緊隨其后。

對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō),補(bǔ)貼資金的下發(fā)可謂至關(guān)重要,其已經(jīng)成為了新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)盈利的“大頭”。以比亞迪為例,今年1~9月,比亞迪從官方獲得的補(bǔ)貼為10.42億元,占到了同期凈利潤(rùn)的66%,而此次預(yù)撥付的36億元,更是超過(guò)了其2018年全年的凈利潤(rùn)(27.8億元)。

“從普通小客車(chē)到大型客車(chē),每銷(xiāo)售一輛就能得到數(shù)萬(wàn)元乃至數(shù)十萬(wàn)元的補(bǔ)貼,甚至把車(chē)賣(mài)出去,不用投入運(yùn)營(yíng)就能盈利的‘過(guò)度補(bǔ)貼’也帶來(lái)了一系列副作用。”一位業(yè)內(nèi)人士毫不客氣地指出,由于長(zhǎng)期盯著補(bǔ)貼,政策如何調(diào)整,企業(yè)就往哪里走。部分企業(yè)壓縮產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期、降低生產(chǎn)成本,不注重掌握關(guān)鍵核心技術(shù),只顧開(kāi)拓低端市場(chǎng), 大大降低了企業(yè)積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)力,甚至有少數(shù)企業(yè)因此不斷調(diào)整自己的戰(zhàn)略發(fā)展方向,惟政策馬首是瞻。 從這一角度來(lái)看,補(bǔ)貼退坡勢(shì)在必行。不少專(zhuān)家學(xué)者和整車(chē)企業(yè)都提出,新能源汽車(chē)補(bǔ)貼應(yīng)該按照原計(jì)劃,在2020年底完全退出。

但今年下半年,新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量連續(xù)數(shù)月呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì),又讓不少人產(chǎn)生了擔(dān)憂(yōu)和疑問(wèn),補(bǔ)貼是否退得太急?國(guó)內(nèi)目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)是否已經(jīng)做好了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備?對(duì)此, 汽車(chē)技術(shù)情報(bào)研究所總工程師黃永和認(rèn)為,新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)下滑確實(shí)和補(bǔ)貼退坡有很大關(guān)系,但補(bǔ)貼退坡并不是主要因素,消費(fèi)信心不足和燃油車(chē)降價(jià)促銷(xiāo)才是主因。在黃永和看來(lái),在后補(bǔ)貼時(shí)代,建立從研發(fā)、生產(chǎn)、購(gòu)置到使用等方面的配套政策體系非常重要。

“確實(shí)有一部分企業(yè)認(rèn)為退坡太急。但我們也聽(tīng)到有其他企業(yè)提出:補(bǔ)貼應(yīng)該退。” 工信部裝備司副司長(zhǎng)羅俊杰曾表示:“多補(bǔ)兩年或許是好事,但永遠(yuǎn)補(bǔ)不出一個(gè)強(qiáng)大的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。在起步階段通過(guò)補(bǔ)貼發(fā)揮財(cái)政的支撐作用非常必要,但企業(yè)最終還是需要實(shí)現(xiàn)自身的‘強(qiáng)筋壯骨’,最終才能在風(fēng)浪中奮力搏擊,不懼挑戰(zhàn)。”

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