《目錄》體現(xiàn)了我國對內(nèi)外資企業(yè)一視同仁、營造公平競爭環(huán)境的思路。未來，本土動力電池企業(yè)將直面外資競爭，我國動力電池市場競爭將更加激烈。在新能源汽車產(chǎn)銷量增速滑坡、外資動力電池搶攤中國市場的情況下，也有業(yè)內(nèi)人士擔憂本土動力電池企業(yè)能否應對。筆者認為這種擔心沒有必要。

首先，近年來的行業(yè)洗牌讓國內(nèi)企業(yè)加速成長。雖然前些年在新能源汽車發(fā)展的風口期，我國涌現(xiàn)出了數(shù)百家動力電池企業(yè)，造成產(chǎn)能過剩，但隨著市場的發(fā)展、補貼等政策的調(diào)整，尤其是在車市下滑的大環(huán)境下，很多實力不濟的動力電池企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局，能夠勝出的佼佼者已經(jīng)具備了與外資企業(yè)抗衡的實力，如寧德時代已成為極具全球競爭力的動力電池企業(yè)。

其次，外資企業(yè)的全面進入有利于激發(fā)市場活力。過去，在政策的庇護下，部分動力電池企業(yè)囿于現(xiàn)有小格局，不思進取，只想著如何獲取訂單，卻在技術(shù)研發(fā)方面缺少動力。外資企業(yè)的進入，將倒逼本土企業(yè)提高危機意識、激發(fā)活力，進行技術(shù)升級，真正走向市場。隨著有競爭力企業(yè)數(shù)量的增加，整個市場才會迸發(fā)出活力，從而加快動力電池產(chǎn)品降低成本、提升性能，進而促進新能源汽車性能升級。

再則，充分競爭才能提升企業(yè)實力。渾水摸魚者早該成為淘汰落后產(chǎn)能的對象，未來市場的充分競爭將加速這一進程，在這一過程中，真正有實力的企業(yè)自然會脫穎而出，也能在市場的風浪中練就真本事。一味地保護不能真正做大做強產(chǎn)業(yè)，與外資企業(yè)同臺競爭雖有挑戰(zhàn)，但對于我國動力電池行業(yè)發(fā)展更為有利。

回顧動力電池領(lǐng)域近年來的政策調(diào)整，不難發(fā)現(xiàn)開放是“進行時”。2015年3月，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范》，將配裝獲批企業(yè)生產(chǎn)的電池作為拿到新能源汽車補貼的基礎(chǔ)性條件;此后，工信部先后發(fā)布四批動力電池生產(chǎn)企業(yè)目錄(即“白名單”)，其間入選的57家電池廠家均為本土企業(yè)，為中國動力電池企業(yè)的快速崛起提供了“窗口期”，也使寧德時代這樣的企業(yè)異軍突起。不過，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對高性能動力電池的需求與日俱增，再加上汽車行業(yè)是對外放開的排頭兵，動力電池領(lǐng)域全面放開勢在必行。由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變，也是動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。從去年開始，政策已有所松動，外資動力電池企業(yè)開始在中國加大布局。今年6月下旬，動力電池“白名單”正式廢止。此次《目錄》的出臺，正是動力電池領(lǐng)域進一步擴大開放之舉。

無疑，外資動力電池的解禁將重塑產(chǎn)業(yè)格局，加劇市場競爭。對此，國內(nèi)動力電池企業(yè)不可掉以輕心，要深刻思考如何更好地取長補短、揚長避短，應對新的環(huán)境。第一，技術(shù)創(chuàng)新始終是市場競爭力的根基。不斷創(chuàng)新才是提升競爭力的最佳捷徑，在這方面，不少企業(yè)一直在行動，如國內(nèi)動力電池的頭部企業(yè)比亞迪和寧德時代都在研發(fā)CTP(無模組動力電池包)技術(shù)，以不斷提升電池性能。第二，加強管理是不二法門。企業(yè)管理涉及從人、財、物到產(chǎn)、供、銷，動力電池企業(yè)全流程、全環(huán)節(jié)的有效管理，可以有效降低成本、提升實力。如近年來億緯鋰能等企業(yè)正在提升生產(chǎn)線的自動化水平，以達到節(jié)能降耗、降本增效的目的。第三，高質(zhì)量發(fā)展是必由之路。隨著市場的成熟，對產(chǎn)品質(zhì)量的要求會越來越高，如果企業(yè)還是像過去那樣只重數(shù)量不顧質(zhì)量，遲早會被淘汰出局。在技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)上抓好產(chǎn)品質(zhì)量，才能讓銷量節(jié)節(jié)攀升。市場對動力電池企業(yè)的檢驗，重心就是技術(shù)和質(zhì)量。當前，動力電池市場資源逐步向頭部企業(yè)集中，也正體現(xiàn)了這一趨勢。